那些“订单过万”的新车，后来都怎么样了

那些“订单过万”的新车，后来都怎么样了离婚前规则14 撰文 / 黄大路 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 受疫情影响，3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在1+9个城市同时举行，上海为主会场，广州、杭州、重庆等9个城市为分会场。 从2021年12月2

离婚前规则14

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撰文 / 黄大路

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

受疫情影响，3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在1+9个城市同时举行，上海为主会场，广州、杭州、重庆等9个城市为分会场。

从2021年12月2日金康赛力斯低调发布AITO，到2021年12月23日华为高调发布AITO问界M5，再到2022年3月5日赛力斯和华为联手举办交付仪式，AITO问界M5备受争议和关注。

尽管由于突发疫情导致三亚与北京的往返飞机取消，3月1日，魏牌旗下插电混动中型SUV——摩卡DHT-PHEV还是在全员核酸、最严防控的“新常态”中于三亚正式上市。

新车共推出两款车型，售价分别为29.5万元和31.5万元，搭载了长城汽车自主研发的DHT混动系统，在外观和整体内饰方面则与燃油版车型基本保持一致。

对于车企来说，最值得期待的大事件，莫过于一款新车的上市。它，会给大家希冀和力量。从一款新车上市前的预热到下订，都无不彰显着车企的信心与狂热。

“交付与订单的差异，不止是辆、台与份、张的单位差别，更似新汽车与传统汽车的距离。”

据华创证券不安全统计，从2021年一季度到四季度，在售新能源汽车由206款增到280款，虽然此期间燃油汽车由629款增到755款，但这其中不乏优秀燃油新车的爆出。

新车的贡献到底有多大？民生证券研究院以2021年增速最高达167%的新能源乘用车为例进行研究：新车、次新车、存量车的增速分别为61%、87%、20%。

SoCar创始人&CEO张晓亮研究的数据也说明一个事实，对车企销量贡献的增长，次新车肯定是排在靠前的，然后是新车、存量车。

不仅是新能源汽车，整个车市供给端驱动市场快速增长特征明显。汽车商业评论从2021年上市近百款新车（包括改款车、次新车）中，选出汽车厂家最为看好——比如曾宣称或被称订单过万的9款车，结合1月开门红现状（2月销量为历来低谷，不做样本）简要说明。

5000辆即爆款？

“15万元曾是中国自主乘用车的价格和品牌的天花板，而领克09价格区间已卡在30万元。”

先说六款燃油类新车。

一是星越L。

2021年4月19日，星越L在上海车展正式亮相，它基于吉利CMA超级母体模块化架构打造，定位5座紧凑型SUV，动力方面全系搭载Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式DCT变速箱或爱信8挡手自一体变速箱。

7月，星越L上市，价位为13.72万-18.52万元。吉利官方发布数据显示上市后第二个月的销量就已经突破万台，累计订单突破45000+，第三个月攀升至60000+。

这款不到20万元售价的新车跟沃尔沃有血缘关系，外观设计有东方韵味，大5座更让空间越级，虽然定位紧凑型SUV，但4770X1895X1689（mm）的长宽高，加上同级无敌的2845（mm）的轴距使得其达到准中型SUV级别。

其交付情况是，7月销量6059辆，从8月销量过万辆——10036辆，9月销量10169辆。

10月中旬，第30000辆星越L商品车下线。

需要补充说的是，“中国星”系列是吉利品牌旗下的明星车型，2021年销量超21万辆，其中，“中国星·旗舰SUV”星越L上市5个多月总销量超5万辆；“中国星·旗舰家轿”星瑞2021年销售超过13万辆，上市以来销量超15万辆。

2022年1月，星越L销量11492辆。经过半年的持续推广，星越L成为吉利和中国车市又一款月销过万辆的爆款车型。

二是凡尔赛C5X。

2021年10月，东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，新车售价为14.37万-18.67万元。

这款入门即豪华配置的B级车，一改法系车此前的营销与价格及配置策略，受到约八成非法系车族群的喜欢。

C5 X是神龙汽车呕心沥血打造的翻身之作，它以整体看似平和却富有雕塑感的设计营造出了不平凡的感觉，以轿车、SUV、旅行车三重优势的产品定义成功开拓了新的市场品类，更以超出期待的价格让中国消费者对法系车重拾信任。

4月12日上海首秀后，这款名字不凡的凡尔赛车型从一亮相、亮名就自带流量、锋芒毕显：6月6日成都工厂下线前就有意向客户300多位，6月16日开启盲订后订单日日刷新，8月9日预售定单破万，9月23日上市前火爆非凡。

在中国新车效应锐减的寒冬下，凡尔赛C5 X在11月、12月单月交付突破5000辆，带动整个法系车销量提升。因缺乏芯片，凡尔赛在2022年1月的销量为4440辆。

为了攻克芯片荒而确保凡尔赛交付，东风公司董事长竺延风曾给Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares）写了封信，神龙公司总经理陈彬曾多次到上海及各地去追芯、抢芯、扫芯，连黑市上的高价芯片都不放过。

“前期因新车交付跟不上，又逢春节，导致退单太多。”神龙公司知情人士告诉汽车商业评论，“并非外面传说的退单过万，约是7000多。从三月份将得到改善。”

凡尔赛要继续雄起，中国车市不能缺乏法系的浪漫与舒适。

三是影豹。

2021年8月1日，堪称一款代表传祺未来发展方向的产品——影豹上市，售价9.88万-12.8万元。新车基于传祺GPMA架构打造，全系搭载1.5T发动机，拥有6.95s的零百加速能力。

令人玩味的是，广汽传祺特选影豹代言人、亚洲飞人苏炳添以9.83秒的成绩打破亚洲纪录的这一天上市，将影豹J10版的指导价（9.88万元）调整为J10飞人版（9.83万元）。

产品的高颜加上体育明星的代言，使得新品热销。广汽传祺在10月27日又将延续11年的没有弯道的传祺世界活动开启，传祺影豹将赛道搬上航母，成为首个在航母上举行驾乘体验的汽车品牌。

广州车展上，传祺影豹和歼10战斗机一起亮相，吸引了更多眼球。

自8月1日上市以来，传祺影豹人气高涨，上市首月订单达到15366辆，接着是超过3万订单。后来神话是，这款运动型轿车累计订单突破7万份。

乘联会公布的数据是，影豹在2021年9月销量6153辆。截至2021年底，近5个月销量为43772辆，月均销量为8600多辆。2022年1月，影豹销量4458辆。

“我们非常缺芯！”广汽乘用车一位人士告诉汽车商业评论，影豹用了同级车都没有的某知名品牌电子助力转向，现在就缺这个神器。

如果能把影豹的真实订单完全转化成销量，影豹将会是一款爆款车型。

四是赛那。

2021年，中国MPV市场上有一款即将国产的MPV被传得神乎其神。这就是最新款式的丰田赛那。

2021年2月，丰田赛那到店时已被宣称订单已破2万，2.5L+245匹，低配仅43万元。

虽然当时国产版本的丰田赛那并没有上市，但是平行进口版本的丰田赛那已经实车到店，售价在43万-56万元之间。

10月30日晚间，广汽丰田国产赛那正式上市。新车共推出6款配置车型，售价区间为30.98万-40.58万元。与此前的预售价格32万元相比，上市起步价下调了1万元。

由于“备受外界期待”，自上市以来赛那就传出加价数万元。

然而销量可以说并不尽人意。乘联会公布赛那上市后两个月的批发量为3219辆。似乎有些雷声大、雨点小。

2021年1月，赛那的销量为5399辆。总算过了5000辆。

五是陆放。

随着二胎政策的开放，丰田汽车推出全新的日系大7座“皇冠”，它就是皇冠陆放。

2021年8月27日，一汽丰田全新中型SUV皇冠陆放正式上市，推出六款车型，售价区间为27.58万-35.08万元。刚上市2天就称热销10000（台）。

据说这是汉兰达的姊妹车型，采用了美版汉兰达XSE车型的设计，两者造型有区别。车头最大看点在于采用了全新皇冠LOGO标识。

将皇冠独立成旗下品牌，首推SUV陆放以及MPV威尔法。这是丰田的杰作。

皇冠陆放9月销量5271辆，3个多月销量为25893辆。2021年11月，一汽丰田在汕头举办了皇冠陆放万辆销量庆功宴。到2022年1月，皇冠陆放销量为2214辆。

有分析人士指出，由于工厂及部分供应链在天津，一汽丰田当月因天津的疫情暴发而受到重创，陆放或许也被影响了。

皇冠系列将成为一汽丰田未来重点打造的品牌。陆放无疑将成为2022年一汽丰田的重点车型，并在2022年展开一系列的营销活动。尤其是华南地区，将作为皇冠主攻的区域市场。

六是领克09。

2021年10月20日，领克旗下的全新豪华大型SUV领克09正式上市。这是吉利SPA构架下的又一实力之作，拥有优良的底盘素质和动态操控，运动时尚，做工极致。

09新车一共推出2种动力共计6款车型，其中包括3款售价在26.59万-32.09万元之间的MHEV车型，3款售价在31.59万-37.09万元之间的PHEV车型。

领克官方发布消息，称2021年10月10日预售首日订单6597台。有报道称“领克09的越级产品力告诉你什么叫物超所值，上市不足半月订单过万。”

2021年，吉利与沃尔沃合资的高端品牌领克整体销量不错，例如，领克06销量47837辆，领克01销量45868辆；领克05销量22538辆；领克02销量13650辆。

但领克09在2021全年——准确地是100天的销量2153辆，远不及领克06新能源销量5768辆和领克01新能源销量4380辆。

2022年1月，领克09的销量369辆。是定价高了还是什么原因？

领克汽车一位高管回复汽车商业评论：订单破万了，但是因为领克09首次开创了用户共创的产品逻辑，很多用户、潜在用户参与到对09产品的定义，使得用户的一些个别需求跟车的量产时间不匹配了，再加上芯片、空气悬挂、七座等因素，造成了交付量无法满足订单量。“要达到供需平衡还需要一个月左右。”

有分析认为，15万元曾是中国自主乘用车的价格和品牌的天花板，而领克09价格区间已卡在30万元。

新能源汽车上量更难？

“能实现城市道路NGP的小鹏P5将于2022年北京车展上发布。期待这一新车型助力这一紧凑型轿车创造诸如P7的月销过5000辆的业绩。”

再说三款有代表性的新能源新车的表现。

一是埃安Y。

2021年4月19日，换装全新LOGO的广汽埃安AION Y上市，新车共推出五款车型，补贴后售价区间为10.46万-14.86万元。AION Y提供410km、500km、600km三种续航版本作为广汽埃安的入门级产品，AION Y主要竞争欧拉好猫、几何C等价格区间较为接近的车型。

2021年11月，广汽埃安宣布，AION 家族单月全车系订单也创新高，首次突破2万，达到23183辆。特别是AION Y的单车订单量突破万辆，成为继特斯拉之后唯一一款单月订单过万的A级纯电SUV车型。

乘联会公布的数据是，广汽埃安Y的销量在2021年9月销量达到5003辆，2021年8个多月销量34108辆。2022年1月，广汽埃安Y的销量6413辆，比2021年有所提升，但并非传的那样神。

“原材料紧缺，芯片、电池原材料等缺，导致交付要等2个月以上。”广汽埃安一位人士告诉汽车商业评论，他们的订单都是大定的，销量是批发数，就是给经销商的数量。

二是小鹏P5。

P5是小鹏继G3、P7之后推出的第三款量产车。这款全新紧凑纯电轿车，延续了小鹏在软件投入和智能化的优势。

2021年4月21日，小鹏汽车官方微博发布消息称，截至2021年4月21日15：16，小鹏P5累计订单破万，成为小鹏汽车预订最火爆车型。

2021年9月15日，小鹏P5正式上市。这是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，相比小鹏P7更加智能。一共有六款，补贴后售价为15.79万-22.39万元，平均售价为18.6万元。

其2021年9月销量244辆，2021年3个半月销量为7865辆。小鹏2021年勇夺造车新势力第一名的主力是一款中型轿车P7，年销量为60596辆。2022年1月，小鹏P5销量提升到4029辆。

“在手订单充裕，但是交付延后，主要是供应链压力。”小鹏汽车一位人士向汽车商业评论举例说，疫情影响，行业面临磷酸铁锂供给极度紧张。

有消息说，能实现城市道路NGP的小鹏P5将于2022年北京车展上发布。期待这一新车型助力这一紧凑型轿车创造诸如P7的月销过5000辆的业绩。

三是极氪001。

近几年，宣称自己为特斯拉终结者的纯电动车型不在少数。极氪001也不例外。

2021年3月23日，吉利控股有限公司宣布成立高端电动汽车公司——极氪，独立运营。极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，吉利汽车持股51%，吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）持股49%，初期现金注资20亿元。

新公司最高领导人由吉利一号、二号人物组成最强搭档，李书福出任公司董事长，安聪慧出任公司CEO。

极氪采取用户型企业、直销等时下流行的商业模式。

令人玩味的是，极氪首款车型极氪001的订单传说很多，2021年上海车展前夕——4月15日上市启动预定，有传“超过3万”，还有传“超过7万”。

仔细一查，人家吉利官方还是极氪官方都没有公布具体订单数量。只有极氪6月15日对外发布称“自4月15日开启预定，仅两个月时间，将今年可交付的订单全部透支售罄 。”

6个月后，极氪001自10月23日开启批量交付，首周交付共计199辆，在2021年销量达到6007辆，均价超33万元。

2022年1月，极氪001销量3530辆。这是极氪001继2021年12月之后第二次月销过3000辆。

吉利汽车知情人士向汽车商业评论透露，“极氪001交付慢主要还是供应链的不确定性，2022年的销售目标是7万辆。”

从2月看，极氪001月销近3000辆，极氪后面还要加大油、充足电，必须月销翻番才能完成虎年目标。

新车效应不再

“相对于新车，车企还是需要注重存量车的持续能力的释放，要把这个车做成经典车型。这样车企才能真正具备竞争力。”

梳理2020年疫情、缺芯、少电等新形势的新车上市情况，除五菱宏光MINIEV、特斯拉、理想等新能源汽车和坦克等少数派之外，传统燃油新车上市初期动辄月销过万辆会越来越难，月销5000辆就是水平。

中信等多家证券的汽车分析师发布的多个汽车专题研究报告指出，“芯片供给紧缺加剧”、“新车上市不及预期”、“车型销量不及预期”等因素，是投资者要考虑的风险。

从市场表现看，一款新车从预售、预订以来的订单到批发、零售、上牌，会逐次递减，能持续保证一款新车月均上险5000辆，就是水平。

交付与订单的差异，不止是辆、台与份、张的单位差别，更似新汽车与传统汽车的距离。

在传统燃油汽车越来智能化的新汽车时代，那些老气的传统车单靠外形、内饰、配置的异动，很难再触发爆款效应，上市即火爆的新车效应越发不显著，新车上市就过万辆的狂欢不再。

而新车上市如何趁热打铁在100天甚至200天做到月均5000辆，也是一个新课题。

“如果这些新车都是卖两年就拉倒，那就那个没意义了。”张晓亮告诉汽车商业评论，对于车企来说，其实需要注意的就是新车，如果每一个车都是昙花一现的话，那对车企来说不是一个好事情。

张晓亮认为，只有那种需要在战略上做快速增长的公司，才需要持续在新车上增加热度。

相对于新车，车企还是需要注重存量车持续能力的释放，要把这个车做成经典车型，车企才能真正具备竞争力。张晓亮举例说，比如像速腾、高尔夫、卡罗拉、哈弗H6、吉利帝豪等，就是标杆。

为何大多数车企实际交付与预告订单的差异这么大？抛开多数车企异口同声的的缺芯少电、供应链问题外，影响订单交付的主要因素是什么？

张晓亮分析，第一个因素就是销售模式，主要是车企销售方式的差异。像传统的经销模式的车企，订单主要是经销商订单，这个误差就比较大，而且企业在传播的时候也有夸大这种成分，因为最后也不需要为这个数据差异去真正负责。

现在很多新能源车企，尤其是造车新势力车企，基本都是消费者直接下订单，这个数据相对来说还是更靠谱。

第二个因素就是看这个订单类型，一般的消费者订单都分为大定和小订，小订是可以随时退的，这个数字水分会比较大，一般也就是2000元到5000元，但是大定是不能退的，所以到大定阶段就比较准确了。像现在的蔚来的ET7在2022年1月下旬已经锁定这个订单，这些订单都是要交付的。

张晓亮说，经销商模式，是经销商订单，还没卖不到消费者手里，不叫销量，叫批发量，那还叫库存——只不过是厂家的库存变成经销商的库存，但在厂家的眼中算是销量。

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