中欧美抛弃燃油车的速度会比想象中快得多

中欧美抛弃燃油车的速度会比想象中快得多破风文学小说网 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 牛跟尚 设计 / 赵昊然 来源 / Nytimes，作者：Jack Ewing，Neal E. Boudette 中国和欧洲已经通过出台法规、激励消费者、补贴制造商等手段，推动汽车行业的电动化进

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

来源 / Nytimes，作者：Jack Ewing，Neal E. Boudette

中国和欧洲已经通过出台法规、激励消费者、补贴制造商等手段，推动汽车行业的电动化进程。

美国紧随其后抄作业。拜登8月5日宣布美国到2030年，新车销量中的一半都是电动车。

已经在市场上推出了电动车的公司会受到政策的激励，还没有推出电动车的公司也能被刺激一下。

这样一来，中国、欧洲、美国，世界上三个最大的汽车市场抛弃燃油车的速度会比想象中快得多。

特斯拉们开心了，丰田们发愁了

一辆雪佛兰Bolt在加州维克多维尔（Victorville）的一个充电站 ▼

威尔士卡迪夫商学院汽车工业研究中心主任彼得·韦尔斯（Peter Wells）说：“我们终于凑齐了最后一片拼图，电动化进程迟缓的公司们一定感受到了压力。”

拜登的这一声明，正好合了一些公司的心意，还有一些制造商却该发愁了。

对于已经在美国电动车销量中占了2/3的特斯拉来说，这无疑是一个好消息。而对于世界第一大汽车制造商丰田来说，却更像是一道催命符，因为它计划在2022年才开始在美国销售电动车。

虽然插电混合动力车除了电机也配备燃油发动机，但被归到了电动车的类别之下。给了插电混合动力技术世界领先的丰田一定的喘息空间。

通用、福特和大众则介于这两者之间，虽然它们已经销售了上万辆电动车，但是主要的收入和利润来源还是得依靠燃油车。

美国本土的一些创业公司，如Rivian和Lucid也是拜登政策的受益者，它们都预计在2021年内交付首款纯电动车型。

电动转型让中国的汽车制造商借机打入了新的市场。蔚来宣布9月份在挪威首都奥斯陆开设首个展厅，作为进入欧洲市场的第一步。

白宫的一份概况显示，拜登把他的政策归结为新兴技术的地缘政治竞争，一部分原因是为了推动电动车的未来发展，赶超中国，并与气候危机相抗衡。

除了中国，欧洲的电动车销量也远远领先美国。欧盟的行政机构欧盟委员会实施了严苛的碳排放处罚标准，相当于强制汽车制造商销售电动车，成效显著。

德国等欧洲国家的政府都投入了大笔资金支持电动车销售。也有越来越多的购车者选择电动车，因为它们加速快且平稳，还省了一大笔燃油费。电动车行驶过程中没有尾气排放也会带给驾驶者心理上的满足感。

步子不敢迈太大

根据专门追踪欧洲电动车销量的施密特汽车研究公司的数据，在2021年上半年，欧洲新车销量中17%都来自纯电动车和插电式混合动力车。

而根据阿贡国家实验室汇编的6月销售数据，反观美国，这一比例只有不到4%。

欧盟委员会持续施压，又宣布2035年，在新车市场禁售燃油车。相比之下，拜登的目标就显得有些温和了，遭到了很多环保主义者的批评。

到2030年，在美国的新车销量中一半是电动车，这也意味着，还有一半是燃油车。同时也表明了，美国在短期内不可能完全取消燃油车。

中国电动汽车品牌极氪 ▼

白宫的态度之所以这么谨慎，是因为他们清楚认识到美国汽车行业转型的规模之大。拜登的计划中包含了在全美建设一个充电桩网络，并对现有工厂进行改造，从而更适用电动车以及其零部件的生产。

这就存在一定的风险，如果汽油车零部件企业无法转型适应，就会出现经济失调、失业。

美国电池厂的数量也不足。对比欧洲，欧洲委员会为建造电池厂提供了大量的资金和政策支持，目前大部分电池都是在亚洲生产的，欧盟希望能够摆脱对亚洲的依赖。

汽车制造商都期待着政府能够提供一些实质性的帮助，最典型的例子就是特斯拉。

早在10年前，美国政府就在电动车转型中就扮演了关键角色。2010年，奥巴马政府为特斯拉批了一笔4.65亿美元的贷款，帮助它研发生产Model S。

“没有那4.65亿，就没有Model S。可能也不会有今天的特斯拉。真的，是美国政府成就了特斯拉的今天，功劳太大了。” 前Model S总工程师、现Lucid公司首席执行官的彼得·罗林森（Peter Rawlinson）在6月份的一次采访中说。

目标不难实现

卡迪夫商学院的韦尔斯表示，已经量产了电动车的公司会比较有优势，因为他们已经搜集了不少客户使用中的数据。比如特斯拉、日产、通用。

特斯拉的电动车规模自然不必说了，日产Leaf投入市场已经十几年了，通用也在2016年推出了纯电动Bolt。

通用共有两家在建的美国本土电池厂，并计划到2035年逐步淘汰燃油车。通用表示它将在5年内，也就是到2025年底，投资350亿美元用于研发电动车。

该公司CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在8月份说到：“我们全力投入到减少温室气体排放的行动中，以最快的速度创造一个纯电动未来。”

福特也在2021年开始销售纯电动SUV Mustang Mach-E，并广受好评。它计划在2021年再推出一款电动面包车，2022年推出电动F-150。

Stellantis就比较滞后了。它旗下Ram、Jeep和克莱斯勒都没有推出纯电动车，压力会相对比较大。

Jeep会在2021年销售热门车型牧马人的插电混合动力版，同时计划2023年开始销售纯电动车。

市场研究机构Edmunds的高级分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“在电气化和自动驾驶技术方面，汽车行业的领导者早已看到了苗头。”

他补充说，拜登定下的目标很合理，2030年前实现应该没有问题，因为在汽车制造商的未来规划中有大量电动车的身影。

但是许多汽车制造商辛辛苦苦从零开始设计了一款电动车，才刚刚把它们投入市场。

奔驰EQS，一款豪华电动轿车，8月份才开始登陆美国市场。宝马8年前就开始销售电动i3，电动SUV iX也将在2021年底登陆美国市场，可整体的电动化进程却处于落后状态。

原因很简单，你造出了电动车，不代表消费者就会去买它。

大众在2021年开始销售ID.4，但是至今为止，美国销量跟该公司曾经的经典燃油车捷达和途观比起来微不足道。

拜登的确制定了一个明确的销售目标，为清洁交通转型加了把火，但是也无形中为制造商增加了一丝不可抗力。

当消费者意识到，电动车价格开始下降，汽油车可能会成为没有价值的弃子、残值直线下跌的时候，他们可能会蜂拥去购买电动车。

但是除了特斯拉和与之类似的一些初创公司，很多公司仍以生产燃油车业务主线，他们的压力会与日俱增。“整个行业的转型不受控制。”韦尔斯说，这将是一个动荡的时期。

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