美国人热爱皮卡和SUV，拜登的电动汽车愿望怎么实现？

美国人热爱皮卡和SUV，拜登的电动汽车愿望怎么实现？尘埃 王菲 撰文 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 师瑜超 来源 / Autoblog，作者：Reuters Staff 未来可能属于电动汽车，但对美国汽车制造商来说，皮卡还将主宰未来数年。 根据路透社看到的内部生产预

尘埃 王菲

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

来源 / Autoblog，作者：Reuters Staff

未来可能属于电动汽车，但对美国汽车制造商来说，皮卡还将主宰未来数年。

根据路透社看到的内部生产预测，北美的汽车制造商计划到2020年代末，生产更多的大型皮卡和SUV，他们所追逐的这种销售趋势，与拜登政府到2030年将电动汽车销量提升到市场一半的目标背道而驰。

底特律的大型皮卡大受欢迎，而对于汽车行业以及立法者和监管机构来说，这些车辆在减少内燃机排放二氧化碳和其他废气污染物方面，都是一种挑战。

美国消费者对全尺寸皮卡和SUV的需求不减，将为通用汽车、福特和Stellantis在北美新电动车和电池工厂提供总计1000亿美元的资金，这两种车辆是该行业最赚钱的车型。数以千计的生产这些车辆的工会工人，是拜登总统的关键支持者。

同时，根据阿贡国家实验室的GREET建模工具产生的数据分析，底特律的燃油动力大型皮卡和SUV，在其生命周期内产生的二氧化碳，平均是典型电动汽车的两倍以上。美国环境保护局使用的也是这个模型。

在8月5日的一份联合声明中，这三家汽车制造商将拜登提出的到2030年将电动汽车产量提高到40-50%的目标，描述为“共同愿望”。这一目标将意味着把北美电动和插电式混合动力汽车的年产量提高到700万辆或更多。

然而，AutoForecast Solutions（AFS）汇编了整个行业广泛使用的产量预估，数据表明，截至目前，整个行业计划仅生产260万辆纯电动汽车（BEV），并在2028年再生产58.5万辆插混汽车（PHEV）。

如果汽车制造商坚持这些计划，到2028年，电动汽车将只占北美总产量的15%，插混汽车将占3.4%。

在这种情况下，汽车制造商必须在2028年至2030年的两年内将电动汽车和插混汽车的产量增加一倍以上，才能达到拜登提出的40%的低端目标。

AFS的预测与美国政府自己的预测一致。

美国环境保护署8月5日表示，预计到2026年，电动和混合动力汽车将占美国轿车和轻型卡车销量的8%，略低于AFS预测的10-11%。

研究机构IHS Markit在8月9日估计，到2026年，汽车制造商需要至少有18%的总销售额来自于电动汽车，才能有现实的机会达到2030年目标。这一数字与AFS的估计一致。

AFS全球汽车预测部门负责人萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“要实现2030年40-50%的目标，对电动汽车的需求必须远超预期。”但“许多买家会找借口，不愿意从燃油汽车转为电动汽车”。

电动汽车潜在缺口

电动汽车需求不足，而皮卡和SUV销量依然强劲，这可能会阻碍应对气候变化的更广泛努力。

“我们必须想办法，不能让这些预测成为现实。”加州空气资源委员会前主席、长期倡导清洁空气的玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）说。

“这不仅仅是公司的事，它们正在尽最大努力设计和制造人们想要的电动汽车，并确保有续航里程更长的电池，而且会有充电服务。这部分进展得相当快，但还得再快一些。”总部位于加州的行业-政府联盟Veloz的董事尼科尔斯（Nichols）说。

美国汽车制造商的电动汽车销售目标，一直谨慎地在消费者需求和政府补贴的构架之下进行设计。

“我们几个月来一直在说，福特预计到2030年，纯电动汽车将至少占我们全球销量的40%。这不是一个愿望，这是我们的预期。”福特公司的一位发言人告诉路透社。“我们相信，到那时，纯电动汽车将占据我们在美国销量的40%至50%。”

通用汽车重申了其所谓的“愿景”，即到2035年消除轻型汽车尾气排放，以及到2030年将电动汽车的销量提高到40-50%。

Stellantis表示，不会对未来产品的猜测置评。

除了电动汽车领先者特斯拉之外，所有美国汽车制造商皮卡和SUV的产品需求很大，消费者愿意为它们支付更高的价格，来自老牌汽车制造商的电动汽车仍然是小众车型。

根据AFS的最新预测，汽车行业今年预计将在北美生产330万辆全尺寸皮卡和SUV。几乎所有的汽车都将采用汽油或柴油发动机。到2028年，这一数字预计将攀升至375万辆，其中只有一小部分将配备驱动电机和电池组。

由于2021年的生产受到全球半导体短缺的影响，通用、福特和Stellantis无法在经销商处保持足够的库存供应，许多经销商对最热门车型的报价，高于制造商的建议价。

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