挪威的新能源汽车渗透率为什么领先

挪威的新能源汽车渗透率为什么领先你的名字 迅雷下载 撰文 / 张 鸥 编辑 / 钱亚光 设计 / 师玉超 来源 / The New York Times 作者：Shira Ovide 当我们还在设想电气化的城市未来会是什么样子的时候，挪威已经远远走在了最前边。

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撰文 / 张 鸥

编辑 / 钱亚光

设计 / 师玉超

来源 / The New York Times 作者：Shira Ovide

当我们还在设想电气化的城市未来会是什么样子的时候，挪威已经远远走在了最前边。根据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显示，2021年，挪威经销商共销售了176276辆汽车，其中65%为纯电动汽车，28%是混合动力汽车。这些数字让很多国家都望尘莫及。

挪威的电气化

早在2018年，挪威的纯电动汽车渗透率已经达到31%，2019年增加到42%，2020年为54%。挪威政府的终极目标是，到2025年所有新车都是纯电动汽车。

挪威的汽车联合会杂志《Motor》为此做了一项分析预测，根据目前的上升势头，可能最早到2022年4月——也就是3个月后，挪威的燃油车时代就要100%落幕了。

2021年，特斯拉Model 3是最受消费者欢迎的车型，其次是丰田的混合动力车RAV4——它也是唯一进入该国10大最畅销车型的内燃机汽车。

除了私人购买，企业和汽车租赁公司购买的电动汽车，也占到了购车量的42.6%。

2015-2022年，燃油车、混合动力车和纯电动车在挪威的占比变化▼

挪威带给其他国家的影响

来自奥斯陆CICERO国际气候研究中心的罗比·安德鲁（Robbie Andrew）说，事实上其他欧洲市场也开始遵循同样的曲线。

欧洲环境署的数据显示，在整个欧洲，混合动力车和纯电动汽车的注册量正在开始迅速增加，其在整个欧洲大陆总注册量中的份额，从2019年的3.5%，增加到2020年的11%（从55万辆到132.5万辆）。

在欧洲的其他国家，也开始向电动汽车的过渡，并在实施电动汽车优惠政策后，取得了良好的效果。新的市场也得到了更好的技术，以及对电动汽车的大规模投资。

有些国家的初期发展速度，甚至比挪威还快。挪威用了2.5年时间将电动车市场份额从2%提高到10%，而英国用了1.5年，德国只用了1年。

关键在于针对汽车消费者采取的政策。重要的是，要对污染最严重的新车的销售进行征税，用这笔钱来补贴电动汽车。这是实施气候政策的一个公平方式，因为它针对的是购买新车的人，而不是无差别征税。

包含纯电动汽车与插混汽车▼

挪威是一个北欧国家，地域延伸到北极圈之上。境内有很长的公路，山区道路路相当崎岖，气候非常寒冷。挪威似乎并不是适合掀起一场交通革命的地方，但电动汽车迅速成为了这里的新常态。

高强度政策支持

众所周知，挪威和其他一些北欧国家一直以来以高福利闻名世界。其电动汽车市场的增长也是一系列税收减免政策的结果，这些政策改变了人们对电动汽车过于昂贵或缺乏续航能力的传统看法。

当电动汽车出现在市场上时，挪威政府决定降低电动汽车的价格，减少或完全免除使用过程的一些费用，以鼓励购买电动汽车。例如，一辆新的全电动日产聆风起价为21.99万挪威克朗（约合16万元人民币），而大小类似的燃油车福特福克斯起价为39.51万挪威克朗（约28.7万元人民币）。电动汽车理所应当地成为了消费者们的不二选择。

来自奥斯陆CICERO国际气候研究中心的罗比·安德鲁（Robbie Andrew）强调了十几种不同的税收、补贴和法规：

挪威对充电网络的大量公共投资；如果汽车二氧化碳排放量较大，一次性注册税就会随之增加；对纯电动汽车免除增值税，降低年度所有权税，免收道路通行费，降低轮渡收费，开放公交车道甚至半价停车。

在电动汽车基础设施方面，挪威政府已经在所有主要道路上每隔50公里建立了快速充电站，其中包括世界第一的快速充电站。挪威的电动汽车充电前景看起来也非常不错。

2016年，挪威奥斯陆一家充电站的电动汽车充电中▼

开放心态

很多人可能会认为挪威人是急于抛弃汽油车的环保死硬派。但该国的交通专家表示，一开始挪威人也对电动汽车持怀疑态度。

“即使是电动汽车的推崇者，也被这样的变化速度惊到了。”挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布（Christina Bu）说到。2015年，电动汽车约占新车销售的20%，而现在它们已经成为了“新常态”。

除了政府的大力推动，在整个转型的过程中，随着路上跑来跑去的电动汽车越来越多，大多数人已经迅速了接受了电动汽车作为他们全新的出行交通工具。

布说，挪威人最大的转变就是心态。她的父亲曾经说永远不会购买电动汽车，但现在他也拥有一辆电动汽车。

政策推动带来的连锁反应

事实上，由于税收减免，2021年挪威政府出现了34.1亿美元（约合216亿元人民币）的财政缺口。

挪威规划和工程咨询公司Asplan Viak的安德斯·哈特曼（Anders Hartmann）说，当道路上电动汽车很少的时候，让电动汽车免停车费或过路费，还在可管控范围内。但最近一些地方政府表示，他们正在损失用于资助公共交通的资金。

2021年，挪威的立法机构已经在讨论，缩减对电动汽车的税收减免幅度，可能会对售价超过60万挪威克朗（约合43.5万元人民币）的电动汽车征收25%的附加费。

例如，一辆起售价为77.7万挪威克朗（约合56.4万元人民币）的保时捷Taycan，将支付44250挪威克朗（约合32133元人民币）的税款。

如果确定实施，挪威将首次对保时捷、捷豹、奥迪和梅赛德斯-奔驰等豪华汽车制造商的电动汽车以及特斯拉的高端车型征税。

因为根据挪威现有的激励政策，汽车越贵，国家放弃的销售税和其他税收就越多，从而给高收入家庭提供了最大的隐性补贴，同时也提高了减少二氧化碳排放量的成本。

在挪威政府出台最新的税收政策之前，这一财政缺口无疑会持续产生影响。交通工具独自实现了转型，而要让社会呈现出完美和平衡的电气化新面貌，似乎还需要花费一点时间。

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