留给零跑的机会？

留给零跑的机会？豆饼 撰文 / 张 南 编辑 / 涂彦平 设计 / 师玉超 1%，5%，16%。 这三个数字分别是2015年、2020年，以及2021年10月，三个时间节点我国新能源汽车的渗透率。渗透率从1%提升到5%用了5年时

豆饼

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撰文 / 张 南

编辑 / 涂彦平

设计 / 师玉超

1%，5%，16%。

这三个数字分别是2015年、2020年，以及2021年10月，三个时间节点我国新能源汽车的渗透率。渗透率从1%提升到5%用了5年时间，而从5%提升到16%，仅仅用了几个月时间。

新能源汽车市场增长之快，已经大大超过了政策制定者的预期。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》制定的到2025年20%左右的新能源汽车渗透率目标，目前看有极大可能会提前实现。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明非常乐观，他认为，即便保守估计，2025年我国新能源汽车的渗透率也会达到50%。

中国新能源汽车渗透率的快速提升，造车新势力功不可没。今年11月，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车单月销量破万辆，零跑汽车的销量也突破了5000辆，四家品牌均创下月度交付量纪录。

根据LandRoads Research对已购车主的调研，当前零跑汽车的品牌推荐度（净推荐值NPS）达到76.2%，在几家造车新势力中，位于理想、蔚来之后，小鹏、哪吒、威马之前。

虽然是跨界造车选手，却坚持走软硬件全域自研路线，零跑汽车六年耕耘，随着产品力和品牌力的不断进阶，正一步步走到聚光灯下。

各有千秋

12月1日，几家造车新势力争先恐后公布了今年11月的新车交付量数据。

11月，小鹏交付新车15613辆，位居新势力阵营第一名，连续三个月实现单月交付破万。三款产品助力小鹏1-11月累计销量达82155辆，同比增长285%。

刚刚在10月经历了交付量骤降的蔚来，在11月又找回状态，交付新车10878辆，同比增长105.6%，还创下了月度交付纪录。ES8、ES6、EC6三款SUV推动蔚来1-11月交付新车80940辆，同比增长120.4%。

11月，理想交付新车13485辆，首次单月交付量破万，同比增长190.24%。凭借增程式电动车理想ONE一款车型，今年1-11月，理想汽车累计交付量达到76404辆。

零跑汽车S01、T03、C11三款产品11月总交付量达到5628辆，同样打破了月度交付记录。今年1-11月，零跑累计交付新车35276辆，比2020年总交付量的3倍还要多。

而且，零跑11月总订单量达到16310辆，提前完成年度目标的同时实现交付量和订单量双双增长。

造车新势力集体进入快速增长通道。如果要说跑得快的几家有什么共同点，那就是它们都找到了自己的优势市场，并以产品力持续带动品牌力上升。

不过，如果横向对比来看就会发现，这几家新势力的产品策略各有千秋。正所谓条条大道通罗马，成功的路径不只一条。

小鹏汽车三款产品的售价区间大致为15万-40万元，主力车型P7售价大概在20万-40万元区间；蔚来汽车三款产品售价为35万-60万元，卖得最好的ES6 售价大概在35万-50万元区间；理想ONE售价33.8万元，单一车型月销过万且交付量持续攀升，成为中大型SUV细分市场中的现象级车型。

那零跑呢？零跑第二款车型A00级纯电高配小车零跑T03推出之后，真正打开局面，售价8万元以下的T03在A00级市场获得认可，初步证明了这家默默无闻公司的造车能力。T03的成功给了零跑自信，一款新车如果产品力够硬，定位合适，即便它是一个新品牌，照样能打动消费者。

在S01上验证了对核心技术的掌握，在T03上验证了对产品定位的把握，以此为基础，零跑推出了第三款产品，也是零跑2.0产品战略的首款车型——中型SUV零跑C11，切入15万-20万元级市场，期待在主流市场证明自己。

零跑C11定位为“越级满配”纯电SUV，喊出了“打破20万元以内价值规则”的口号，即便入门级车型也是标准配置，Leap Pilot 智能驾驶系统、智能互联系统等功能一应俱全，所谓入门即豪华，让消费者花合资车A级车的钱享受豪车的待遇。

C11今年10月开始交付，11月的订单量达到7005辆，累计18113辆。这种市场反馈，也证明了零跑的产品策略是成功的。目前C11正在快速上量，它的大规模交付将在明年到来。

15万-20万元价格区间是当下新能源汽车哑铃型市场的中间部位。这一市场竞争者众多，格局尚未成型。零跑C11对这一市场有着志在必得的自信，它不仅是零跑产品规模迈向新台阶的基石，更是提高品牌口碑的一款关键车型。

小鹏、理想、蔚来分别在20万元级、30万元级、40万元级新能源汽车市场上找到了自己的优势。零跑则希望建立起自己的产品标签，将C11打造成15万-20万元级的爆款产品。

激战2023年

七年前的造车新浪潮将300多家企业裹挟进来，如今，经过大浪淘沙，拼杀出来的，都是精兵强将，都是中国自主品牌新能源汽车的希望。

目前中国新能源汽车市场主要有三股力量：造车新势力，传统自主品牌，合资或者外资品牌。

从11月新能源汽车销量可以看出，比亚迪、五菱、特斯拉牢牢占据前三名的位置，是新能源汽车头部方阵。

第二方阵则囊括了几家造车新势力，以及广汽埃安这样的传统自主品牌，还有大众ID.家族这样的合资品牌。

当下的新能源汽车市场是没有硝烟的战场，每月的销量业绩就是战报。上有头部方阵压顶，后有传统车企开始发力，造车新势力的压力肉眼可见。

不过，造车新势力的先发优势就在那里，地位没有那么容易撼动。

它们从零起步，几年间，已经打造出各自个性鲜明的品牌风格，产品在市场上各有拥趸。从市场中冲杀出来，下一步，它们的新产品也已经在紧锣密鼓地推进中。

蔚来首款轿车ET7已经下线，计划明年第一季度交付用户。其搭载的全新150kWh电池包采用了量产固态电池技术，使得车辆最高续航可达1000km。

小鹏第四款产品中大型SUV小鹏G9今年广州车展亮相，将于明年三季度开启交付。采用X-EEA 3.0电子电气架构，并搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，G9将继续强化品牌的智能标签。

理想汽车正在加快二代增程平台和高压 BEV 平台的开发，增程式电动车全尺寸SUV（X01）将于2022年第二季度发布，第三季度交付，品牌首款纯电动车型将于2023年推出。

如果与同年成立的理想汽车作对比，零跑汽车的产品推出节奏显然快得多。C11之后，零跑将推出零跑C架构打造的第二款车型，定位于纯电动中大型轿车的零跑C01。

零跑C11作为目前15万-20万元级纯电SUV市场的搅局者，按照这样的产品逻辑，零跑C01能否将同样以越级满配的产品策略搅动15万-20万元级的纯电轿车市场？根据之前的透露，零跑未来也有着丰富的产品规划。

朱江明的梦想是“打造让全国人民都买得起的豪车”，因为“只有充分为人民服务才能赚到更多的钱，有了为人民服务，大家才会买零跑车”。价格不是豪车，但是豪车的配置，这是零跑所有产品的定价策略。

当前的新能源汽车市场正由哑铃形向纺锤形转变，15万-20万元级市场有着广阔的市场空间，而目前尚无哪一家品牌在这一市场拥有压倒性优势。而这正是零跑的机会。

2021年，小鹏和蔚来成立7年，理想和零跑成立6年。它们各自完成了品牌的初期积累，在不同细分市场找到了自己的站位，在用户心中竖起了品牌标签，拥有了顺利步入下一阶段的前提条件。

几年鏖战，造车新势力军团越战越勇，本阵营的PK已见分晓，是时候走出来跟整个市场上的竞争者交手了。

今年10月，自主品牌新能源车渗透率36%，主流合资品牌渗透率为3.4%。不过，根据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的预测，合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车的竞争将进入激烈期。

届时，造车新势力将和传统自主品牌一起，对抗合资和外资品牌，展示中国自主品牌新能源汽车的实力。想必那时的零跑汽车已经茁壮成长，羽翼丰满，堪当大任了。

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