是时候关注印度电动汽车市场了散步原文 撰文 / 张 鸥 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / India Briefing 作者：Naina Bhardwaj 随着11月OPPO在印度提交电动汽车商标申请，这个国家的电动汽车市场再次成为行业关

散步原文

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撰文 / 张 鸥

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / India Briefing 作者：Naina Bhardwaj

随着11月OPPO在印度提交电动汽车商标申请，这个国家的电动汽车市场再次成为行业关注的焦点。

建设新的制造中心，进一步改善充电基础设施，出台有利于本国产电动两轮车的联邦补贴和折扣政策，促进本地化的ACC蓄电池生产——这些无一不是推动印度电动汽车行业发展的重要举措。

今年9月，印度内阁批准了一项与汽车行业生产挂钩的激励计划，以促进电动汽车和氢能源汽车的制造。

目前，全球汽车行业正在经历一次颠覆性转变。石油进口的负担、不断加剧的污染，以及应对全球气候变化的国际承诺，都是促使印度不甘落后，加快向电动汽车转型的关键因素。

增长目标

印度是世界第五大汽车市场，预计到2030年将升至第三位。为了应对如此庞大的市场发展要求，密集的传统燃油车交通模式显然无法再继续下去。因此，印度政府正在推广一种“共享、互联和电动”的交通方式，并期望到2030年实现100%电气化的宏伟目标。

通过向电动汽车的转变，印度也将在许多方面受益：丰富的可再生能源储存，科技和制造行业的人才供应。

CEEW能源金融中心的一项独立研究显示，如果印度雄心勃勃的十年目标能够稳定进展，那么到了2030年，印度的电动汽车市场将价值2060亿美元。前提是，在汽车生产和充电基础设施方面的投资累计至少达到1800亿美元。

印度储能联盟的另一份报告显示，到2026年，印度电动汽车市场将达到36%的复合年均增长率。在同一时期，电动汽车电池市场预计也将以30%的复合年均增长率增长。

印度电动汽车生态系统现状以及投资前景

无论目标有多么宏大，印度的电动汽车发展的确还处于一个新生阶段。从乐观的角度来看，它提供了世界上最大的未开发市场，特别是在两轮车领域。目前，这一领域允许100%的外国直接投资。

联邦政府也在优先考虑向清洁交通的转变，最近修订了《混合动力车和电动汽车的快速采用和制造计划（FAME)》II，使电动两轮车更加实惠。

此外还颁布了一系列生产激励计划，支持建立本国的制造生态系统，使更多人采用电动移动交通工具。为了实现这一目标，政府也将激励新的投资，以发展关键技术、产品和汽车零部件的本土供应链。

印度在格拉斯哥举行的COP26峰会上推出了网站e-AMRIT（

https://www.e-amrit.niti.gov.in/），该网站将包含所有企业或消费者需要的关键信息内容。如：充电设施位置和电动汽车融资选择；投资机会；政府政策以及对司机、制造商的补贴信息。

生产激励计划（PLI）

2021年5月，政府推出了ACC蓄电池PLI计划，激励国内电池制造商，减少对进口的依赖。这将为电动汽车行业提供必要的基础设施支持，也有利于降低电动汽车成本。

2021年9月，政府批准了一项针对汽车和无人机行业的PLI计划，旨在提高制造能力，激励先进汽车技术全球供应链在印度的兴起，预计创造760万个的就业机会。这个PLI计划向现有的汽车公司以及目前没有从事汽车或汽车零部件制造业务的新投资者开放。该计划主要有两个组成部分：

i) 冠军车企激励计划。与销售额挂钩，适用于所有细分市场的电池电动汽车和氢燃料电池汽车；

ii) 零部件冠军奖励计划。与销售额挂钩，适用于汽车的先进技术部件，完全拆解（CKD）/半拆解（SKD）套件，两轮车、三轮车、乘用车、商用车和拖拉机等整车。

新兴的市场参与者

许多领先的电池生产商，如Amara Raja电池公司，已经从这些激励措施中得到启示，将新的投资转向绿色技术，包括锂离子电池领域。

为了应对本国电动汽车行业带来的机遇，OLA Electric、花药能量和Mahindra Electrics等印度领先车企正在迅速扩大其市场影响力。此外，卡纳塔克邦和泰米尔纳德邦等地区，除了建设必要的基础设施外，还在推出创新的投资者友好政策。

特斯拉在班加罗尔注册成立了子公司特斯拉印度汽车和能源有限公司，正式进军印度市场。

2021年2月，印度第一家电动汽车制造商花药能量将其价值8650万美元的工厂从班加罗尔（卡纳塔克邦）迁至霍苏尔（泰米尔纳德邦）。该工厂年产量为11万辆两轮车。

2021年3月，独角兽网约车公司的子公司Ola Electric也宣布，未来12周内将在霍苏尔建立世界上最大的电动滑板车工厂，耗资3.3亿美元，目标是每年生产200万辆。到2022年，Ola Electric希望扩大生产规模，每年生产1000万辆，或占到全球电动滑板车的15%。据报道，Ola Electric开放了两天的购买窗口，销售额达到110亿印度卢比（1.4926亿美元）。

2021年9月9日，Greaves Cotton工程公司宣布以AutoEVMart品牌进入多品牌电动汽车零售领域。据报道，这个平台将向消费者展示各种品牌的电动汽车。因此，AutoEVMart将作为印度的电动汽车销售平台，提供电动两轮车，电动三轮车以及电动汽车配件。

最近，印度领先的工程、采购和建筑公司斯特林&威尔逊（SWPL）宣布进入电动汽车领域。它与Enel X公司签署了一个50：50的合资企业，于2021年4月1日成立，在印度推出并建立创新的充电基础设施。

在全国扩大充电基础设施方面也有其他积极进展——安得拉邦、北方邦、比哈尔邦和特兰加纳邦等州正在为部署公共充电基础设施设定目标，以提高电动汽车的使用率。

这些邦比其他邦领先的关键原因在于当地的财政优惠政策、更好的物流、对投资者友好的政府政策、更容易进入的商业便利化、供应链以及合适的土地供应。

卡纳塔克邦是第一个推出全面电动汽车政策的地区，并已成为印度电动汽车企业的热门地区，包括电动汽车和电动汽车辅助制造以及研发领域。泰米尔纳德邦也在以令人称道的速度向前跃进，得益于其便利的供应生态系统、广阔的土地、靠近港口的便利位置，以及通过行政门户网站为投资者提供了更为清晰的信息。

然而，虽然电动汽车行业的增长呈上升趋势，但距离政府的2030年目标依旧遥远，特别是这两年的疫情不仅减缓了进展，还抑制了整体市场需求。

不过，在一些细分市场，我们仍然看到了令人欣喜的结果。在2020财政年度，印度两轮车的电动汽车销量增加了21%。对于电动公交车，同期的销售量增加了50%。相比之下，电动汽车的市场仍然严峻，取得了5%的下降。至于总销量，在2020年遭受初步挫折后，销量似乎正在慢慢回升。2021年1月，印度共售出15910辆电动汽车，其中，北方邦的销量最大，其次是比哈尔邦和德里。

增长预测和政府政策

预测

2019年4月，联邦智囊团印度委员会发布了一份题为“印度电动汽车转型”的报告，显示到2030年，印度的电动汽车销售渗透率将为商用车70%，私家车30%，公共汽车40%，两轮和三轮车80%。这些目标如果实现，可以在所配置的车辆生命周期内净减少14艾焦耳能源和8.46亿吨的二氧化碳排放。到2030年出售的电动汽车在其生命周期内可累计节省4.74亿吨油当量，价值2073.3亿美元。

这将有助于印度履行《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）和EV30@30（由中国、印度、加拿大、英国等16个国家及地区签署的去碳运动）全球承诺，降低碳排放，增加清洁能源和交通的使用。

政策措施

为了促进电动汽车的采用，联邦制定了一些财政以及非财政措施。具体如下。

一、印度重工业部于2013年推出2020年国家电动交通任务计划，作为在印度加快制造和采用电动汽车的指示图：

• FAME第一阶段：作为该计划的一部分，2015年4月公布了印度混合动力和电动汽车的快速采用和制造（FAME）计划，以促进电动和混合动力汽车技术的制造。它主要集中在四个方面——创造需求、技术平台、试点项目和充电基础设施。
• FAME第二阶段：该计划于2019年启动，为期三年，支出13.6亿美元，用于购买电动汽车的前期奖励，以及支持充电基础设施的发展。FAME II将继续实施到2025年，同时提供短期激励措施。
• FAME第二阶段的修正案：2021年6月11日，重工业部宣布进一步修正FAME第二阶段计划，以促进消费者的电动汽车需求。根据修订后的政策，每辆本国产电动两轮车的补贴与电池尺寸挂钩，从每千瓦时10,000印度卢比（136.40美元）增加到15,000印度卢比（204.60美元）。此外，电动两轮车制造商也会获得相应的补贴，可以给消费者提供高达40%的折扣。这些激励措施将大大降低购买价格，从而刺激市场需求。政策的修订受到了行业利益相关者的欢迎，电动两轮车到2025年的预计销量将超过600万台。

二、道路运输和公路部。该部门宣布，商业和私人电池驱动的车辆都将被授予绿色牌照。所有电池驱动的、以乙醇为动力和以甲醇为动力的运输车辆都将被免除商业许可证要求。

三、科学和技术部。该部门正进行研究制定电动汽车充电基础设施标准。

四、印度委员会。内阁已经批准了“国家交通转型和电池存储计划”，由印度委员会主持。该计划旨在创建一个直至2024年的分阶段制造计划，以支持在印度建立大规模的、具有出口竞争力的综合电池制造工厂，并在整个电动汽车价值链中实现本地化生产。

五、各个州以及中央直辖区政策。超过27个州和中央直辖区已经制定了改造交通的战略计划，为公民提供安全、包容、经济和清洁的交通选择。

面临挑战

• 现阶段充电基础设施不足。2019年，印度只有650个充电站，而中国有30多万个。缺乏足够的充电基础设施是消费者不愿意购买电动汽车的主要原因之一。
• 成本高。除了里程焦虑，令消费者望而却步的另一个主要因素是价格。由于电动汽车技术成本较高，有些车企也会牺牲掉人们过去在高级汽车内可以享受的一些功能。预计在未来，随着研发和市场竞争力的提高，价格将被合理化，消除人们对价格的担忧，特别是在低端汽车领域。
• 选择有限。在印度，这仍是一个新兴产业，客户可选择的产品范围非常有限。因此，增加对该行业的投资将使其更具竞争力。
• 较低的里程数。这同样是由于该行业太过年轻。
• 对进口的依赖性较大。对电池和其他部件的进口依赖，也增加了增加了成本。
• 电网挑战。如果电动汽车成为主流，在私人充电站充电的价格也需要关注。以及，根据布鲁金斯印度公司的预测，到2030年，电力需求的增长或占到总发电量的4%。因此，也不得不考虑增加发电方法。

未来发展

基础设施改善，政策扶持，吸引投入，十年期的雄心计划——印度自身对于电动汽车行业的期待已不言而喻。今年9月，除了以上对本国车企的大力扶持，印度政府也终于将削减电动汽车进口关税的商讨提上日程。

除了OPPO，另外一家中国企业小米的电动汽车业务也正在计划进入印度市场。而福特在印度巨额亏损，通用关停的印度工厂被长城汽车收购，欧美车企由于此前的巨额关税，似乎纷纷在印度走入死胡同，只剩特斯拉还站在谈判桌前。

印度的电动汽车电池一直依赖于从中国进口，直到今年4月他们才建立国内第一家电池工厂。中国企业能否近水楼台先得月，在最适合的契机开拓出道路，与受到保护的印度本国车企又会有怎样的竞争或合作，我们都拭目以待。

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