鱼和熊掌都要，星核动力ET-i全都“混”得开

鱼和熊掌都要，星核动力ET-i全都“混”得开e21 撰文 / 钱亚光 刘宝华 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 乘联会1月初公布的数据显示：2021年全年新能源乘用车零售共298.9万辆，同比增长169.1%，其中纯电动244.4万辆，同比增长168.6%；包

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撰文 / 钱亚光 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

乘联会1月初公布的数据显示：2021年全年新能源乘用车零售共298.9万辆，同比增长169.1%，其中纯电动244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，增速高于纯电动车。

这些数据都在证明，在“市场”和“政策”两大驱动力的共同作用下，新能源汽车已经成为中国汽车行业的重要组成部分。而插电混动车型既能够享受新能源市场红利，又能在政策压力下进行新能源转型，还能为车企全面电动化争取到时间，正在从“鸡肋”向“鸡腿”转变。

在我国受地域环境和能源结构等特殊国情的影响，虽然新能源汽车特别是纯电车型及其产业链在全球发展速度最快，销量也是多年居世界榜首，但在未来相当长的一段时间内，以内燃机为动力的车型仍将在市场中占据主导地位。

快速实现100%的汽车电动化并不现实，也不符合汽车产业发展的中期及长期目标。因此，汽车产业的低碳化，首先是要持续推动传统燃油车油耗的降低。受到碳达峰、碳中和目标的影响，以前主推的纯电路线正在向技术多元化、能源种类多元化的路线转变。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。其中用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

2021年10月底，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。剩余60%为节能动力，而混合动力，将占据60%中的重要一部分。

众多传统自主车企开始向混动领域倾斜，而且混动技术种类更加全面，以往的缺点也在逐步弥补。比如比亚迪的超级混动DM-i采用插混专用高效发动机、专用功率型刀片电池和EHS电混系统，整车以电驱为主，少用油，重点强调NVH表现、传动效率以及燃油经济性。

长城柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。

长安的iDD混动系统包括智慧控制系统，将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）在内的多种混合动力技术方案

吉利推出了雷神智擎Hi·X系统，包含混动专用发动机，以及挡混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

新年伊始，奇瑞汽车继2021年发布鲲鹏DHT混动系统后，旗下高端品牌星途发布了插电混合动力技术——星核动力ET-i全擎超混技术，虽然发布时间上比其他自主企业稍晚一些，但好菜不怕晚，确实有独到之处。

星核动力ET-i全擎超混是全功能混动构型DHT，其中E代表基因来源，取自星途品牌名称EXEED和新能源战略Electric；T代表技术支撑，取自星途新能源技术优势Technology；i代表智能驱动，取自星途品牌智能价值体系Intelligent。

电动车辆国家工程实验室书记王志福博士在发布会上表示：“该项技术为‘十三五’国家重点研发计划‘新能源汽车’重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势，针对‘星核动力ET-i全擎超混’项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。”

在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

“星核动力ET-i全擎超混”技术最大的特点是两个电机和一个内燃机可以同时驱动车辆，并且动力系统利用3挡变速器，在各个速度区间都能达到高效运行，同时满足了中国消费者对动力、油耗、续航、舒适性的多重需求。

星核动力ET-i全擎超混的动力架构由“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱组成，结合智能化控制系统、高性能电池组，拥有“3擎3挡9模11速”的核心技术优势。

中国的消费者可能是全世界最苛刻的汽车用户，不仅要动力强、平顺性好、能耗低，还要价格低，而星途这套超混系统可以全部满足这些需求。

据星途汽车动力总成技术中心执行总监周之光博士介绍，“星核动力ET-i全擎超混”技术，拥有“强动力、超平顺、长续航、极省油”的核心价值，是针对中国消费者对混动汽车需求量身定做的。

多动力源同供强动力

星核动力ET-i全擎超混的动力是内燃机与双驱动电机的智能化组合，这是它与市场上已应用混动技术最大的区别所在。现在混动车型上常见的双电机系统，其中有一个电机是专门用来发电给电池补电用的，而星核动力ET-i全擎超混的智能双电机、1.5TCI混动专用发动机都可以参与驱动。

其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，适用于对动力要求更高的车型。

另外“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是最大特色。电机采用超高密度I-PIN扁线技术实现电机体积更小、高效区间前移，系统最高传递效率超过97.6%。

凭借“3擎”驱动的优势，搭载星核动力ET-i全擎超混的车型轮端扭矩大，动力响应快，将上市的星途追风车型最大功率将达到240kW，最大扭矩可达到510N·m，最大轮边扭矩超过4000N.m，零百加速更是有着少于7s的优异表现。

此外，这套系统除了两个电机、一个内燃机，还能加入电动后桥，进一步加强动力，满足对动力有更高要求的消费者。由此而来的后续四驱版本总功率达338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，零百加速进入5s以内。

多挡变速器保证平顺舒适

星核动力ET-i全擎超混系统的DHT变速器拥有目前混动技术中最多的物理档位。1挡专门用于车辆低速行驶，2挡应对中速行驶，3挡则用于高速行驶。3挡变速器可以让各种工况下动力衔接更顺畅，也保证了高速行驶时能拥有低油耗。

这种适应能力更强的变速器，配合TSD双轴驱动，两根轴各有一个动力源进行驱动，一根轴在进行换挡的时候，另一根轴还在驱动车辆，两根轴在做动力交替时，一根轴的扭矩会减少，另外一根轴的扭矩在增大，因此总扭矩在换挡过程中几乎不会有跳变，不会出现动力中断和动力损失，从而带来超过AT变速器的平顺性，堪比纯电车型。

另外，由于采用了超静音RSS斜极转子技术，降低电机工作噪音，纯电动行驶阶段总声压级75dB，让整车的NVH性能有了很大提升。

多模式达成动力能耗平衡

在智能化系统的控制下，动力系统依据不同的行驶场景进行自由切换工作模式，以最适合、最具效率的模式，去匹配不同的路况，从而达到低能耗、强动力的效果。

星核动力ET-i全擎超混拥有9种工作模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。

同时，还拥有应对起步、中低速、高架、超车 、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等11种驾驶路况的全路况自适应动力模式，可以将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案。

这是星途汽车工程师们通过实测的数万个数据综合分析，从中选定的能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。

比如起步阶段，是双电机纯电驱动，既能让车辆保持经济的能耗，又能双电机驱动所产生的强大扭矩，让起步更加迅速、有力。

速度起来后，中低速行驶不需要大扭矩时，系统会用单电机驱动，能耗更低；当在城市快速路或高速公路上，均速行驶时，内燃机处于最佳热效率区间，可直接驱动车辆。

如果需要临时超车，两台电机和内燃机可以同时发力，输出堪比六缸汽油发动机的强劲动力。

行车过程中，由于全擎超混的电机和发动机始终工作在最佳的效能区间，加上19.27度的国轩高科三元锂电池，低电量模式下节油率都超过50%，城市工况节油率超过55%，高速工况节油率也在35%以上，再配合上CRBS能量回收系统，综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km，远远领先于同级燃油车。即使在星途追风ET-i标准版型上，纯电续驶里程也达105km，综合续驶里程超过1000km。

根据奇瑞团队的中国用户调查，100km纯电续驶里程可以满足92%的用户日常出行需求，所以他们把纯电续驶里程设在了105km。

综合来看，星核动力ET-i全擎超混的技术，不仅有着纯电汽车的强劲动力、静谧舒适，更有超越燃油车的节能效果，从众多混动技术中脱颖而出，成为名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控，为消费者提供了更佳的购车选择，并会推进新能源汽车的普及，进一步推动自主品牌的壮大。

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