奔驰概念车Vision EQXX单次充电达1000公里

奔驰概念车Vision EQXX单次充电达1000公里匣组词语 撰文 / 张 鸥 编辑 / 张霖郁 设计 / 师玉超 来源 / TechRadar 作者：John McCann 本周正在进行的2022年国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰的Vision EQXX已经隆重揭开了面纱

匣组词语

近日有关于匣组词语的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道匣组词语问题的具体情况，那么关于匣组词语的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与匣组词语问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于匣组词语这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 师玉超

来源 / TechRadar 作者：John McCann

本周正在进行的2022年国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰的Vision EQXX已经隆重揭开了面纱。这是一个全新的概念车，它向我们展示了这家顶级汽车制造商对电动汽车未来的想象。

这款新概念电动汽车的续航能力无疑是大家的核心关注点——奔驰声称Vision EQXX单次充电可行驶超过1000公里（620英里），这是一个绝对领先市场的数字。

为了帮助大家更直观理解这个数字，我们想象一下，相当于从北京到南京、从纽约到俄亥俄州辛辛那提，或从柏林到巴黎的距离。

奔驰还补充道，根据每年的平均行驶距离，美国和中国的Vision EQXX用户平均每月只需充电2次，而欧洲用户通常每月只需充电1次。

更重要的是，奔驰已将其旗舰梅赛德斯-奔驰EQS的能量挤压到了紧凑型汽车的尺寸中，这一技术突破得到了该公司一级方程式赛车技术团队的帮助。

一个富有构想的概念

由于这是一款概念车，它实际上不会上市销售，但奔驰说它非常接近于量产，这里的一些技术将在2024年或2025年被用于电动汽车。

负责Vision EQXX的首席技术官马库斯·舒勒（Markus Schafer）的独家新闻发布会上，他说：“该车的一些元素接近于投产。我们有很大可能在2024年看到实际生产的汽车。”

这包括新的电池技术所提供的巨大里程范围，以及在车内的超级显示屏上使用的升级版本MBUX操作系统。

电池效率

正如舒勒解释的那样，梅赛德斯-奔驰热衷于使其电动汽车尽可能地高效，“我们认为续航能力对我们的客户很重要，而效率也很重要。这个项目的重点就是效率。我们希望能够尽可能降低消耗”。而Vision EQXX无疑展示了这种愿望。

奔驰的电池化学家已经成功地在一个比EQS同类电池小50%、轻30%的封装中生产出了容量为100kW的电池。

“超高的效率将是我们的目标，正如增加续航能力一样，至少在一段时期内，我们必须在相当长的时间里建设具有挑战性的充电网络”。

这意味着电动汽车的发展正在迅速推进，小型电动汽车现在有机会从增加的里程范围中受益。

帮助Vision EQXX获得如此大范围续航提升的另一个因素是空气动力学。EQS作为世界上第一辆Cd值为0.20的量产车保持着世界纪录（击败了Lucid Air的0.21分），但EQXX超过了这个数值，其阻力系数等级为Cd 0.17。这里甚至还有一个“轻量级F1副车架”在起作用，奔驰说它能够将赛车的效率带到公路上。

我们希望这能够转化为一些令人足够印象深刻的加速和速度统计数字，但事实并非如此。事实上，Vision EQXX的最高速度只有140公里/小时（约87英里/小时），这是奔驰向门户网站TechRadar独家透露的。

如果我们要买一辆经济型家庭汽车，这个速度还行，但它很显然与一辆超高端的奔驰并不匹配。不过这款概念车的重点并不是速度，而是效率和续航能力，而且它在这些方面确实取得了成绩。

奔驰的未来技术总监贾思敏·艾希勒（Jasmin Eichler）说：“我们试图找出一个具有挑战性的续航数字，我们选择了这个数字（1000公里），这是我们的目标。”

Vision EQXX还具有一个可伸缩的后扩散器，在60公里/小时的时候，它可以在车尾下折叠出来，然后在30公里/小时的时候收回，以进一步提高车尾的效率曲线。

所有这些都有助于Vision EQXX实现其市场领先的单次充电1000公里的范围，它还支持快速充电，可以在15分钟内补充300公里。

超级太阳能

我们已经看到一些考虑环境的创新车企在他们的车辆上安装太阳能电池板，而Vision EQXX也加入了这一行列，它的车顶上有117个太阳能电池。

然而，与其他电动汽车的太阳能电池板系统不同，EQXX上的设置可能更有用——奔驰声称，超薄的车顶电池板可以在一天内增加25公里（约15英里）的长途旅行里程。

对于目前来说，这绝对是理想性能，当然前提是在最佳条件下。尽管如此，它仍旧比现代汽车使用太阳能电池板包覆的Ioniq 5每天8-9公里（5-6英里）要好很多。

通过太阳能电池获得的能量被储存在一个单独的电池中，用来为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他附属设备供电，在主电池中留下更多的能量用于实际驾驶。

这项技术不仅仅是为Vision EQXX概念车保留的。舒勒说它已经制造了一个非常高效的面板，而不仅仅用于EQXX，并确认它将在未来的车辆中发挥作用。

可持续性内饰与巨型屏幕

在Vision EQXX的内部，你会发现一系列的可持续材料，从座垫由菌丝体制成的经过验证的素食皮革替代品，到门拉手使用的高强度、基于生物技术且经过认证的素食丝织物。同时，地毯是由100%的竹子纤维制成的，车厢材料中还有回收的PET瓶。

然而，在内饰中占主导地位的是屏幕。这是该公司第一次在汽车中提供完全无缝的显示屏——EQS中的“超级屏幕”（Hyperscreen）实际上是一个弧形玻璃单元中的三个独立显示屏。

Vision EQXX用自己的47.5英寸（长1.2米）LED显示屏取代了“超级屏幕”，它从柱子延伸到柱子，横跨整个仪表盘，甚至具有8K分辨率，可以说是令人瞠目结舌。

在屏幕上，你会发现一个实时的3D导航系统，一个增强版本的“嘿，梅赛德斯”语音助手，还有一个效率助手，以帮助汽车提高充电效率。

当然，戴姆勒高级体验设计主管扎恩·阿米拉利斯（Zane Amiralis）解释说道：“仅仅因为我们有一个大屏幕，并不意味着我们必须一直使用所有的屏幕。”

“我们有一个智能助手在管理智能显示器，司机或乘客不会过多地接收他们不需要的信息。在显示器之间需要的地方仍然有传统的分隔，但在其他时候，它可以作为一个大型的无缝显示器”。

EQXX还在其每个座位上内置了专用的音响系统，为每个人创造了个人音响区。前座乘客可以在他们的那部分屏幕上观看电影，不需要耳机也不会听到任何其他音频，从而也能够帮助减少分心的可能性。

正如我们已经说过的，奔驰Vision EQXX是一款概念电动汽车，所以它永远不会进入市场。

然而，这里所取得的进步将转化为未来的梅赛德斯-奔驰电动汽车——无论是扩展的里程，更好的电池效率，引入更多的太阳能电池板或巨大的屏幕。有太多值得期待的东西在未来将会到来。

斗罗大陆之征服比比东 #/bj/anmo/20113.html