小鹏的星辰大海和床上三件套史密斯太阳能 撰文 / 刘宝华 编辑 / 张 南 设计 / 师瑜超 作为国内首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5亮相以后传播最多的亮点是可以在车里睡觉。 6、7月欧洲杯、美洲杯期间，小鹏P5又怒刷了一波

史密斯太阳能

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

作为国内首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5亮相以后传播最多的亮点是可以在车里睡觉。

6、7月欧洲杯、美洲杯期间，小鹏P5又怒刷了一波车里看球、观影功能。

对一直以来着力打造“智能”标签的小鹏来说有点让人意外，P5的官方定位描述是“百变舒适智能家轿”。

P5上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏数次提到房车，P5从开发伊始就在思考如何能满足家庭和智能两大需求，参考房车，将房车上的很多功能放在家庭轿车的逻辑上去尝试，“思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏P5的车内空间，可以媲美小房车。”

甚至“当时考虑过把卫生间放到P5上，但很可惜最后没有做到”。

去年10月，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在给轩辕之学巨浪1期上课的时候提到过他对智能汽车、自动驾驶最大的期待：“我觉得智能驾驶以后最大的好处是能在车上睡觉。”

还强调“我一直觉得大家可能高估了车内数字方面场景的价值和意义，我觉得没那么大意义。”

李斌觉得睡觉才是智能汽车最大的意义，小鹏搞出了一个能睡觉的P5，不知道是不是英雄所见略同。

所以李斌才是小鹏P5最好的代言人，想象一下，题图车里睡觉的模特要是换成李斌，旁边再躺着何小鹏，画面太美。

P5能睡觉这个点可不是只拿来做噱头，小鹏极其认真地准备了睡眠套装和观影套装选配。睡眠套装包括抱枕被、充气床垫和床罩、记忆圆柱枕，观影套装包括投影仪、投影幕布、投影仪固定架。

这些套装和激光雷达一起成为小鹏P5的两大杀器，能看出这款产品是有多mix，最先进的技术和最魔性的功能一起上。

继P7之后，小鹏又一次杀进新品牌、国产品牌、电动品牌最难突破的轿车市场，P5这个细分市场比P7还难，可以说是燃油车、合资燃油车最强势的市场，也是一直被称为电动车“哑铃型市场”的哑铃把手区域。

颇具攻击性的价格，激光雷达+床上三件套，P5能否攻克哑铃把手？

睡觉车的逻辑

小鹏P5并不是第一款宣传车里可以睡觉的车型，在传统车时代不乏以能躺、能睡觉来表现车内空间大的案例。

去年6月上市的吉利豪越以“躺赢”为主题，第二排和第三排座椅放倒后有2.2米的平坦空间成为车型一大亮点，配上充气垫可平躺可睡觉。

小鹏P5给睡觉功能命名为“百变智能空间”，以示自己和这些纯展示空间大的车型不太一样。

车内空间如何重新布局、如何开发更多功能和场景应用是智能汽车面临的一大课题，它对汽车的改变、对汽车使用方式的改变甚至大于驱动方式的改变，尤其是在高阶自动驾驶实现以后。

造车新势力们早早在这个领域进行尝试。拜腾M-Byte前排座椅可以各自向内旋转12度，后排乘客因此可以没有遮挡地体验那块1.2米宽的超级大屏，也营造出一种更具交流互动分为的空间。

12度不多，但对此前车内乘客统统直面朝前的传统模式是一种撬动。不过由于M-Byte迟迟不能量产，目前对这一改变的体验效果如何还不得而知。

还有更激进的。2018年10月22日中国恒天集团旗下REDS智能移动空间公司发布产品Redspace，他们称这款产品为“第四空间”——打破交通工具的边界，满足城市居民移动办公、休闲娱乐、临时休憩等多重需求，座椅可旋转、可拆拼，方向盘可折叠。

Redspace的设计师是汽车界传奇人物，前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）。这款造型怪异的车通过座椅调节行驶时可搭载4名成年乘客，静止时可容纳5名成年人，可容纳1~2个行李箱。前排偏中的驾驶员座椅可旋转，方向盘可向仪表台方向“收回”。仪表盘上的屏幕可以弹出，顶部有办公桌可以下拉使用。

或许是过于激进，Redspace在3年前开了一场发布会之后就销声匿迹了。但无疑，未来智能汽车的空间如何重新布局、智能汽车还能有什么样的功能和使用场景仍是一个大课题。

小鹏显然也在做这方面的尝试，虽然睡觉、观影都只是车辆静态下的功能，但这些功能让汽车的使用场景得以拓展。

除了房车，小鹏P5可能是第一款认真考虑让车主在车里睡觉甚至午休、过夜的乘用车，这个功能需求有多大谁也不知道，何小鹏自己也说不知道：“会有多少人在上面午休？多少人会在上面看电影？就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP，我们不知道。今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。说实话，最开始我们也没有想象会有如此之高的比例。”

何小鹏想得更远，“今天这样的一款4个轮子有这样形态的车，是不是5到15年的模式？我打一个巨大的问号。”

“P5上有我们很多的创新，比如说在高阶智能辅助驾驶上面第一次加上激光雷达的创新思考，比如说我们对于将来更大的车的空间的情况下，能不能把车跟房车、车跟生活更好地关联起来的探索。大家看到的这个探索是第一步，后面我们还有在这一块的探索。”

可以畅想，可能5年后的智能汽车，发布会上列举的不再是续航里程、零百加速时间这些参数，而是除了交通工具还有哪些附加功能、使用场景。

看来，汽车企业如今的挑战除了资金、技术、芯片，还有想象力。

用户平衡与经验取舍

何小鹏说，激光雷达和百变空间都是他要求做的。

这是小鹏P5两个最显著的标签。前一个是智能化的大势所趋，只是时间问题，小鹏抢到了国内第一。后一个是剑走偏锋。

智能无疑是小鹏的星辰大海，也是其他企业的。竞争在于谁能做出让消费者更满意的产品，在通往终点的途中持续活下去。

“让消费者满意”是一个取舍和平衡的过程，不可能让所有人都满意，有时候连大多数人满意都做不到。

比如在各大交流平台，从P5亮相到上市时的讨论，优点有：价格、空间、续航、激光雷达、XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统、城市NGP、跨楼层停车场记忆泊车……

槽点有外观、内饰、811电芯、G3底盘、扭力梁后悬、激光雷达位置过低……有时候一部分认为的优点在另一部分人看来是无法忍受的槽点。

更可怕的是，这些表达优点和缺点的人，往往都不是典型消费者，而是一小撮人。

车企如今都热衷于通过官方APP与用户、准用户沟通，获取用户反馈。但这种方式忽略了互联网的“沉默者偏差”特征——就像二战飞机的幸存者偏差，那些看似中弹最少的部位是最致命的，互联网上的活跃者往往是比例很小的一部分人，且是最不具有代表性的一部分人。

何小鹏还记得第一次创业的时候，一个竞争对手4年后倒闭了，对方总结公司倒闭有三个原因，第一就是被少量嗓门特别大的用户带到沟里去了。这句话让他印象极其深刻，这么多年一直记得。

他说，“但换一个角度，你不跟你的客户做朋友肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。”

“我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。”他认为好的产品经理不需要去做客户调研，没人知道真正变革的东西要做成什么样，用户需要被引领。

关于做出好产品，何小鹏另外强调的一点是在变革的时代，原有经验、旧的做法和思维只有一部分是对的，“有限的信息、变化的环境、正确的逻辑推导出错误的结论。因为你过去经验很丰富，所以你反而在变化的环境里面推导出错误的结论，就是这个意思。”

在小鹏汽车，互联网出身的何小鹏扮演反传统的推动者，比如P5的激光雷达和百变空间都是他要求做的，“很多越有经验的产品人员他越不敢突，我们这种越没有经验产品人员，越敢突，最后是一个平衡的体系。”

包括P7的鹏翼版。何小鹏坚决认为鹏翼版可以卖得很好，但是小鹏内部没有任何人相信，最后迫于何小鹏压力才立项，立项了在分配产能时候还是备受质疑，直到交付得还不错，“我们内部原来有汽车行业经验的人，他们对这种比较差异化的能力所带来的客户不太相信，但是现在很多人相信了。”

变幻莫测的市场中，产品经理何小鹏的判断几次战胜了行业经验。接下来，P5将再次考验他的产品判断力。

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