通用本田的电动化，在中美唱了不同脚本

通用本田的电动化，在中美唱了不同脚本东莞网站排名优化 撰文 / 钱亚光 编辑 / 牛跟尚 设计 / 师瑜超 在汽车四化趋势下，当前电动化浪潮正在席卷全球，各大传统车企在新能源汽车领域发出了更大的声量，加快了转型步伐，不少传统车企提出

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撰文 / 钱亚光

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师瑜超

在汽车四化趋势下，当前电动化浪潮正在席卷全球，各大传统车企在新能源汽车领域发出了更大的声量，加快了转型步伐，不少传统车企提出了放弃传统燃油车业务的计划。通用和本田就是其中的典型。

今年1月，通用汽车正式宣布，计划于2035年在全球停止销售传统燃油车，并在2040年努力实现碳中和的目标。将投资270亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车的研发，2025年前在全球推出30款电动汽车，覆盖不同的价位和细分市场，并用可再生能源为其充电；该公司将与利益相关方合作建设充电基础设施，鼓励消费者购买电动汽车。

今年4月，研发部门主管出身的本田新社长三部敏宏上任，当月就作出重要决策，加速电动化进程。他宣布将在2040年做到旗下所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产。具体计划为，到2030年，本田电动汽车和燃料电池汽车将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，直至2040年达到100％。

通用在1996年推出了世界上最早的量产电动汽车EV1，早先的电动化策略是全面布局多种电动技术路线，插电混动、轻混、纯电动和氢能源都有涉及，积累了相当丰富的技术储备，但现在不得不把主要精力放在了纯电动这条赛道。

而本田在1997年推出了全球首款采用非铅酸电池电动汽车EV Plus，其在电动化的道路上，也经历了多条技术路线的尝试，包括插混、氢燃料电池技术以及在市场大获成功的混合动力技术，这让本田在电动化领域具备了充足的经验和技术储备。

为了尽快实现电动汽车的大规模量产，两家企业都开发了纯电汽车平台。纯电汽车平台相对于基于燃油车的油改电平台，有着以下优势：

首先，纯电动专属平台的车身安全结构更容易优化。在设计底盘结构时，就可以考虑动力电池的摆放位置，不但不会影响底盘的通过性，还能利用电池包结构增加整车抗扭刚度。更大的前舱可有效地增加吸能区域，减少碰撞冲击力。

其次，纯电动专属平台的空间利用率更高。电驱系统的体积更小，更容易做出更长的轴距,增加乘员舱空间。底盘排气系统和传动轴的消失，让后排平板做到纯平，座椅布置更加灵活。

第三，纯电动专属平台的车身结构，通过动力电池的结构优化，更容易做到让车身重心更低和前后重量配比更加均衡，操控性能更加出色。

但是纯电动专属平台的弊端也很明显。对于车企而言,开发一个纯电动专属平台需要巨大的成本,这需要一定的销量规模才能对成本进行分摊,否则将面临亏本。

因此，在传统车企的电动化转型中，为了降低研发成本，取得更好的规模效益，不少车企采用了联横的策略，即与另一家有共同市场的大型跨国车企进行电动汽车平台上的合作。

比如日产和雷诺计划共享大约70%的电动机、电池和其他部件，已经完成了电动汽车共享平台的开发；丰田、铃木和大发也建立了合作关系，共同开发电动化商用车；大众与福特也正在合作开发电动汽车；比亚迪和丰田也建立了开发电动汽车的合资公司。而通用和本田在北美市场也是这样做的。

北美市场一家亲

美国的通用和日本的本田，算得上是各自国家中顶梁柱式的汽车企业，在电动化转型上发展并不算特别激进，但现在转型的态度相当坚决，而且在电动化技术的积累上都有着悠久的历史，也尝试了多条技术技术路线，现在主要的精力都放在了纯电车型上。

在北美市场，通用和本田是一对有着多年良好合作关系的好伙伴。近期的合作项目包括氢燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车。基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。

2018 年，通用旗下的沃伦电池实验室技术中心和本田旗下枥木研发中心展开合作。据日经消息称，本田和通用将在北美推进纯电动汽车零部件共通化，以降低生产成本。

2020年4月2日，通用汽车与本田汽车宣布，将在北美地区基于通用汽车全球电动车平台Ultium，联合开发两款全新本田纯电动车型，还将进一步拓展至氢燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车领域。

通用汽车与本田的合作模式类似“大众福特”联盟：本田使用通用开发的Ultium电动车平台，但保持品牌的独立和调性。据外媒报道，本田在北美市场计划向通用提供其电动汽车平台的设计信息，确保它们能有本田品牌的设计特点。合作后的产品将会在通用的工厂中进行生产，在外观和内饰等方面是完全由本田进行设计的。

作为回报，通用将与本田分享其大型电动汽车的开发信息，将和Ultium电动车平台技术与本田进行共享。通过共享电动汽车平台，本田和通用可以对电动机、电池、逆变器和其他关键零部件实现标准化，共享率达到50%以上。这种合作可以通过大量订购相同的部件而实现成本的降低。

中国市场各自为战

由于各个国家对新能源车型的法规要求等等完全不同，为了能够让电动化产品尽可能的符合所在市场消费者需求，车企的电动汽车平台往往会针对本地化做一些调整。

最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。

今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。

“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。

奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。

基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：

首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。

其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。

第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。

此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。

为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。

10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。

本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。

2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。

Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。

由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。

针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。

本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。

已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。

在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。

本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。

通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。

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