没有皮、讨厌塑料 ，汽车材料重新定义豪华

没有皮、讨厌塑料 ，汽车材料重新定义豪华seo排名点击 编译 / 马晓蕾 编辑 / 牛跟尚 设计 / 赵昊然 来源 / Nytimes，作者：Eric A. Taub 20世纪70年代，克莱斯勒用一则电视广告宣传它的车辆大量使用了“科林斯皮革”，这个原本没有任何内涵的

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编译 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

来源 / Nytimes，作者：Eric A. Taub

20世纪70年代，克莱斯勒用一则电视广告宣传它的车辆大量使用了“科林斯皮革”，这个原本没有任何内涵的词语，从大明星里卡多·蒙塔尔班（Ricardo Montalbán）的嘴里说出来， 便成了豪车的象征。

50年后，汽车奢侈品有了新的定义，这些话术已经被新的元素所取代：回收的PET瓶、咖啡渣和树纤维。

“高档汽车的定义正在改变。”奥迪首席环境官吕迪格·雷克纳格尔（Rüdiger Recknagel）说，“现在是看谁使用的材料最环保，对环境的影响最小。”

全世界的公司都在努力减少产品对环境的影响。汽车制造商正在放弃那些难以回收的传统材料，如皮革和塑料，并在不影响质量的前提下寻找替代品。

在制造方面，它们已经开始使用可回收的部件，以努力减少资源的消耗和减少排放。

宝马负责可持续发展供应链的副总裁帕特里克·哈德（Patrick Hudde）说，“回收材料占宝马汽车的29%。其中20%的塑料、50%的铝和25%的钢都采用了回收材料。”

奥迪零排放计划（Mission: Zero）希望到2025年车辆二氧化碳排放量比2015年减少30%，到2050年在整个供应网络中实现碳中和。这包括供应商、制造、物流和经销商业务。

通用预计到2030年，其车辆中的可持续材料重量将占到50%。该公司全球色彩和装饰总监詹妮弗·文德瑞克（Jennifer Widrick）说，可持续材料指的是“那些不会耗尽非可再生资源、不会破坏环境、不会损害关键自然资源系统的材料”。

瑞典制造商沃尔沃预测，到2025年，其25%的塑料将以生物为基础或来自回收材料。以2018年为参考，它希望在四年内将其碳足迹减少40%，并在那时的生产环节实现气候中和。

沃尔沃的全球可持续发展负责人安德斯·卡尔贝利（Anders Karrberg）说：“当供应商不能满足我们的回收标准时，我们一定会把他们换掉。”

龙舌兰、咖啡渣

福特从麦当劳购买了咖啡渣（一种烤豆的皮，不能用）制成的头灯外壳 ▼

福特预计，到2035年，其一半的塑料将来自于回收或可再生材料，到2050年，该公司将完全实现碳平衡。

除了回收的金属和塑料外，制造商们还在探索使用以前几乎认为不可能的材料来制造汽车零部件。

福特与打印机制造商惠普公司合作，使用3D打印机的废粉来制造F-250卡车上的注塑燃料管夹，并已经确定还有其他10种部件可以用这种材料制造。

该公司还与龙舌兰酒酿造商Jose Cuervo合作，使用龙舌兰属植物的纤维来加固车窗。

2020年底，该公司从麦当劳采购咖啡豆的废弃外壳，俗称咖啡渣，用其生产头灯外壳。

福特公司的可持续发展技术研究员黛博拉·米莱夫斯基（Deborah Mielewski）说，这种外壳的热反射更好。

米莱夫斯基博士说，该公司正在研究采用麦当劳废弃的橙子皮和土豆皮来增强塑料的弹性。该公司还在探索使用尼龙渔网，这些渔网通常只在海里服役几周，可以加强部件的强度。

“我讨厌塑料，”米莱夫斯基博士说，“我总是担心它对环境造成影响。”

“我讨厌塑料”

当世界上大部分人还在使用一次性塑料瓶时，汽车制造商已经想出新的方法将其用于汽车制造。

在美国和加拿大以外的市场，奥迪新的A3紧凑型轿车和即将推出的Q4电动车的可用座椅材料是由回收的1.5升PET瓶制成的。在A3中，使用了45个瓶子，将其研磨成颗粒状，然后变成聚酯纱线，占座椅材料的89%。

通用还在研究使用可以制成织物（如地毯）的PET水瓶。它已经将回收的PET塑料转化为车轮内衬挡泥板，并将其他回收的塑料用于车牌和收音机托架。

甚至克莱斯勒和大明星蒙塔尔班用来定义豪车的真皮座椅也在被抛弃。

奥迪新的高端e-tron GT电动车在座椅上使用超细纤维（Dinamica），一种类似于麂皮的微纤维。通用的新电动悍马将使用人造纤维用在地毯、座椅和顶棚。

沃尔沃的豪华电动子品牌极星（Polestar）使用一种称之为WeaveTech的材料来代替皮革。它来自于PVC，类似于潜水服中的材料。

极星的可持续发展负责人弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika Klarén）说，该公司的目标是用回收的PET瓶制作所有的内饰材料。

克拉伦认为，客户会认为WeaveTech和皮革一样奢华。她说：“你让材料变得漂亮，就能让买家接受它。”

“它没有皮”

新款电动悍马将不再使用皮革，而是使用人造纤维制作座椅、地毯 ▼

“电动悍马的价格很高，但它没有真皮。”文德瑞克说，“我们将使用具有技术性的、可重复的、非有机纹理的人造革”。

米莱夫斯基博士说，福特公司正在研究各种各样的皮革替代品。

奥地利公司Lenzing从可再生森林的树木中提取纤维，用于路虎揽胜极光的座椅。该公司的特殊应用经理格奥尔格·斯宾得勒（Georg Spindler）说，它还在与奥迪和沃尔沃合作开展项目，创造出编织工艺的可持续豪华材料作为皮革替代品。

8月21日，高合汽车联手美国陶氏化学共同发布LUXSENSE有机硅皮革材质，并首次应用于高合HiPhi X的座椅上。

LUXSENSE有机硅皮革材料是华人运通和陶氏公司历时三年打造的创新材料。它不仅具有触感亲肤、手感细腻，而且在耐磨、耐老化、抗污、阻燃等方面都达到了新的高度，具有抗皱、易清洗、持久的优越性能，并且不含有害溶剂和塑化剂，无味、易挥发。

最后还要回收

使用适当的材料并不是可持续工作的全部。当一辆车的服役结束时，回收可持续产品仍然是一个大工程。

宝马正在为车辆减少大型部件的数量，以便最终更方便回收。极星希望确保纺织品的纯度，不再掺任何不利于回收的泡沫塑料。

汽车制造商正在想尽办法电池废料。

2021年5月，通用公司宣布，它和LG能源解决方案将投资23亿美元来回收电池材料，包括钴、镍、锂、石墨、铜、锰和铝，其中95%的材料可用于生产新电池。这个过程可以减少30%的温室气体排放。

奥迪正在与一家德国-印度合资的公司合作，利用回收的电池为印度农村提供绿色能源。

米莱夫斯基博士说：“对人类来说，这些事情做起来很有意义。”

为了实现减碳的目标，可循环利用的材料也将成为未来欧洲车企追求的新方向和给消费者输送的新消费体验。

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