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撰文 / 贾 可

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

从汽车商业评论2016年8月推出第一季以来，到现在已经是第九季。满满都是岁月的痕迹。记得当时一些其他媒体也跟进做这样的排行榜，但很快偃旗息鼓了，而我们一直继续，唯一的变化是，原来以为继“蔚小理”们形成稳定的市场格局后，这个榜单将可能缩小到最多十个玩家。孰料，在2020年因为特斯拉股价不停高涨以及苹果汽车将要正式入局的消息放出，又一批新的玩家上场了，而且其中可能有真正的选手，市场的格局还远远没有定论。正是在这样的情形下，我们推出了第九季造车新势力靠谱排行榜。

五年以来，我们对前三名企业的把握几乎是百分百精准的，那就是蔚来、小鹏、理想；我们对前五名企业的把握也接近90%以上的准确率。所谓准确率就是和后来实现的市场份额相匹配。那就是哪吒、高合。唯一在评价上发生根本性变动的是这样两家企业：威马和零跑。威马的评分确实在降，而零跑的评分则在上升。虽然我们从来没有放弃零跑，但确实从一开始信心还是有点不足。现在我们的结论是，一个企业有强有力的、有远见的能够统一上下意志的领导人，那么大概率未来还是有希望的。也正是因为这个原因，我们的榜单上从没有放弃过FF。当然，与之同理的是，恒大造车在这个靠谱榜上自始至终都没有理想的位置，这一次直接到了最后一名。

此次造车新势力靠谱排行榜还值得说的是三大方向的造车新势力。

一个方向以小米汽车为代表。因为雷军在小米产品以及生态链建设上的成功，因为他这几年在汽车产业链上的深度布局，也因为他对于新汽车的认识，我认为小米汽车很大程度上生逢其时。我们将之直接排到了第四位，仅次于“蔚小理”，而与之几乎同时期甚至更早一点进入的类似企业则没有这样的待遇。

在这个方向上，华为汽车入局恐怕是指日可待的，只不过现在还不到时间，还处在“临床”阶段。正因为这个原因，我们也将华为全力以赴辅佐的赛力斯在榜单的位置往上提了不少。赛力斯脱胎于小康汽车，某种意义上跟极狐脱胎于北汽新能源、岚图脱胎于东风汽车一样，但因为它最初毕竟有一个独立的创始人在美国开展这项事业，所以我们就将之归入“造车新势力”，而不是岚图称呼自己的“造车新实力”。

也许有人会问，为什么这个榜单没有把OPPO造车加上？根本的原因还是在于它并没有官宣，而我们对之实际还是有所期待的，毕竟它能够在强手如林的手机市场杀出，OPPO对用户的洞察值得尊敬。当然，手机毕竟还不同于汽车，这家手机企业对产业链的深耕也远远不如雷军，所以即使它官宣要造车，我们一定还是持保留态度。至于其他的家电造车之类的企业或者传闻，我则持严重怀疑态度。

第二个方向的造车新势力就是先前做低速电动车那个群体，它们升级换代做A00级电动车，其中的佼佼者就是雷丁、朋克和凌宝这样的汽车品牌。这个方向，我们先前也曾经关注过，但并没有给予太多重视。然而，因为五菱宏光MINIEV在2020年的出道，让这个赛道上的产品获得了空前的市场机会。鉴于以往低速电动车在华北、中原以及山东等地农村和乡镇高涨的市场现实，以及国家规范很难真正出台，所以这几家新入局造车新势力未来很可能还是会在这样一个利基电动汽车市场大有作为。我们绝对不能忽视广阔的中低收入人群的先进出行需求。

还有一个方向跟低速电动车有关，就是先前做高颜值低速电动皮卡的开云汽车要做末端物流之王。所谓末端物流，就是顺丰那种快递小哥开的三轮座驾提供的服务。开云的这种末端物流电动车将是数字化的、智能化的、革命性的产品。所以我们破天荒将之提到了靠谱排行榜较高的位置。上一次在“贾可致读者”中提到了创始人王超招募了不少小米高管加盟，这一次封面文章中我们则专门有一篇报道介绍这个人和他的企业。相信未来还会有类似企业出现。

造车新势力之所以能够再一次勃兴，跟当下中国新能源汽车渗透率的快速提升紧密相连。中国新能源汽车渗透率已经从2013年的不足0.1%提高到2021年8 月的17.8%，其中新能源乘用车渗透率更是接近20%。毫无疑问，渗透率从1%到5%会是很慢很慢的，慢到让你怀疑这个道路是否正确。然后，从1%到15%的时间要比15%到30%长得多，也让人半信半疑自己的道路，但是从15%到30%则将是飞快的，恐怕不要到2025年，就将突破25%。道理非常浅显，所有这些和媒体传播、消费心理、基础设施、产品成熟度等都有关系，它考验的是领导者的洞见、定力以及精心安排的节奏。

和造车新势力以及新能源汽车渗透率阔步前进不同，全球范围内自动驾驶技术的进展似乎并不见佳。自动驾驶愿景本身也是推动造车新势力向前发展的一个重要推手，但是可能我们过于理想化了，特别想一步跨入共产主义，导致从一开始产业的舆论场上就宣称，这是自动驾驶或者无人驾驶，而不是更为实在的智能驾驶，从而也就误导了一些消费者，即使厂家提醒他们不是自动驾驶，他们还是想当然地让车自动驾驶从而飞来横祸。我注意到，这对出事厂家非常不利。李想提醒业内统一自动驾驶的中文名词标准，我甚至希望国家层面将自动驾驶或者无人驾驶统一称呼为智能驾驶，智能驾驶的L4是自动驾驶，L5则是无人驾驶。

全球每年有120多万人死于交通事故，这还不包括伤残人数，以十年计，那是上千万的人命。不断进步的智能驾驶肯定能挽救未来十年上千万人的性命。但是，我们也千万不要激进，从而让冒失鬼丧命。所以，现在，一部无人驾驶车上配上两名工作人员看管，无论如何都不能算无人驾驶，虽然他们只是作为安全员。这种做法，不过是想让外界特别是资本市场感觉到Robotaxi还在进展而已。这种误导，某种情况下是伤天害理。

最后说一句，就如同新冠疫情揭示了过度延伸的供应链内在脆弱性以及过度依赖纸质文件和人工管理而导致的效率低下一样，造车新势力的沉浮，也让我们能够更清楚地看清新汽车的本质。这也是我们不遗余力坚持做这个排行榜的重要原因。

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