安森美CEO El-Khoury：公司靠这项技术每小时拯救9条生命

安森美CEO El-Khoury：公司靠这项技术每小时拯救9条生命手杆钓鱼技巧 撰文 / 涂彦平 编辑 / 黄大路 设计 / 赵昊然 美国时间8月5日，全球知名半导体厂商安森美将品牌名称由此前的安森美半导体（ON Semiconductor）变更为安森美（onsemi）。 安森美是1999年由摩

手杆钓鱼技巧

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撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

美国时间8月5日，全球知名半导体厂商安森美将品牌名称由此前的安森美半导体（ON Semiconductor）变更为安森美（onsemi）。

安森美是1999年由摩托罗拉的标准产品半导体业务分拆而来，总部位于美国亚利桑那州，产品包括分立器件和功率模块、电源管理、传感器、接口、无线联接等，广泛应用于汽车、工业、5G及云电源等领域。

此次，安森美的品牌名称发生变化，企业战略也做了调整。成为智能电源和感知技术的领先供应商，是其确立的最新目标。

8月31日，汽车商业评论参加“安森美CEO线上新闻发布会”，采访安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury，听他分享企业的新战略新布局。

El-Khoury于2020年12月出任安森美总裁、CEO。在此之前，他担任赛普拉斯半导体（Cypress）总裁、CEO，直至该公司于2020年4月出售给英飞凌。他在赛普拉斯工作的13年间，出任包括业务部门管理、产品开发、应用工程及业务发展等在内的不同职位。

El-Khoury的职业生涯始于大陆汽车系统公司，担任高级设计工程师。17岁时从黎巴嫩移民到美国后，他获得了劳伦斯科技大学的电气工程学士学位和奥克兰大学的工程管理硕士学位。他还是2018年硅谷40位40岁以下商界精英的获奖者。

重心放在智能电源、智能感知技术上

根据联合国政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）的数据，全球温室气体排放按经济领域划分，汽车占14%，工业占52%，这两个领域共占温室气体排放的三分之二。因此，汽车领域和工业领域的可持续发展十分重要。

“我们看可持续发展的共同主题就会发现，无论是汽车行业还是工业领域，最后都会集中到两个非常关键的技术，一个是电源技术，一个是感知技术，做好智能电源和感知技术，就能实现可持续发展，并且在细分市场上取得成功。”El-Khoury表示。

这两个技术领域正是安森美未来要加大投入的重点业务领域。

在智能电源方面，主要是把感知技术集成在里面，不管是电流、电压还是温度的控制器都能够嵌入电源内部，这样的话能够提高能效，提高性能。

在智能感知方面，不管是图像传感器还是其它应用和领域，安森美会专注于功能的集成。像全局快门、高动态范围，都是为了提高每一个模块本身的智能，从而提高效率、能效、吞吐量，在更小的尺寸上实现更好的功能和性能。

安森美预估，2021年-2025年，智能电源和智能感知两大技术领域可以分别实现6%和10%的年复合增长率(CAGR)。

安森美以高能效的电源方案延长汽车的行驶里程，将能够使得每辆车的电源含量达到超过750美元。

安森美给出的一份数据显示，随着电动化和智能化的发展，汽车电子含量随之快速提升：L0、L1内燃机汽车只有50美元， L2+的48伏车辆会达到280美元，L2+的电动汽车会达到750美元，未来如果电动汽车达到L4/L5自动驾驶则可以提升到每辆车1600美元。

也就是说，从内燃机到自动驾驶电动汽车，安森美将可以推动30倍以上的车辆电子含量增长。

跟业务重心调整紧密相关的是，安森美的整个业务模式也从传统的整机公司IDM模式逐渐向更加灵活的方式转型，也就是转向Fab-Liter，更轻量级的晶圆厂制造。

安森美会退出规模不足的晶圆厂，把重心转向300毫米的产能，同时也会提高通用封装后端厂的灵活性，加大这一部分外部的产量，而把内部产能主要用于差异化技术和战略增长领域，以此来改进成本结构。同时，安森美也会优化资本支出，依靠外部合作伙伴来提供通用封装和技术。

2021年第二季度，安森美取得创纪录的16.699亿美元收入，同比增长38％，毛利率为38.3%，其营收的6%用于投资于新的技术和产能。

未来两年，安森美计划将资本支出占营收的比例由6%提升至12%，在产能方面的投入将会是现在的两倍。主要有两个方面，一是扩充300毫米晶圆厂的产能，另外在整个碳化硅供应链全部环节，包括基板衬底到最终产品到封装相关的技术都会进行比较大的投入。未来五年，公司制造产能将会是现在的1.3倍。

安森美正加速推动包括汽车功能电子化和安全、可持续能源网、工业自动化以及5G和云基础设施等大趋势变革。它已经确立可持续发展的目标：在2040年前实现碳中和。

每小时拯救9条生命

从2005年发明世界上第一个专门用于汽车的CMOS图像传感器产品，到2020年图像传感器年交件量增长至大于1亿颗，拥有超过45年成像技术经验的安森美，是汽车感知领域的领导者。

目前，全球有超过4亿颗安森美传感器部署在车辆上。

安森美为要求严苛的成像应用提供各种传感器类型、分辨率和光学格式，其传感器阵容用于停车辅助、全景/后视摄像头、舱内、车镜替代、车道偏离警告、先进制动、防撞和其它的驾驶辅助系统(ADAS) 、自动驾驶系统(AD)等。

安森美的图像传感器具有高动态范围功能，可以让安全系统即使在非常暗的环境下也能正常工作。其全局快门技术可以探测到快速移动的物体，并且使得这个图像成型不会发生卷帘快门那种图像扭曲。而在汽车安全系统中，只有全局快门可检测到眼睛的眨动。

为了确保汽车摄像头的智能感知技术绝对可靠，安森美分析了4000多种故障模式。El-Khoury展示了一幅图，安森美的800万像素传感器在185米的距离处能够检测到行人，还能够检测到石头，其效果是在所有条件下人眼视觉的100倍。

一辆汽车开到了烟雾之中，这种情况下可能人眼就已经看不见了，但是汽车的摄像头通过安森美的智能感知技术，能够看到烟雾之中的前车在哪里。“我们要做得比人眼视觉更好，这样才能够拯救生命。”El-Khoury表示，安森美平均每小时会拯救9条生命。

安森美的图像传感器并没有涉及移动和消费市场，从一开始就是为了汽车而设计，在汽车市场其全球市占率达到60%，在ADAS、AD领域的市占率更是达到80%。

El-Khoury告诉汽车商业评论，“虽然这方面市场上有更多的竞争者，但是我们的优势是投入与客户非常需要、完全不可或缺的功能，而且在这方面已经有了长足的发展。所以，竞争对手想要短期赶上我们是不可能的。”

汽车要实现更安全的自动驾驶，在感知技术上还有进一步提升的空间。

El-Khoury认为，未来在智能感知方面更高的要求是集成，因为需要在汽车的摄像头侧有更多分析和决策的能力，这样在摄像头里边缘算力和智能性需要增强，同时需要进一步降低整个处理的延迟。

今年7月15日，安森美宣布其图像感知和激光雷达技术赋能AutoX的第5代全无人驾驶系统 AutoX Gen5关键功能。AutoX的Robotaxi搭载有安森美提供的28个高分辨率的800万像素图像传感器和4个激光雷达传感器SiPM阵列。

作为与安森美合作的一部分，AutoX将分享技术路线图以及所有重要的路测数据，这将使安森美继续根据自动驾驶车辆的实际需要发展其图像感知产品阵容。

未来不会出现芯片过剩的情况

与安森美在图像传感器领域的行业地位同样显眼的，还有安森美成长之路上的频繁收购。

仅2000年至2019年之间，这家公司就进行了17起收购。其中，对Aptina、Cypress的图像传感技术和Truesense在内的3次收购，丰富了公司的图像传感器组合；对sensL的收购获得了固态激光雷达技术；对IBM海法研究小组的收购获得了毫米波雷达技术。

美国时间2021年8月25日，安森美宣布将以4.15亿美元现金收购碳化硅 (SiC) 生产商GT Advanced Technologies (GTAT)，双方已经达成最终协议。

GTAT 成立于 1994 年，而SiC 是下一代半导体的关键材料，可以显著提高电动车 (EV)、EV充电和能源基础设施的系统能效。在电动车生产爬坡之后，行业对于碳化硅需求更高。

安森美的制造能力与GTAT的技术专长相结合，将加速SiC的开发，进一步推动其智能电源技术的商用化。该交易已获安森美和GTAT董事会的一致批准，预计将在2022年上半年完成。

未来，安森美将致力于以智能电源技术推动汽车功能电子化，使电动车更轻、行驶里程更远，并赋能高效的快速充电系统，同时利用智能感知技术，使先进的车辆安全和自动驾驶系统成为可能，从而提升汽车移动体验。

这个目标的实现，中国市场不可或缺。安森美将会跟中国的战略客户建立联合实验室，来提供更加智能和高度差异化的产品，同时会优化中国的制造基地来配合中国大趋势的发展。

今年7月，安森美与百度Apollo建立图像开发联合工作室，基于双方各自的资源优势，致力于探索自动驾驶图像感知器解决方案。这是双方自2018年开始的合作的进一步深化。

全球重要的半导体生产基地马来西亚在今年受到疫情打击，安森美在马来西亚的Seremban工厂也因此关闭了14天。

El-Khoury表示，很多客户2018年采购了大量芯片，2019年整个半导体行业进入销售库存阶段，因此行业产能也有相关的调整，2020年疫情席卷全球，所有行业基本停滞，到了2021年，各个行业开始逐渐恢复，半导体行业的产能一下子跟不上需求的涌现。他认为这是目前芯片短缺最大的原因。

安森美的解决方案是在跟客户进行密切的合作和沟通，支持战略技术的发展和产能的扩张，未来五年会投产更多的产能和技术。

有人担心芯片荒之后未来会出现芯片过剩的情况，El-Khoury认为不会出现。“到目前为止没有谁能够100%将供应和需求完全匹配……如果智能电源技术发展起来有了更多的产品，电动汽车也会相应地在它的支持下有更加长足的发展，多出来的产能会被电动车行业消耗。供应跟着产业走不会出现供应过剩的情况。”

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