美国人气杂志主编自述，如何成为汽车网红

美国人气杂志主编自述，如何成为汽车网红杨锅三的愤怒 撰文 / 张 鸥 编辑 / 温 莎 设计 / 赵昊然 来源 / MotorTrend 作者：David Freiburger 大卫·弗莱堡(David Freiburger)，先后为美国人气汽车月刊《热棒》(Hot Rod)和汽车节目

杨锅三的愤怒

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撰文 / 张 鸥

编辑 / 温 莎

设计 / 赵昊然

来源 / MotorTrend 作者：David Freiburger

大卫·弗莱堡(David Freiburger)，先后为美国人气汽车月刊《热棒》(Hot Rod)和汽车节目《热车车库》担任总编辑。他也在通过运营自己的各社交平台账号与车迷们进行汽车行业的内容分享。

在这篇文章中，大卫·弗莱堡解释了他是如何成为一个有声望、有影响力的业内红人(influencer)，以及为什么这并不像人们想象中的那样容易。

我经常被问及我是如何得到这份工作的。这个问题背后的实际含义，在过去是“我也想为汽车杂志工作”，而现在是“要怎么样才能让我的油管账号有更多粉丝和播放量？”

我会给出答案，不过让我先用15秒钟简单说明一下我的职业历程：我从小就是一个典型的汽车爱好者，于是选择了成为一名汽车行业自由撰稿人。接着在1991年进入《热棒》杂志社，与此同时也开始为其他一些杂志做编辑，再发展到现在的YouTube节目主持人。在我的节目成为电视节目之前，已经在网上成功吸引了一大批粉丝。我在《热棒》做了十几年的编辑，现在主要在主持《Roadkill（公路杀手）》、《Roadkill Garage（路边车库）》、《Engine Masters（引擎大师）》等其他电视类节目。

那么，我是如何做到的呢？

摸清门路

我开始接触汽车是受到我的父亲吉姆·弗莱堡的影响，早在我出生以前，他就已经有了一批欧洲车作为收藏。他偶尔会带我去看南加州的比赛，我记得当时我只有7岁，在河滨赛道听到纳斯卡赛车的噪音后开始嚎啕大哭。也会去波莫纳、安大略和奥兰治县的国际赛车场，正是在奥兰治县，我跑过了我人生中第一个减速带。

在我13岁的时候，我开始狂热地收集和研究旧的汽车杂志，并且把较新的杂志剪成照片贴到墙上。15岁时，我的祖母向我承诺，如果我取得好成绩，就送我一辆本田ATC，但我选择了一辆1970年的道奇超级大黄蜂，就是大家时常会在我视频里看到的那一辆。

上了高中后，我的辅导员说，我是她见过的唯一一个同时参加高级英语课程和汽车修理课程的学生。我深受我的第一位汽车教师昆廷·斯万的影响，其次是汤姆·马歇尔，在我被评为美国西部地区十佳汽车学生之后，他带我参加了普利茅斯故障排除比赛和现已解散的太平洋汽车展。

之后，我在空余时间去了大学学习汽车生产技术，虽然完成了全部的汽车课程，但因为对普通教育课程的忽略，最后不得不辍学。我的大学教授是雷·福塞尔，和斯万先生一样，他是一个宝藏般的老派职业人士，严于律己，是非分明。

大学课程只能在空余时间参加，是因为高中毕业后我立即进入了一家道奇车行，在零件柜台工作。在那里，我跟着一位二战老兵学到了很多东西，我们一般称呼他为凯西先生，他从50年代起就一直在管理这个车行。我以为他把我当成了嬉皮士，并没有太认真对待我，直到他退休后我迅速被他的副手解雇，我才意识到，能跟着他度过这段宝贵的学习时光有多幸运。

在我被解雇后，我开着车去找格伦代尔速度中心的里奇·乔拉基安和拉里·塔德洛克寻求建议，我之前一直在给他俩做一些打杂的活。他们把我推荐给格伦代尔机械和平衡公司的布鲁斯·雅各布森，第二天我就开始为他工作，负责清洗苛性钠热罐，拆卸发动机。不久后我去了雅各布斯电子公司（一家售后点火器制造商），负责市场和销售。

真实的社会经验

我在雅各布斯学到了大量关于售后市场的知识，并在20岁时参加了我的第一个SEMA（拉斯维加斯汽车零配件展会）。在展会上，我结识了一些杂志编辑，其中包括我现在的好友凯文·威尔逊，通过他的介绍，我成功在1989年的《四驱车行动》杂志上刊登了我的第一篇文章。后来我开始为《克莱斯勒动力》的罗兰德·奥斯伯恩写稿，正是当时的视频剪辑师帮助我在1991年得到了《热棒》的工作。我正式成为了杂志编辑。

随着杂志社的工作，媒体环境的发展，我也逐渐开始关注网络内容。比起杂志，年轻人对我的《Roadkill》节目和社交媒体更感兴趣。这些都是《热棒》的衍生品。作为工作的一部分，我建立了杂志的Facebook和Instagram账户。我和同事迈克·芬尼根制作了一些关于野外公路旅行和后院汽车救援的节目，在公司的YouTube频道MotorTrend播放。当时，YouTube正在资助100个性强，内容质量高的节目，我的老板安格斯·麦肯锡拿到了其中一个名额，《Roadkill》应运而生。

MotorTrend频道成为YouTube上最大的汽车类媒体，而Roadkill则是人气最高的节目。通过YouTube持之不懈的宣传，最高一集的播放量达到5100万。我们与其他令人抓狂的真人秀节目风格背道而驰，成为了一个特立独行的汽车行业节目。

随后，公司易主，新的管理层把我们从YouTube上撤了下来，放到MotorTrend专门的订阅视频平台上，到今天已经有了独立应用程序，叫做MotorTrend。后来，公司与探索传播公司建立了合资企业，将此前名为Velocity的纯汽车有线电视频道更名为MotorTrend，并播出了我所有的节目。通过这一些列发展，我在社交媒体上也有了一定的影响力。

我是如何做到的？

所有好奇我如何产生个人影响力的人，应当在这个故事中看到两件事：1，获取经验；2，在正确的时间出现在正确的地方。凭借自己对汽车的热爱，知识与经验，我很幸运的得到了一份竞争激烈的杂志社工作；YouTube正处于自身发展的阶段，我们的节目便得到了他们的主动推广，这让我有了大量的观众。任何人都可以做到1，只有极少数人会得到2。

今天，“网络红人”已经被认可成为一份真正的职业，有太多的青少年和20多岁的年轻人问我如何在汽车领域成为大人物。我的回答是这样的：当今社会，有这么多人想要成为网络红人，并且不需要进入的门槛，所以，竞争比我当年在杂志上得到独家工作时要大几十万倍。

好消息是：你不需要任何人来雇用你，你可以自己启动社交账户。坏消息是：这太难了，走红的几率可能只有千分之一，甚至万分之一。还有一些更坏的消息：在你的视频内容还只是免费阶段，你首先要投入很多，并积累一定量的订阅者；在很多行业存在的性别歧视。在汽车领域，只有男性的Instagram名气会成倍增加；……

因此长远来看，我建议你们找一份固定工作，至少作为退路，当你需要资金投入或者没有达到预期效果的时候，不至于走入困境。

可能，你会觉得我太扫兴，像个老顽固，不过这确实是我的建议。想为汽车网站和出版社写作的人，你们可以选择并钻研你想要报道的内容领域，然后给编辑们写信，附上一个完整的故事样本，包括图片。不要只是投递简历，因为你的工作成果比背景经历更重要。如果你得到了一份行业内的工作，那就脚踏实地的工作——有太多年轻人在利用汽车公司员工职位为自己的个人社交账户发布内容。你们应该是为公司工作，而不是营销你自己。

如果“网络红人”仍然是你的职业目标，那么请记住，帖子和视频需要有娱乐性和信息性，可以有趣，甚至离谱，如果你想出名，这些元素都是必不可少的。内容需要一个“钩子”——作为只属于你的特色，其他人的视频里都找不到的，吸引人关注的东西。不要没有根据的陷入自我崇拜，认为自己的内容最引人注目。先把生意或爱好做成有趣的东西，然后再把它社交化。让社交媒体成为你的副业，而不是你的主业。

是的，就是这么简单。如果这是你的梦想，那就专注努力的去做，每个人都值得成功。

但说实话，我希望我们的行业新人，能够再次由这篇文章中被点名的导师们组成。尽管他们当中从没有人在社交账号上发过东西。

杜兰特资料 #/bj/anmo/17091.html