驾驶员监测系统将纳入美国车辆安全评级

驾驶员监测系统将纳入美国车辆安全评级腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 孟 为 设计 / 师玉超 来源 / 福布斯，techxplore，Autonews 作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER 对于美国的购车者来说，《消费者报告》（Consumer Repo

腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云

近日有关于腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云问题的具体情况，那么关于腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于腹黑王爷喜当爹南宫夜齐妃云这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 孟 为

设计 / 师玉超

来源 / 福布斯，techxplore，Autonews 作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER

对于美国的购车者来说，《消费者报告》（Consumer Report，以下简称CR）和美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下称IIHS）是影响力最大的两大机构，消费者在购车之前，都会将这两个机构的评分作为车辆安全性的判断标准。

1月20日，CR和IIHS表示，从2022年开始，车辆的驾驶辅助系统对驾驶员的监测水平将被纳入车辆安全评级，成为影响新车型评分的重要因素。

驾驶辅助系统开启时，如何确保驾驶员时刻保持警惕，已经成为了汽车行业亟待解决的难题。这些系统的功能越来越多，在新车上也越来越常见。

这两个机构都表示，研究表明，驾驶员往往过于依赖驾驶辅助系统，而实际上这些系统并不能“驾驶”车辆。甚至有时这些系统会犯错，驾驶员却没有采取行动，造成了致命的后果。也有一些汽车制造商在广告中对这些系统的功能进行了夸大。

CR和IIHS表示，目前美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）还没有这方面的规定，因此这两家机构决定引入评级标准，希望借此督促汽车制造商加强驾驶员监测系统。

NHTSA在一份声明中说，它正在研究监测系统以建立基准。

除了IIHS和CR，国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，以下称NTSB）、欧洲NACP等机构也正在敦促汽车制造商安装驾驶员监测摄像头，避免驾驶员分散注意力。

不同公司推出的驾驶辅助系统命各有不同，比如特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise和日产的ProPilot Assist，其复杂程度也各不相同。

有些是车道居中技术和高级巡航控制的结合体，它可以通过调整速度保持与前车的车距。也有一些则可以自行变道。它们大多数使用摄像头，有的使用雷达传感器。

政府官员说，目前在售的车辆中没有自动驾驶汽车，驾驶员必须随时准备接管车辆。

但监测系统对驾驶员的约束能力十分有限，特别是特斯拉，它在2015年推出了Autopilot驾驶辅助系统，引领了整个行业。

例如，2018年，加州山景城，一辆在Autopilot系统上行驶的特斯拉撞上了高速公路护栏，导致司机死亡。NTSB发现，事故发生时，司机很可能在手机上玩游戏。

NHTSA正在调查多起Autopilot开启状态下的特斯拉撞上停在道路上的紧急车辆事故。

一些公司，如通用、福特、特斯拉、宝马和斯巴鲁，采用摄像头监测司机，确保他们的眼睛始终盯着道路。其他公司只检测司机的手是否置于方向盘上。

IIHS和CR表示，由于没有联邦标准，一些监测系统可以被司机关闭，而另一些也没有采取有效的措施让司机注意。

NTSB主席珍妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）称赞新的IIHS评级项目是向保障消费者知情权和让道路安全迈出的有意义的一步。

IIHS：没有一辆车能过

根据IIHS规定的标准进行评定，车辆将获得优（good）、良（acceptable）、及格（marginal）不及格（poor）的评级。

哈基说，要想得“优”，驾驶员监测系统必须有多种警报提醒司机看路。还必须要求司机在眼睛看向别处时将手放在方向盘上。如果司机没有做出反应，这些系统应该将车辆减速或停靠。

遗憾的是，目前没有驾驶员监测系统符合IIHS的标准。

IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）说：“让驾驶员专注于道路和车辆才是确保驾驶辅助系统安全性的关键。”

通常情况下，IIHS公布的排名会对汽车制造商起到督促作用，另其做出安全改进。哈基说：“我们希望并认为汽车制造商会做出改变，在拥有这些系统的车辆中增加更多的功能。”

此前，那些没有通过IIHS模拟撞树碰撞测试的车型都已经重新设计了前脸。

评定工作预计将在2022年开始，但如果由于全球半导体短缺而无法提供车辆进行测试，则可能会推迟。

哈基说，没有证据表明这些驾驶系统会使车辆更安全。相反，研究表明，如果这些系统不能确保司机的驾驶参与度，它们只会让驾驶更不安全。

IIHS的一份新闻稿说，不要把这些系统当作自动驾驶汽车。

“这些系统的宣传话术存在问题，如：脱手驾驶，会传达给消费者一个错误的信息，让他们误以为系统能够做得更多。” 哈基说，“目前市场上典型的反面案例就是司机的手都脱离方向盘了，还允许他们使用驾驶辅助系统。甚至允许司机在不系安全带的情况下使用。”

但这些问题中的大多数应该不难解决。

“对于其中的一些问题，是可以通过软件修复快速解决。”哈基说，“我们感到安慰的是，汽车制造商将相当迅速地解决其中的一些问题。”

IIHS说，虽然这些要求不能强迫司机集中注意力，但它们允许司机在必要时迅速接管控制权。

这些新标准的主要目的不仅是制定一个安全标准，也是要改变汽车制造商向消费者介绍驾驶辅助系统的方式。哈基说，不仅仅更清楚地推销这些系统，驾驶员也必须安全地使用这些系统。

《消费者报告》：只有福特和通用过了

CR汽车测试中心的高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说：“早在80年前就有研究表明，人类很不善于与自动化和谐共处，一旦将部分工作交给机器，人类的参与度就会迅速下降，产生厌倦情绪，进而注意力游离。”

费舍尔说， 2月份的年度最佳车型评选中，如果车辆的驾驶辅助系统能监测司机并保障安全，CR将在其总分上加2分。

他说，2022年款车型中，只有通用的“Super Cruise”和福特的“Blue Cruise”系统会得到这2分。CR将在2月17日发布其2022年最佳车型评选结果。

在2024年款车型中，如果系统的驾驶员监测不到位，CR的杂志和网站将对其扣除2分，2026年款的车型将上升到4分。

CR和IIHS都表示，汽车行业在一年多之前就已经获悉这个评级。

宝马、福特、通用、特斯拉和斯巴鲁都提供了某种类型的驾驶员监测功能。虽然这五家公司都声称它们的系统可以监测和防止司机分神，但CR发现其中一些系统存在重大缺陷。

大多数监控系统都部署了红外线摄像头，驾驶员跟踪头部和眼睛的移动轨迹。

如果摄像头发现司机的视线离开路面超过一定时间，就会触发声音警报或向司机发出其他类型的信号。例如，福特的BlueCruise将轻点刹车，以引起司机的注意。如果司机无视多次警告，驾驶辅助系统将停用。

CR的车辆技术经理凯利·芬库瑟（Kelly Funkhouser）说：“如果司机无视车辆发出的警告，系统最好能在保证安全的前提下，将车辆停靠。”

该机构表示，它的测试发现特斯拉、宝马和斯巴鲁的司机监测系统存在缺陷。只有通用和福特在司机没有看路时停用了驾驶辅助系统。

CR还在考虑如果汽车制造商没有保障车主隐私，可能会对其进行减分。例如，宝马、福特和通用都告诉CR，它们的系统不会将车内数据或视频传送到车外。

斯巴鲁的DriverFocus系统使用面部识别技术，该汽车制造商也告诉CR，它不会存任何信息。

特斯拉的座舱摄像头可以从车内捕捉视频，车主可以自行决定是否直接将这些视频发送给特斯拉使用。

虽然福特和通用在CR的测试中脱颖而出，但并非所有福特和通用的车型都配备了此类系统。福特在Mustang Mach-E上提供BlueCruise，并将逐步在F-150皮卡车上提供。

通用在GMC悍马电动皮卡、GMC Sierra和雪佛兰Silverado皮卡、凯迪拉克Escalade和XT6 SUV以及凯迪拉克CT4和CT5轿车的2022款车型上提供Super Cruise。

目前，驾驶辅助系统并没有被广泛使用。IIHS的哈基说，这些系统在美国道路上的大约2.8亿辆汽车中只占很小一部分。但它们的队伍正在逐渐扩大。CR在2021年秋季的调查中发现，在所有新车型中，大约有一半都配备有此类系统。

阿牛 爱我久久 #/bj/anmo/37770.html