被颠覆的冠军车型：各领风骚三五年？卓有成效的意思 撰文 / 牛跟尚 编辑 / 刘宝华 设计 / 师玉超 三十年河东三十年河西。对于汽车来说，三五年就有分水岭。 2021年11月，理想ONE以13438辆的成绩，成为中国造车新势力中首个单月破

卓有成效的意思

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撰文 / 牛跟尚

编辑 / 刘宝华

设计 / 师玉超

三十年河东三十年河西。对于汽车来说，三五年就有分水岭。

2021年11月，理想ONE以13438辆的成绩，成为中国造车新势力中首个单月破万的车型，同时也是中大型SUV销量第一名。理想汽车破除了车企卖不好增程式电动汽车的宿命。

当月，比亚迪新能源车型销量90121辆，同比增长252.7%，成为目前单月新能源销量最多的品牌。

同时，有14家中国车企的新能源汽车销量过万辆。其中，特斯拉中国国内市场单月销量52859辆、出口21127辆，上汽通用五菱为50141辆。

3个月前的2021年9月，全球电动汽车新锐Model Y月销33544辆，超过哈弗H6的25410辆，中国SUV排行榜龙头也被新能源汽车改写。

4个月前的2021年8月，宇宙新神车五菱宏光MINI EV销量41188辆，超过日德美韩品牌，改写中国轿车市场王者由国外品牌车型雄霸30多年的历史。

在百年未有的大变局下，或许没有一成不变的铁交椅、冠军。

有悬念的是，中国传统车企最早转向新能源汽车赛道、新能源渗透率达到90%的比亚迪打造的新能源爆款车，搭载“刀片电池”、“DM-i超级混动系统”的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等新能源车型，正追赶或赶超大众朗逸、日产轩逸、哈弗H6、特斯拉Model 3、Model Y和五菱宏光MINI EV。

此外，蔚来、小鹏、广汽埃安、上汽荣威、长城欧拉、大众ID系列等新老车企都已拥有月销近万辆的智能电动汽车。

在汽车四化的新浪潮下，发展100多年、喝汽油的内燃机汽车已被重新定义，“汽车”正变成电气化的“电车”“气车”和智能化的“智能终端”。

随之而来的是，中国车市排行榜被颠覆，风云变幻莫测，各路英雄豪杰摩拳擦掌，城头大有变幻大王旗之势。

它们，已经开始动摇了世界车企帝国的王座和根基。

中国爆款车型演进

中国私家车是从2001年中国入世那年开始正式进入家庭。2000年，中国轿车三强是合资公司的桑塔纳、桑塔纳2000、捷达2V，年销量分别是100039辆、81803辆、80525辆。

2002年，捷达月销过万辆，并连续3个月销量达2万辆，当年销量10万辆。

2005年——当中国轿车市场增长率从2003年的79%降到19%时，经历产品调整的天津一汽及夏利品牌爆发，夏利单一品牌在2005年1月以20068辆的创历史记录摘取中国轿车月度销量冠军，夏利当年以18.25万辆的销量成为中国轿车销量榜冠军。

汽车分析师钟师曾认为，在中国复杂的二元市场，夏利“草根性”的诸多特征，恰好满足了中国广大消费者对入门级的国民车的需求，促成其成功的必然。

中国汽车仍处井喷期的2006年，轿车销量达382.89万辆，同比2005年增长36.89%，捷达以年销量17.68万辆——月均销近1.5万辆的业绩夺得当年轿车销量冠军。

桑塔纳、夏利排名第四、第五，QQ和旗云排名第六、第九，中国轿车TOP10入门槛是月销7000辆。QQ成为月销唯一过万辆的爆款车型。当时有7款月销过万辆的轿车。

快进10年——到中国汽车黄金期尾声的2016年，乘用车销量2437万辆，同比2015年增长14.9%，五菱宏光、哈弗H6 、朗逸分别月销5.4万辆、4.8万辆、4万辆，代表MPV、SUV、轿车类别名列乘用车销量三强。

当年，进入轿车10强门槛是1.9万辆，有32款轿车月销过万辆；进入SUV10强门槛是1.5万辆，有17款SUV月销过万辆；进入MPV10强门槛是5400辆，有4款MPV月销过万辆。

到2021年11月，乘用车零售181万辆，同比下降12%，上汽通用五菱宏光MINI EV销量45576辆、轩逸销量45399辆、朗逸销量46880辆，三款轿车名列中国乘用车销量三强，其中五菱宏光MINI EV已在8月成为冠军；SUV的冠军仍是哈弗H6，但地位已不稳，第二是曾在9月为冠军的特斯拉Model Y——本月销量26759辆。

以2021年11月为例，与5年前同期相比，进入轿车10强的门槛是2.2万辆——降了5000辆，有32款轿车月销过万辆——少了15款；进入SUV10强的门槛是1.8万辆——降了1500辆，有32款SUV月销过万辆——少了4款；进入MPV10强的门槛是2500辆——降了3200辆，只有2款MPV月销量过万辆——少了3款。

爆款的逻辑

从近5年的发展看，轿车是出爆款最多的市场，SUV是最容易打造爆款的市场，而MPV市场似乎越做越小。

从产品打造的角度看，轿车出爆款的机会最多，SUV出爆款的概率最大，MPV出爆款的难度最高。这也意味着，竞争越来越激烈，轿车领域大浪淘沙，SUV领域玩家不断，MPV领域日薄西山。

神车、爆款、明星车型，决定一个企业的江湖地位和座位，乃至左右生死。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，自主爆款车型反映了企业的综合实力，过去的崛起都是企业掌握了造车的主要技术、依靠对市场的理解和本土化优势，打造了QQ、F3、H6等爆款车型。

SoCar创始人&CEO张晓亮认为，国产车像帝豪、哈佛H6，也是通过学习合资品牌，去创造一个比合资品牌产品力更高、性价比更高、价格更便宜的一个产品，找到新的主流，因为毕竟中国市场还是分层的，每层用户都有自己的需求，H6、帝豪能够脱颖而出，一方面是与合资车型比性价比，另一方面是与其他自主车型比不断快速迭代的能力、产品设计品质更优以及性能可靠稳定。

5年前的今天，主流汽车厂家不比月销过万辆，而比明星车型、爆款车型、网红车型数量多寡，更比月销过10万辆。

2016年11月，长安有8款车型过万辆，吉利有6款车型过万辆；长城、上海通用五菱宝骏、奇瑞各有3款车型过万辆。传祺、比亚迪、江淮、绅宝、荣威、小康、众泰等7家车企均有1-2款车型过万辆。

当时，这些自主车企均是靠SUV火起来。长城是靠3款SUV就跨越10万辆；吉利、长安分别有3、4款SUV月销过1万辆；奇瑞3款明星车型有2款是SUV。长城、江淮、绅宝、风神、风行、风光、奔腾、华晨等一些自主车企有放弃轿车的言行或迹象，火速抢抓SUV风口大干快上，而幻速、比速、汉腾、大乘、斯威、野马、陆风等新兴车企也靠SUV风光一时。

5年过去，上述20多个自主品牌，只有8家仰仗持续强化的品牌力和体系力，紧跟消费升级顽强向上，产品在转型，爆款数量下降，多数销量同比下滑，活得虽不如当年呼风唤雨，还算滋润。

那些品牌力弱的，如江淮、风神、风光、风行、奔腾等有一定实力的自主品牌还在努力抗争。而比速、幻速、华晨、汉腾、大乘、斯威、绅宝、众泰、陆风、野马等大多数自主品牌在一年前就已销声匿迹。

张晓亮认为，合资品牌爆款之前的逻辑，更多的是收割中国市场不断涌现的购车需求，只不过创造了一个平均数或中位数，也就是说找到市场需求最中间位置，然后提供一些更有性价比的产品。

上汽技术中心副总设计师、全球设计总监邵景峰认为，车企的产品在当时的社会、经济、技术等条件下，形成某一点的突破，比如造型，比如技术点，更有可能是营销服务上等领域，形成了突破点，超过了一般消费者心理上的期待，就容易产生爆款。

新冠军车型秘籍

如今到了五菱宏光MINI EV、Model 3、Model Y、比亚迪DM-i等新爆款时代，其爆款与20年以来合资与自主爆款的打造逻辑是否相同？

张晓亮分析，Model Y其实相当于是在这个特斯拉原来不断创新的累积效应之下，继承了前面的所有产品的优势，而且还在突破，然后又达到了一个性价比最大化，所以它是在自己创造的需求上进行了一次特别完美的一个收割。

五菱宏光MINI EV则是做了一个以前汽车做不了的一个事情，因为买五菱宏光MINI EV的钱不足以买任何一台燃油车，等于开创了一个新的市场。

纪雪洪总结，新能源汽车市场爆款车型的基本逻辑没有改变，改变的是基本逻辑的表达方式。爆款车型能够鹤立鸡群，一般需要两点：一是带有突破性的创新，二是充分差异化的市场定位。

过去，自主品牌的突破性在于低成本的创新，无论是比亚迪，还是上汽通用五菱，都是依靠掌握的自主创新技术，加之纵向一体化的方式极度的压缩了成本。

现在，特斯拉的产品、比亚迪的DM-i系列产品主要体现在新能源的技术突破，或者说是智能电动的创新要素；五菱MINI EV、理想ONE则类似于过去的H6,主要是抓住了一个具有爆发力但未必关注的差异化的市场。

民生证券汽车行业首席分析师邵将则从投资的角度，认为燃油车时代和电动车时代的爆款产品背后都与八到十年的朱格拉周期有关。

他说，中国汽车行业是2001年加入WTO之后开始乘用车普及，朱格拉周期大概是十年左右，每一轮朱格拉周期大概会有三个四年的库存周期组成，2000年到2011年对应着中国汽车工业的第一个产能周期，这十年汽车行业产能向利润的变现是通过轿车来主导的。

2012年之后，大家发现10万元左右的轿车好像不赚钱了，变成了红海市场，而长城这样卖10万元出头的SUV很赚钱。各个供给方、产业方构建固定资产的模式开始系统性地从轿车向一个产生更高ROE回报率的方向做了一次切换。

中国经历完这两轮产能周期，走了一个亚洲国家都经历过的路径，行业的渗透率达到了30%，行业潜在的增速中枢从30%掉到2%-3%这样的区间。2021年，电动乘用车的渗透率达到了10%-15%这个区间，越过10%，这和2012年SUV在整个乘用车的渗透率一致。

邵将说，最近20年，行业经历一个轿车驱动的增量时代到SUV驱动的增速下移的增量时代，再到后续偏存量的、传统硬件升级到智能硬件的一个新时代。这个过程会主导中国未来八到十年的行业固定资产的构建，构建的方式和结构都会变化，会像当年轿车切换SUV一样开始做一次系统性的切换。

一言以蔽之，就是智能电动汽车的爆款时代来了。

谁将是新的冠军

先看自主四强。

2021年10月、11月，长安、吉利、长城、上汽乘用车等4个自主车企批发销量再过10万辆，但随着车市寒冬、芯片荒等，销量同比下滑，从某种程度说是缺乏新能源爆款车型。

长安汽车自主乘用车10月、11月批发销量分别为102831辆、94567辆，其中，CS75系列为20539辆、20654辆，逸动轿车系列销量13113辆、9151辆，UNI系列11229辆、10506辆，CS55系列20233辆、20033辆，欧尚X5销量19392辆、16787辆，长安新能源销量10930辆、11279辆——连续5个月销量过万辆。

也就是说，长安自主乘用车有6大车系及品牌月销过万辆——仍是最会打造爆款的车企，虽然新能源汽车销量逐月上升，但尚缺一款爆款的新能源车型。

吉利汽车在10月、11月销量分别为111599辆、135896辆。其中领克11月销量突破2万辆、新创高端新能源品牌极氪001销量突破2000辆。

此外，几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型的10月、11月销量为7909辆、16161辆，打造新能源爆款是吉利汽车的新挑战。

长城汽车10月、11月分别销售112069辆、122510辆。其中，“国民神车”哈弗H6月销27341辆、32443辆，累计101个月夺得国内SUV销量冠军；哈弗大狗月销10056辆、10345辆；欧拉品牌销售13235辆、16136辆；坦克300在11月首次单月交付过万辆。

无论是黑猫、白猫、好猫，长城汽车及欧拉汽车还缺一款新能源车型月销过万辆的“好猫”。

上汽乘用车公司10月、11月销量达10万辆。其中荣威RX5销售11078辆、15000辆，新能源汽车销售2.4万辆、1.5万辆——除了荣威i5，还有MG HS插电混动、MGZS EV、Ei5等新能源车型，新能源汽车渗透率达到20%。

随着R汽车的彻底独立，荣威新能源在国内打造爆款、名爵新能源在海外打造爆款的道路更加艰难。

再看比亚迪、奇瑞、江淮。

10月、11月，上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞、江淮等自主车企销量同比增长，新能源汽车成为主角、新角。而比亚迪和奇瑞是1-11月同比增长超过30%以上的自主车企。

上汽通用五菱在10月、11月销量达到20万辆、19.3万辆。其中，五菱宏光MINI EV车型销售47834辆、45576辆，是A00级电动车市场上的现象级产品。

比亚迪乘用车10月、11月分别销售88898辆、97242辆，包含新能源乘用车销售80003辆、90121辆，同比翻番。其中DM-i车型销售38771辆、43984辆，EV纯电动售出41232辆、46137辆。有3款轿车和1款SUV销量过万辆。

据比亚迪通报，轿车组，比亚迪汉在10月、11月分别批发11087辆、12841辆。这是中国首款销量破万的豪华高端中大型轿车。而秦10月、11月分别批发销量为27615（含PLUS DM-i）辆、30049辆。SUV组，宋批发销量为22915辆、25077辆，仅次于SUV销量冠军哈弗H6和亚军Model Y。

随着12月22日销量贡献大的DM-i家族迎来又一爆款选手——2022款宋Pro DM-i上市，SUV销量榜冠军之争将会出现一款挑战Model Y、哈弗H6的中国新能源SUV。

中国SUV市场常青树哈弗H6也许没有想到，它的对手不是长安CS75，也不是本田CR-V，而是特斯拉和比亚迪。

奇瑞汽车10月、11月分别销售63566辆、110281辆。其中，奇瑞品牌集中优势资源打造细分市场爆款，围绕用户需求持续推进“大单品策略”，奇瑞新能源车在10月、11月份终端交付均突破万辆。

江淮乘用车10月、11月销量分别1.7万辆、2.7万辆。其中，纯电动乘用车销售1.1万辆、1.6万辆，同比增长翻番，而思皓E10X自年初上市以来稳定增长，10月订单首次破万。

最后说说期待最大的蔚小理。

以银十为例，小鹏汽车交付10138辆，理想汽车交付7649辆——只有一款理想ONE，同比增长107.2%；蔚来汽车因生产线改造原因导致10月份交付数量仅为3667辆，同比下跌27.5%。

小鹏汽车有轿车、SUV三款产品及亲民价格，单月销量率先迈入万辆并连续3月过万辆，到了打造一款爆款车型的时候；理想汽车靠单一的理想ONE增程电动汽车，一无里程焦虑二可上绿牌三有六座，可满足二胎的奶爸奶妈需要；产品线丰富的蔚来汽车，单价最高，9月整体销量破万后，因芯片和生产线原因，10月大滑。

但到了11月，才是“金十一”，小鹏汽车达到15613辆，理想汽车达到13438辆，蔚来汽车达到10878辆，哪吒汽车首次单月过万辆，而落后的威马和后来的零跑单月销量也过了5000辆。

对于爆款打造的奥秘，成因或许很多，无非是天时、地利、人和。

天时是国运，是世界汽车发展从欧美到日韩到中国的大势、浪潮、规律、周期，更是百年之大变革，汽车新四化的新浪潮；地利是国情，是中国14亿人口形成的独一无二的海量、红利市场；人和是需求，是亿万人民群众在解决衣食住之后对美好出行、美好生活的向往。

这是打造爆款、成就冠军的沃土与空气及环境。

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