税收vs环保？陷入两难的英国政府

税收vs环保？陷入两难的英国政府医务室管理制度 编译 / 张 鸥 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / This is Money，作者：Rob Hull 全球交通运输正热情洋溢向电气化转型，英国自然不甘落后。2021年英国政府宣布了近10亿英镑（人

医务室管理制度

近日有关于医务室管理制度的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道医务室管理制度问题的具体情况，那么关于医务室管理制度的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与医务室管理制度问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于医务室管理制度这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

编译 / 张 鸥

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / This is Money，作者：Rob Hull

全球交通运输正热情洋溢向电气化转型，英国自然不甘落后。2021年英国政府宣布了近10亿英镑（人民币86.8亿元）的投资计划打造绿色交通。而拿出计算器算了算，英国财政大臣里希·苏纳克（Rishi Sunak）笑不出来了。

根据RAC基金会一份新的报告分析显示，财政部每年从汽车中获得的燃油税征收将从2019年的164亿英镑（人民币1424亿元）下降到2028年的预计114亿英镑（人民币990亿元），减少三分之一。也就是说，在未来8年内，财政部每年将损失50亿英镑（人民币434亿元）的收入。

英国财政大臣里希·苏纳克 ▼

财政缺口

RAC基金会是一家权威运输政策与研究组织，致力于研究与道路及其使用者相关的经济、机动性、安全性和环境问题。他们指出，伴随着电气化发展，市场对电动汽车的需求日益增长，消费者对亲环境的电池驱动汽车也越来越关注，特别是柴油车销售开始崩溃，是导致这一税收骤降的主要原因。

根据目前每升油145.7便士（人民币12.65元）的价格，仅燃油税就占了司机在加油站支付的无铅汽油价格的40%。

而这50亿英镑（人民币434亿元）的损失大约相当于每年用于运营、维护和加强英国高速公路和主要A级公路的费用。

不仅如此，到2031年，财政部每年损失的燃油税可能会达到75亿英镑（人民币651亿元），到2033有可能继续升至94亿英镑（人民币816亿元）。鉴于英国政府已经颁布了从下一个10年开始禁售燃油车的公告，那么到时候，电动汽车的使用率无疑会以更高的幅度增长。

苏纳克该如何是好？

RAC基金会主任史蒂夫·古丁（Steve Gooding）说，苏纳克现在面临着进退两难的处境。古丁在报告中写道：虽然我们都欢迎绿色交通的到来，但电气化交通越早发生，对面临公共财政隐患的苏纳克来说，困境就越紧迫。

他提醒英国财政部，必须尽快决定“如何以及从哪里填补不可避免的电气化所带来的财政漏洞”，因为汽车燃油税正在“走向终结性衰退”。

一个可能的方案是提高燃油税和其他汽车税，如车辆消费税。但这将对最贫穷的驾驶者造成最大的打击；另一种方案是道路收费，人们将需要根据他们的驾驶距离、时间和地点进行付费。这很复杂，事实上2021年，就已经有道路收费的消息传出，也引起了英国民众的广泛讨论。

当然，财政部也可以不采取方案。接受税收下降的命运，将其视为拯救地球所要付出的代价——这种过于天使的想象很显然与现实出入大了点。

古丁敦促财政部尽快给出回应或方案，让每年在英国购买200万辆左右新车的个人和企业把悬着的心放回去，英国民众需要一个准确、有效的政策决定，并进行广泛的沟通。

RAC基金会主任史蒂夫·古丁 ▼

英国汽车销售量

2021年，英国共登记了1647181辆汽车，比2020年的1631064辆只增加了1%。汽车制造商和交易商协会（SMMT）的CEO迈克·霍伊斯（Mike Hawes）称，这是汽车行业令人失望的又一年。因为疫情的阴影仍旧存在，打击着这个行业时不时冒头的复苏迹象。

他补充说到：“汽车制造商和行业内其他供应商继续与无数的挑战作斗争，贸易安排更加艰难，技术转变也在加速。最重要的是，全球半导体的短缺依旧影响着供应链的良好运作。”

SMMT最新发布的数据显示，在2021售出的所有新车中，电池电动汽车占到11.6%，而2020年则为6.6%。消费者购车倾向的转变也对柴油车的销售产生了巨大的打击。

不到10年前，柴油车占所有新车销量的50%左右。然而，2015年的大众汽车排放作弊丑闻，2019年政府《清洁空气战略》的发布，以及民众对清除道路“污染”车辆以改善空气的更大关注，都使柴油车需求逐渐降低。

因此，在2021年，柴油车仅占所有新车注册量的14.2%，低于2020年的19.7%。汽油车的销售尽管依旧占比最高，但也在减少，同比下降了6.1%，占2021年新车注册量的58.3%，低于2020年的62.7%。

更环保的电池电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车变得越来越受欢迎。电动和混合动力车型占到了2021年所有新车销售的四分之一以上（27.5%），高于2020年的17.4%，充分体现了脱离传统内燃机车辆的加速转型。据称，2021年纯电动汽车的销量已经超过了之前5年的总和。

2021年登记的纯电动汽车约有190792辆，比2020年的108205辆有所增加，占比11.6%。虽然纯电动汽车的销量在2021年没有完全超越柴油车，但业内分析师预测，电池电动汽车的销量将在2022年首次超过燃油车。

低排放汽车总和——包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车，占2021年汽车总销量的27.5%。

2020年、2021年细分车型销量表 ▼

霍伊斯指出，如果要实现英国政府的2030禁止新燃油车目标，应尽快改善充电基础设施，净零目标的最大障碍不是产品供应，而是成本和充电基础设施。

同时，他也批评了有关部门在2021年12月削减电动汽车补助的公告，一方面要减少污染，推动电动汽车发展，一方面又削减补助，无疑是在给消费者增加不必要的顾虑和疑惑。

什么是道路收费？

道路收费是一种“按里程付费”的计划——对驾驶者使用道路进行收费的系统，经常开车的人要比行驶里程少的人支付更多费用。

2021年提交给国会议员的一份报告称，道路收费是任何政府可以做出的最好的财政变革之一，也是解决道路拥堵和污染的最有效方式。并且当现有的汽车税收来源枯竭时，还能填补财政部的税收漏洞。称它其实是一种比燃油税和汽车税更公平的增收系统，必须在本世纪末引入。

但到目前，政治家们对是否要引入道路收费作为一种替代方案避而不谈。

社会市场基金会（SMF）在2021年10月发布的的民意调查表明，几乎每10个人中就有4个人（38%）支持用道路收费来取代燃油税和其他税收，26%的人反对，其余的人愿意先对这一收费政策进行了解。

英国只有少数几条收费公路，而伦敦在20多年前推出了拥堵费，至今尚未在其他地方得到推广。2021年10月底，伦敦的超低排放区扩大到了北环路和南环路之前的区域，车辆超过排放标准的司机必须每天支付费用才能在该区域内行驶，据统计，有14万车主受到了影响。

SMF的研究主任斯科特·科菲（Scott Corfe）认为，长期以来，政治家们觉得改革汽车税所带来的任何结果，都有可能在选举时遭到司机们的反弹打击。

“实际上，公众希望看到英国有一个更好的、更公平的司机税收制度。我们的研究表明，与我们现有的税收制度相比，经常被视为政治毒药的道路收费其实是一种不错的选择。”

浩扬 #/bj/anmo/47988.html