拖延症晚期患者特斯拉，请你有点危机感

拖延症晚期患者特斯拉，请你有点危机感孙文斌被执行死刑 编译 / 马晓蕾 编辑 / 钱亚光 设计 / 赵昊然 来源 / Bloomberg，作者：Liam Denning 原定于2021年投产的特斯拉Cybertruck又爽约了，推迟到了2022年底。 不能按时交作业似乎已经成为了特

孙文斌被执行死刑

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编译 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg，作者：Liam Denning

原定于2021年投产的特斯拉Cybertruck又爽约了，推迟到了2022年底。

不能按时交作业似乎已经成为了特斯拉的“传统”，2017年特斯拉Model 3的那场生死攸关的生产地狱至今仍被人津津乐道。

有人说Cybertruck只是继承了特斯拉一贯的拖延症，不必大惊小怪。但是外部的市场环境早已发生了变化，这一次竞争对手和消费者可能不会再等它了。

2019年，特斯拉召开Cybertruck发布会，在向观众展示原型车的防弹功能时，车窗玻璃却碎了两次，场面气氛一度十分尴尬。

尽管当时特斯拉自己都不确定何时能够交车，Cybertruck的订单还是纷至沓来，100美元的订金一笔笔打入了特斯拉的口袋。

马斯克曾吹嘘说，Cybertruck首次亮相后大约一周内，就收到了25万份订单。

但是不要忘了，这些订单都是在竞争对手发布电动皮卡之前产生的。随后，福特发布了纯电动F-150，GMC发布了纯电动悍马。

这两款产品直接的对标车型都是特斯拉Cybertruck，而且相比于Cybertruck天马行空、口碑两极分化的外观造型，这两款皮卡都更加中规中矩一些。

据报道，福特将从2022年春季开始生产F-150 Lightning，计划2022年生产约1.5万辆，2023年，将这款车的产量增至5.5万辆，2024年增至8万辆。GMC纯电动悍马预计将于2021年秋季在底特律工厂投产。

9月2日，马斯克在推特上表示，由于半导体供应链短缺，特斯拉将推迟全新Roadster跑车的交付，在2022年平稳渡过缺芯难关的前提下，该车型也要等到2023年。

全新Roadster首次亮相是在近四年前，原定的上市日期为2020年。

有趣的是，那一次发布会的主角并不是Roadster，而是特斯拉Semi truck半挂卡车，该车理论上两年前就应该开始生产了，但至今一点动静都没有。

难道没有延迟交付、没有口碑争议就不是特斯拉？

可能有人会说，2017年Model 3那么大规模的交付延迟，最终还不是有惊无险。

但此一时，彼一时。2017年的特斯拉手里还握着一张王牌，那就是它几乎没有敌手。当年在美国销售的电动汽车中，特斯拉占了四分之一，如果不算插电式混合动力车，它几乎占了二分之一。

2017年，即使特斯拉Model 3交付延迟，该品牌仍是美国的电动车销量之王 ▼

当时非特斯拉品牌的电动车，大多都是汽车制造商用来试水的，并没有真正与特斯拉的产品竞争。虽然雪佛兰Bolt和宝马i3都是不错的车型，但不买Model 3的人也基本不会选择它们。更不用说Model S和Model X了，它们更没有对手。

然而，四年过去了，市场早已不是当年的光景。

现有汽车制造商的电动车预算不知道翻了多少番，而其他市场新秀也正在ESG（环境、社会和公司治理）炒作起来的泡沫中抢占风口。

特斯拉Model 3上市后，竞争开始激烈 ▼

根据BloombergNEF的数据，在2017年，北美只有18款电动车，而且其中大部分也只是可选，未必有人会选。

今天，这一数字上升到了50多款，预计到Cybertruck问世的时候，会上升到80多款。

除了数量，电动车的质量也今非昔比。福特的Mustang Mach-E被视为是真正能够替代特斯拉Model 3和Model Y的产品，而且福特声称这款产品可以实现盈利。

保时捷和Lucid的豪华电动产品也瞄准了Model S的客户群。

人们对福特的F-150 Lightening也有明显的热情，认为它应该能轻松击败Cybertruck进入市场。Rivian即将推出的R1T卡车也广受好评。

这不仅仅是客户可能会在宝马iX和 Model X之间做选择的问题，而是客户作为一个群体，他们已经不可避免地开始熟悉那些非特斯拉的电动车，并且发现这些车也是不错的选择。

对于大规模的电动化来说，这是好事，可对于特斯拉来说，就不是了。特斯拉也应该意识到这一点，竞争是汽车行业有史以来就存在的一个客观事实。

特斯拉带动了整个行业向电动车转型，它已然完成了一项壮举。

而问题在于，特斯拉的市值可能让它完全吞噬了整个行业。资本何时能像消费者一样意识到，他们手里的钱还可以投到别的地方。

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