汽车价格居高不下，将持续到2023年？

汽车价格居高不下，将持续到2023年？融通领先成长 编译 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 赵昊然 来源 / TechXplore，作者：Tom Krisher 2021年春天，曾导致汽车价格飙升的芯片短缺问题似乎终于得到缓解。消费者似乎可以松一口气了。 然而

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编译 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / TechXplore，作者：Tom Krisher

2021年春天，曾导致汽车价格飙升的芯片短缺问题似乎终于得到缓解。消费者似乎可以松一口气了。

然而这一希望如今又变得渺茫。车规级芯片主要生产国家的新冠病毒德尔塔变种感染者剧增，使供应紧张进一步加剧，进一步推迟了汽车生产恢复正常的进程，并人为地压低了汽车供应。

分析人士说，这意味着新车、二手车以及汽车租赁的创纪录消费价格将延续到2022年，可能直到2023年才会回落到正常水平。

全球零部件短缺不仅仅涉及芯片，线束、塑料和玻璃也出现了短缺。除了汽车，从农业设备、工业机械到运动服装和厨房配件等一系列商品的关键零部件，也由于世界各地的港口被困，疫情的卷土重来，需求超过了供应。

由于零部件短缺，通用和福特已宣布关闭多家北美工厂一至两周，其中一些工厂生产的是广受欢迎的全尺寸皮卡。

8月末，半导体和其他零部件的短缺变得非常严重，以至于丰田不得不宣布，在未来两个月将日本和北美的产量至少削减40%。这意味着9月份全球将减少生产36万辆汽车。在之前的一段时间，丰田基本上避免了关闭工厂的情况。

日产曾在8月中旬宣布，芯片短缺将迫使其关闭位于田纳西州士麦那的大型工厂，直到8月30日，而现在又宣布，工厂关闭将持续到9月13日。

本田经销商也在为出货量减少做准备。

“这是一种不稳定的形势，正在影响整个行业的全球供应链，我们正在根据需要调整生产。”本田发言人克里斯·阿布鲁泽塞（Chris Abbruzzese）说。

价格飙升

其结果是，购车者正面临着持续的、曾经不可想象的价格飙升。J.D.Power估计，美国8月份新车平均售价略高于41000美元，比两年前高出近8200美元，创了历史新高。

由于消费者需求仍然很高，汽车制造商没有降价的压力，而且由于将芯片用于利润更高的车型，比如皮卡和大型SUV，从而推高了它们的平均价格。

汽车和其他行业芯片短缺的根源，是2020年年初疫情的爆发。美国汽车制造商不得不关闭工厂八个星期，以阻止病毒的传播。部分零部件企业取消了相关行业芯片的订单。与此同时，由于数千万人宅在家里，对笔记本电脑、平板电脑和游戏机等消费电子产品的需求飙升。

随着汽车生产的恢复，消费者对汽车的需求依然强劲。但芯片制造商已将产能转向消费电子产品，短期内无法恢复汽车芯片的正常供应，导致车规级芯片出现短缺。

然后，就在汽车芯片生产开始反弹时，具有高度传染性的新冠病毒德尔塔变种袭击了马来西亚和其他亚洲国家，而这些国家是生产芯片和其他汽车零部件的重要基地。

8月份，美国新车销量下降了近18%，主要原因是零部件供应短缺。汽车制造商称，8月份，美国经销商的新车库存不足100万辆，同比减少了72%。

根据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的计算，即使美国汽车产量立即恢复到历史最高水平，也需要一年多的时间，才能实现正常的60天供应和价格下降。

“在这种情况下，”艾睿铂董事总经理丹·赫施（Dan Hearsch）说，“他们要到2023年初才能解决积压的销售订单、预期需求和建立库存。”

新车短缺

就目前而言，由于零部件供应仍然短缺，减产正在蔓延，许多经销商几乎没有新车了。

最近笔者去了俄亥俄州托莱多郊区的“中央大道地带”，这条路上到处都是经销店，几乎找不到新车。一些经销商在他们的空地上堆满了二手车。

密歇根州阿德里安市的希瑟·帕托（Heather Pipelow）是一名潜在买家。她说，她甚至都懒得去吉姆·怀特本田经销店找一辆新SUV。

“车比我买的房子还贵。”她懊丧地说。

俄亥俄州曼斯菲尔德的埃德·尤尔斯（Ed Ewers）花了大约两个小时，来到经销商处购买了一辆2020年款四门吉普牧马人二手车。他曾考虑买辆新车，但后来决定买辆二手车，以取代一辆老旧的道奇旅程SUV。

米尔斯的本田经销店正面临新库存短缺，他说，由于消费者购买新车和二手车的价格都很高，经销商正设法生存下去。

他说，只要能支付开支并赚钱，其汽车要价不会比标价高。他也不必为大量的车辆做广告或支付利息。他说，很多汽车在出厂前就被卖掉了。

9个月前的芯片订单现在开始到货了。但其他部件，如玻璃或注塑模具制造的部件，则被消耗殆尽。赫施说，由于疫情和劳动力普遍短缺，汽车零部件制造商可能无法弥补已损失的产量。

希望出现

一些希望的苗头开始出现。马来西亚半导体工业协会会长Siew Hai Wong表示，随着更多工人接种疫苗，芯片生产有望在秋季开始恢复正常。

他说，尽管马来西亚、越南、台湾、新加坡和美国都生产半导体芯片，但只要有一种芯片出现短缺，就会扰乱生产。

“如果马来西亚出现了混乱，”Wong说，“世界上其他地方也会出现混乱。”

汽车制造商一直在考虑转向以订单为基础的分销系统，而不是在经销商处保留大量库存。但没有人知道这样的系统是否会更有效。

赫施认为，新冠疫情最终会过去，供应链应该会恢复正常。他预计，到那时，汽车制造商将找到多个零部件来源，并储备关键零部件。

密歇根大学研究供应链的教授拉维·阿努平迪（Ravi Anupindi）说：“这一切终将结束，但问题是何时结束。”

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