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一个盈利一个亏损，Uber与Lyft不同的副业

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来源：互联网
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2022-02-17
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二人转小黄飞最新

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撰文 / 张鸥

编辑 / 钱亚光

设计 / 师玉超

来源 / Investopedia / The Verge 作者：Matthew Johnston / Andrew J. Hawkins

作为北美乘车服务领域的两大巨头，Uber和Lyft已经在平行轨道上运营了很长时间，它们在美国的共享汽车服务基本上一致。然而，Uber是全球性的，而Lyft只在北美运营。Uber在乘车共享服务中占主导地位，独享了大约70%的美国乘客，剩下的才由Lyft负责。

上周，两家公司先后公布了2021年第四季度财报，它们之间的差异比我们过去看到的要大得多——尤其是副业发展规划。两条平行线终于走到了岔路口。

Uber

Uber的乘车业务于2020年受到疫情影响，致使公司遭受了68亿美元的净损失。幸好被迫待在家的人们增加了食品和杂货配送订单，配送业务激增，否则这一数字会更加难看。

2021年第四季度营收为57.8亿美元，净收入为8.92亿美元，其中包括与股权投资有关的14亿美元的税前净收益。其调整后的EBITDA为8600万美元。

Uber的核心乘车业务收入为22.8亿美元；外卖配送后来居上，达到24.2亿美元；货运收入则同比暴增245%，达到10.8亿美元。

Uber报告称，本季度平台上有17.7亿次出行，每月活跃的平台消费者达到创纪录的1.18亿。司机和配送员在本季度共获得95亿美元的收入。公司正努力增加更多在整个平台上开车的司机，而不仅仅是Eats或乘车部门。

此外，机场总预订量占Uber流动总预订量的13%，比第三季度增长了24%，比一年前的同期增长了近200%——这也代表Uber正从疫情的打击中逐渐恢复。

虽然上述消息总体上是积极的，但按照更传统的指标，Uber仍然没有盈利。例如，2021年第四季度营业收入为-5.5亿美元，只是14.7亿美元的其他收入填补了这一亏损。

其他收入是指什么？公司是这样说的：“与Uber的Grab和Aurora股权投资重估相关的未实现收益总额，部分被Uber的滴滴股权投资重估相关的未实现损失所抵消。”

对于2022年第一季度，Ube预计总预订量为250亿至260亿美元；预计调整后的EBITDA为1亿至1.3亿美元。

图源：techcrunch▼

Lyft

Lyft报告2021年第四季度的收入为9.699亿美元，而2020年第四季度为5.699亿美元，同比增长70%，比2021年第三季度的8.644亿美元增长了12%。

2021年第四季度的净损失为2.586亿美元，包括1.642亿美元的股票补偿和相关的工资税支出，以及与监管机构要求的保险负债变化有关的1.223亿美元的支出。2021年第四季度的净损失率为26.7%，而2020年第四季度为80.4%。

2021年第四季度的调整后净收入为3210万美元，而2020年第四季度的调整后净损失为1.853亿美元，2021年第三季度的调整后净收入为1780万美元。

此外，Lyft报告在2021年12月31日有23亿美元的不受限制的现金、现金等价物和短期投资。

Lyft同步公布了2021财年收入为32亿美元，而2020财年为24亿美元，同比增长36%。

2021财年的净亏损为10亿美元，而2020财年的净亏损为18亿美元。2021财年的净亏损包括7.561亿美元的股票补偿和相关的工资税支出，以及与监管机构要求的保险负债变化有关的2.503亿美元，这些都归因于历史时期。2021和2020财年的净损失率分别为31.5%和74.1%。

2021财年的调整后净收入为8220万美元，而2020财年的调整后净亏损为8.289亿美元。2021财年调整后的EBITDA为9290万美元，而2020财年调整后的EBITDA亏损为7.552亿美元，Lyft首次实现年度调整后的EBITDA盈利。

图源：Lyft.com▼

Uber和Lyft都为出租车和历史悠久的私人交通服务提供了创新的选择，为乘客提供了一种便捷方式，通过他们的智能手机申请和支付乘车费用。目前，它们的大部分收入仍然来自乘车，都对订阅服务进行了高度投资，以此来建立客户的忠诚度，甚至都卷入了关于临时工和司机分类的激烈争论中。

而归功于疫情下的营收压力和未来规划的差异性，它们正走向不同的发展道路。

副业分歧

Uber的主要副业是Uber Eats，为家庭配送食品和杂货。第四季度的食品和其他配送预订量同比增长33%。该公司首席执行官达拉·科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）告诉投资者，Uber的配送业务首次实现了季度盈利，包括在美国市场，Uber Eats成为美国增长最快的配送企业。

而不仅仅是食品和杂货，葡萄牙的Uber Eats甚至率先开始接收上门医疗服务订单。这项名为Médico em Casa（家庭医生）的服务为用户提供了三种选择：上门服务（80欧元），视频咨询（20欧元），电话咨询（20欧元）。虽然请求是通过Uber Eats应用程序提出的，但医疗援助由Ecco-Salva医疗服务公司提供。

Uber Eats葡萄牙总经理迪奥戈·艾雷斯·康西卡奥（Diogo Aires Conceição）称，医疗预定服务将成为这个巨大的公共卫生挑战时代中重要的一步。

而Lyft有一个小型的企业对企业的送货业务，目前没有计划参与市场更大、风险也更高的对消费者配送领域。Lyft联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）表示：“正如我们多年来所说，我们是一家以运输为重点的公司，希望确保主要的核心消费群，我们不会建立一个面向消费者的杂货或食品市场。”

Lyft还拥有一项Uber没有的业务，那就是一个蓬勃发展的微型交通业务。Lyft声称自己是北美最大的电动自行车运营商，正在积极发展自行车共享业务，包括在纽约市极为流行的Citi Bike。

Uber已经在很大程度上放弃了两轮车业务，将其Jump自行车卖给了Lime，同时也抛弃了其电动滑板车业务。尽管Uber仍然是Lime的投资者，客户可以通过Uber的应用程序租用Lime的电动自行车和轻便摩托车。但就意图和目的而言，Uber已经退出了微移动领域。

自动驾驶项目

两家公司之间的另一个关键区别是他们对自动驾驶汽车的态度。Uber和Lyft最初都看好自动驾驶汽车，收购了初创公司，雇用了数千名工程师进行研发。但随着成本的膨胀和时间的延长，它们最终都选择了及时止损，放弃了自动驾驶业务。

Uber在2020年将其自动驾驶业务卖给了Aurora，而Lyft则在去年将其自动驾驶部门剥离给丰田的子公司Woven Planet。

尽管如此，Lyft仍然认为自动驾驶是一个不可错过的机会。它与福特支持的Argo.ai公司达成协议，将该公司的数百辆自动驾驶汽车放到了其平台上。齐默说，他预计到2026年，这种合作关系将扩大到多个市场的1000辆车。

而在Uber的财报电话会议上，根本没有人提到自动驾驶汽车。早在2017年，Uber的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名行人，被许多人称为第一起自动驾驶汽车死亡事故。联邦调查员认为Uber的安全失误是造成死亡的原因之一。事件发生后，Uber继续坚持了几年的自动驾驶项目，最终完全撤资。

2017-2021美国乘车公司市场份额▼

不要再提“合并”两个字

单单是在美国的乘车市场，Uber和Lyft几乎把其他公司挤压到了无法呼吸的程度。实际上，尽管多年来，包括华尔街和各路媒体都在猜测合并的可能性，但这两家旧金山公司一直坚定不移地保持着宿敌关系。