震惊！在火爆的新能源汽车工作，还会失业？
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撰文 / 朱 琳
编辑 / 张霖郁
设计 / 师玉超
来源 / Autonews、Bloomberg，作者：Tara Patel
在法国，裁员绝非易事。因此，Stellantis公司想出了一个新的方法来削减其工资支出。它向工人发送电子邮件，提示他们如何在其他地方获得新工作。
员工们经常收到类似提醒，向他们推荐新的职业，并教他们如何写简历，由于这种提醒太多，导致工会代表指责公司管理层有骚扰行为。
CFDT（法国劳工民主联合会）的工会代表克里斯汀·维拉萨米（Christine Virassamy）说：“这不是激励人们为公司努力工作的好方法，我们已要求他们停止这种做法。”
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法国劳工民主联合会的代表克里斯汀·维拉萨米说：“这不是激励人们为公司努力工作的好方法。我们已经要求他们停止这么做。”
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这一做法表明，首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）为了兑现2021年FCA和PSA合并后的50亿欧元利润目标，他想在欧洲主要市场削减工资支出有多么困难。
电动汽车革命导致岗位减少
根据一些工会的估计，到2025年底，仅法国就可能有多达1万名员工离职。
与欧洲各地迅速转向电动汽车的竞争对手一样，在全球拥有14个汽车品牌和约30万名员工的Stellantis，正面临着裁员的压力。
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与欧洲各地迅速转向电动汽车的竞争对手一样，在全球拥有14个汽车品牌和约30万名员工的Stellantis，正面临着裁员的压力。
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与内燃机汽车相比，电动汽车的生产更简单，需要的工人更少。
该公司发言人说，向员工宣传在Stellantis以外寻求职业变动，是为了帮助那些可能对自愿离职计划感兴趣的人。
咨询公司艾睿铂驻巴黎的董事总经理亚历山大·马里安（Alexandre Marian）说：“就速度和对汽车行业的影响而言，传统车企向电动汽车的转型是前所未有的。鉴于所需的投资水平，将会出现赢家和输家，这将对劳动力产生影响。”
在12月为法国汽车游说团体（Stellantis是该游说团体的成员之一）发表的一份研究报告中，该艾睿铂公司估计，到2030年，在法国可能有近三分之一的汽车行业工作岗位消失。马里安说，这一严峻的预测可能适用于其他国家，尤其是欧洲国家。
有些岗位裁员，有些岗位招新
虽然Stellantis和其他汽车制造商有计划重新培训员工，并雇用软件专家为他们的未来车型开发自动驾驶和数字功能，但并不是每个机械师都会编程。
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虽然Stellantis和其他汽车制造商有计划重新培训员工，并雇用软件专家为他们的未来车型开发自动驾驶和数字功能，但并不是每个机械师都会编程。
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花旗集团分析师加布利尔·阿德勒（Gabriel Adler）在一份报告中写道：“劳动力缩减仍然是整个行业的挑战。”他表示，欧洲汽车行业员工的平均年龄在40到45岁之间，工人主要集中在传统发动机上。
在法国，Stellantis公司正在加速努力让员工自己离开，该公司在法国拥有约4.5万名员工，主要通过销售标致和雪铁龙汽车占据了34%的市场。
意大利是包括菲亚特和阿尔法-罗密欧等品牌的所在地，在这里，Stellantis已经与工会达成了一些所谓的绩效协议。Stellantis在意大利拥有50800名工人，它还为自愿离职者提供奖励。
Stellantis公司于2月1日开始与法国工会就一项为期两年的自愿裁员计划进行谈判，计划裁员2600人。工会领导人预测，裁员将至少以同样的速度持续到2025年。
如果把更多年长员工的提前退休计算在内，人数可能达到8000人。此外，他们预测可能有多达2100名工人离开，到法国北部的合资企业Automotive Cells Company工作，该公司负责电池以及电机和电子变速器业务。
Stellantis的发言人认为工会的估计是“错误的”。
工会的数字主要是根据公司提出的当前趋势推断出来的。这包括自愿离职计划、可能转移到合资公司的大约1400名员工，以及其他各种对提前退休和未来合资公司需求的估计。2021年有1380人自愿离职，并雇佣了1100名新员工，主要是在销售和工程领域。
面临裁员压力的不止Stellantis
唐唯实表示，使Stellantis公司更有效率的方法，不一定包括关闭工厂和裁员。然而，他警告说，快速转向电动车需要每年提高10%的生产力，而过去几年只有2%到3%。这也可能来自于对供应商的挤压。
大众集团和雷诺等竞争对手也面临着裁员的压力，他们要与特斯拉和其他不生产内燃机的新进入者竞争。
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大众集团和雷诺等竞争对手也面临着裁员的压力，他们要与特斯拉和其他不生产内燃机的新进入者竞争。
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大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）受到了劳工代表的抨击，指责他策划大规模裁员以精简公司规模。
由于存在就业风险，这么做的政治风险很高。虽然雷诺计划在法国裁撤数千个职位，但它也向政府承诺将大部分电动车生产留在国内，与此同时，为了度过这次疫情的大流行，该汽车制造商还接受了国家支持的贷款。
花旗集团的阿德勒表示，对于传统车企的资产负债表来说，电动化被忽视的最大风险之一是，他们生产内燃机的工厂将成为停滞资产。
在法国农村地区就有这样面临末日的工厂——从锦江工业欧洲公司在阿韦龙的汽车零部件厂，到雷诺公司在科当的布列塔尼铸造厂（生产内燃机的金属铸件），工人们正感受到压力。
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- 编辑：郭晓刚
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