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富士康撤出，一汽助力拜腾

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来源：互联网
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2021-09-18
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凡尔赛条约内容

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编译 / 杨琛

编辑 / 张霖郁

设计 / 师瑜超

来源 / Nikkei Asia，作者：LAULY LI, Nikkei staff writer

据日经亚洲报道，随着拜腾公司的财务状况不断恶化，富士康已停止与拜腾合作的电动汽车项目。

据汽车商业评论了解，因双方理念不一致，富士康其实早在今年7月已陆续撤出拜腾团队。

目前中国一汽集团在南京的研发公司一汽（南京）科技开发有限公司负责拜腾旗下车型M-Byte的智能驾驶系统。M-Byte将于今年年底进入SOP阶段，整个时间表并未随着富士康的撤出而有变动。

M-Byte下线后，仍将挂拜腾的标。“拜腾对一汽来说是很重要的一个项目。”知情人士对汽车商业评论说。

撤出拜腾

今年1月，富士康宣布将帮助拜腾在2022年第一季度前实现首款电动车量产。然而，多位知情人士表示，该项目启动不到半年时间便被叫停，富士康将目光投向其他正在进行的电动汽车项目，近期与泰国国营的泰国国家石油公司（PTT）签约成立合资公司。

另一知情人士表示，双方的合作还未正式中止，富士康还有几位员工留在拜腾工厂，但也是在做收尾工作，为结束做好准备。某位参与该项目的高层人士已经离开富士康，该公司已经将目光从拜腾转向别处。

三位知情人士表示，拜腾现有上亿元的债务，加上其有南京地方政府以及一汽的股权结构，这和富士康当初合作的预期发生偏差。

拜腾过往

拜腾与富士康的渊源从2015年开始。当年，富士康、腾讯和和谐汽车共同成立“和谐富腾”（FMC），后来发展成为拜腾、爱驰两家造车新势力企业。

拜腾自2017年成立以来，先后完成了3轮融资，主要投资人包括中国一汽、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。

2018年至2020年，拜腾完成了一系列部署，从产品研发及制造力来看，拜腾全球总部、智能制造基地及研发中心设立在南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑，北美总部设在硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营，因此形成一个以南京为中心的全球运营布局。

2020年6月底，拜腾因财务困难宣布停工停产，当年7月，有信息显示拜腾已申请破产，当时拜腾回应称，法院还未正式受理破产申请，正在积极应对并寻求和解。

拜腾停摆的征兆纷纷显现：疫情期间欠发工资、硅谷的团队解散、原定于2020年中上市的首款量产车一直没有更新消息，最关键的是，从2019年就开始的C轮融资，迟迟没有最终敲定。

2020年12月31日，媒体曝光了一封拜腾汽车内部邮件，邮件内容显示拜腾汽车中国区将延长停产停工期至2021年6月30日。直到今年1月，拜腾对外宣布再次牵手富士康集团。

合作突变

根据彭博社7月报道，继拜腾最大的金主一汽集团接管之后，合作项目受到影响，随后富士康从该项目中撤出部分人员。

合作中止有可能给富士康在电动汽车领域的尝试带来挫败。

该合作项目由富士康董事长刘扬伟亲自负责，他此前作出承诺，公司将开发新业务增长点，以冲抵智能手机业务滑坡给企业带来的影响。两年前，刘扬伟从创始人郭台铭手里接过接力棒，志在2025年将让富士康在设计、组件、机械部件和软件领域占据世界电动汽车市场5%的份额。

2021年1月，富士康与拜腾的电动汽车合作项目对外公布，彼时双方认定此举将共创双赢局面。根据该计划，富士康为拜腾提供供应链管理和运营支持，以帮助后者从去年7月由财务危机引发的停工停产中回到正轨。

同时，造车零经验的富士康也能从该合作项目中积累生产技术，为其在电动汽车领域的未来布局奠定基础。

知情人士表示，对于富士康来说，好消息是项目搁置并不会造成巨大的经济损失。虽然该公司自1月以来向拜腾派驻员工，投入管理资源，截至第二季度末还未采购生产设备。

其中一位知情人士称，如果此后合作取消，由于富士康还没有投入大量资金，所带来的经济损失也只是沧海一粟。

另谋出路