20年后的汽车市场长这样

20年后的汽车市场长这样美国大城市排名 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / Bloomberg，作者：Colin McKerracher，Siobhan Wagner 20年后，道路上行驶的车辆可能有2/3都是电动的。 一边，政策不断给燃油车上路设障

美国大城市排名

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg，作者：Colin McKerracher，Siobhan Wagner

20年后，道路上行驶的车辆可能有2/3都是电动的。

一边，政策不断给燃油车上路设障；一边，电动化进程中技术进步显著，电池的研发取得双重突破，电池密度不断加大，成本不断下降。

买电动车的人越来越多，留给燃油车的生存空间却不多了。不少国家都已经公布了零排放目标时间表。未来20年，我们需要做的还有很多。

彭博新能源财经社经济转型情景研究（BloombergNEF’s Economic

Transition Scenario）对2040年全球汽车市场的电动化情景进行了预测。

我们可能在20年后看到以下景象。

电动车销量提速

不同市场电动乘用车（纯电动车和插电式混动车）销量，单位：辆 ▼

彭博NEF的这一预测结果有个大前提，即到2040年，没有出现新的清洁能源政策，成本、供应和需求完全由市场自身决定。

同时也没有把美国近期宣布的，到2030年电动车或燃料电池车的新车销量将占50%的目标考虑进来。

如果在接下来的20年不断有新政策干预，最终的数据只会更高。

在这一前提下，到2040年，全球电动乘用车的累计销量将从2020年的300万辆增长至6000万辆，占全球车辆总销量的2/3。

其中，中国的销量最高，接近2000万辆，几乎占全球电动乘用车总销量的1/3。欧洲和美国分别位居第二和第三位。

逐步淘汰燃油车

不同动力来源车辆销量，电动包含纯电动和插电式混合动力，单位：辆 ▼

到2040年，全球车辆的累计销量将接近1亿辆，而燃油车的销量基本在2017年左右达到峰值，后面将逐年递减，到2040年占全球销量的比重将不到1/6。

白菜价电动车

紧凑级车的平均成本，单位：欧元 ▼

纯电动车的价格会逐渐与燃油车持平。2020年，紧凑型电动车的平均成本是同级别燃油车的两倍，接近4万欧元。到2035年，这一成本下降了60%以上，至1.5万欧元，几乎是同级别燃油车的1/2。

电池更便宜

锂离子电池包平均价格，单位：美元/千瓦时 ▼

2010年到2020年的10年间，一千瓦时锂离子电池的平均价格从约1200美元下降至不到200美元。产能和技术都大幅度提升，需求也随之增大。

道路交通全面电动化

不同车型电动车的销量占比 ▼

到2040年，乘用车细分领域，电动车销量将占到68%，但这并不是最高的。公共汽车中，电动车占比达83%，两轮、三轮代步车中这一比例为77%。

电池的军备竞赛

锂离子电池年产能，单位：GHW。数据截至2021年4月，欧洲包括以色列、土耳其、俄罗斯 ▼

作为世界第一大锂离子电池制造国，中国的电池需求遥遥领先。欧盟正在努力迎头赶上，它制定了一个宏大目标，到2025年，电动车电池能够实现自给自足。

车型选择多

新车续航里程，单位：公里 ▼

目前全球市场上共有500多款电动车型可供选择，2020年推出的电动汽车平均续航里程为359公里，2012年时仅为166公里，提升了一倍多。

图中数据来源为美国环保署（EPA）、EV Compare和MarkLines。没有经过EPA验证的车型的续航值由最新的欧洲测试成绩换算而来。

充电桩数量增加

各大市场公共充电桩数 ▼

中国和欧洲的充电桩数量在两年内增长了一倍。

石油少了，污染也少了

道路交通能源需求量（包含生物燃料）与排放量 ▼

动力选择更多、燃油经济性标准更严格、移动共享出行更普遍，这些都降低了对石油的需求。然而，各国要在2050年实现零排放，这些还不够，还要做更多。

资金越来越充裕

6月30日，电动车相关领域的SPAC上市公司市值，单位：美元 ▼

不少电动车制造商为了快速融到资金选择SPAC上市，为汽车行业的电动化进程提供了不小的资金支持。

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