恒驰六车齐发 有钱人的梦想大概都会实现的

恒驰六车齐发 有钱人的梦想大概都会实现的红袖日记 撰文 / 温 莎 编辑 / 张 南 设计 / 杜 凯 世界设计之父 米尔顿·格拉泽曾经说过，“一个设计作品有三种反馈：可以,不行和哇喔，最后一个‘哇喔’是我们要去追寻的。” 在地产界风生水

红袖日记

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撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 杜 凯

世界设计之父 米尔顿·格拉泽曾经说过，“一个设计作品有三种反馈：可以,不行和哇喔，最后一个‘哇喔’是我们要去追寻的。”

在地产界风生水起，造出过无数人梦想之家的恒大集团董事局主席许家印正在打造梦想之车。

他曾对恒大汽车的外形设计提出了“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。”最后他说，“总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”！

为了设计出令人惊艳的“盛世美颜”，许家印多次奔赴海外，寻找散落在世界各地的设计师，组成了“设计者联盟”。

去年10月15日，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位知名汽车造型设计师签署战略合作，为"恒驰"全系列车型提供世界顶级的造型设计。

签约的15位设计师从全球50位汽车设计大咖方案中层层筛选，最终的获胜者均是全球汽车造型设计界巨擘，他们大多拥有数十年的汽车设计经验，曾服务奥迪、大众、宝马、奔驰等品牌，设计过的作品包括宾利欧陆GT、兰博基尼Huracan、法拉利612 GT0等。

这次设计领域空前的大师集结，加速了恒大汽车产品推出的速度，也保证了最终的效果。不到一年后的8月3日，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌首期六款车型，以恒驰为名，用从1~6的数字进行标记。

当天，在上海，广州的主会场6款车型揭开红色幕布的一瞬间，现场观众发出了“哇哦”的感慨和经久的掌声。每款恒驰都有着特立独行的设计语言和风格。

整合全球顶级人才、技术等资源，恒大汽车此次亮相的6款产品，只是其造车路线的一个缩影，代表了其豪横造车的发展路线图。

从“车”出发

“惊艳的令人叹服的设计总是少的，有时好几年才会出现屈指可数的几款；大部分设计是中庸无趣的，只靠几处亮眼的细节来提神；还有一小部分设计是枯燥而过眼即忘的。”汽车商业评论的专栏作家常冰曾经发出过这样的感慨。

常冰有些失望，他给出的理由是，因为汽车作为大型耐用消费工业产品的基本属性，追求规模效应的汽车产品与大多数用户偏于中庸的现实恰好匹配。

“大众化产品始终在成本、空间、法规的多重约束下满足用户几乎所有的出行需求场景。能够自由地创新、以强烈的个性占据设计美学尖峰的始终只能是凤毛麟角。”常冰不无遗憾的感慨道。

但在传统汽车向新能源汽车的转型的过程中，改变的契机已经出现，恒大汽车正在试图解决设计师们的痛苦。

作为艺术与科技结合最紧密的行业之一，人们在造车的过程中往往重视科技，而忽略了艺术。

电动车，顾名思义，电是续航里程，动是自动驾驶，车是外观设计。在汽车四化的概念之下，人们将目光更多的聚焦在了电和动上面，而恒大汽车率先解释了“车”。

目前亮相的6款新车，恒驰1拥有3150mm超长轴距，颇为奢华；恒驰2配备超大轮毂与独特的猫眼绿配色，吸引眼球；恒驰3拥有霸气十足的前脸，充满肌肉感；恒驰4的贯穿尾灯设计，经典大气；恒驰5线条简约利落，梦幻蓝配色活力满满；恒驰6尾部采用了3D悬浮设计，跨界运动基因突显。

在年轻人成为消费主流的今天，颜值正在成为产品成败的关键因素之一。如同十年前苹果凭借着独一无二的造型设计，迅速换道超车成为行业霸主，恒大汽车也希望能够用颠覆性的设计，重新定义新能源汽车，迅速圈粉年轻消费者。

此次一口气亮相的6款产品，恒大汽车秀了把肌肉的同时，也从侧面展示了自己对造车和消费者的理解，先声夺人。

造车从“0”开始

“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”，许家印曾在恒大汽车战略峰会上如是阐述造车逻辑。

“从“0”开始的许家印还有钱。

《2020胡润胡润全球房地产富豪榜》显示，许家印以2310亿元的身价再次成为全球地产首富。在造车之初，恒大就公布了在新能源汽车领域的三年投资预算为450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

巨额投入下，恒大收购了国内最大汽车经销商广汇集团、整车制造企业国能汽车、动力电池企业上海卡耐、轮毂电机企业湖北泰特。同时，在核心技术领域，恒大汽车收购世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术。

此外，通过全资收购国能汽车，恒大获得了国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。位于广州、上海的基地即将于2020年下半年竣工，计划2021年投产，生产基地全部按照工业4.0标准，同时采用世界最顶级的生产设备和生产工艺，由此打造出的高端智能工厂。

可以说，从2018年恒大涉足 新能源汽车行业以来，频繁收购汽车产业链上下游公司，几乎实现了新能源汽车完整产业链布局。

“我们现在不是弯道超车，我们是换道超车。总结起来就是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，买来核心技术，买不来的就合作，组成产业朋友圈，大格局观、造好车！”许家印当初造车路线图还言犹在耳。

通过以资本换技术、以技术换时间，恒大汽车用两年时间走完了别人十年的路。

此次亮相的恒驰1~恒驰6覆盖了从A级到D级所有级别，横跨轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分市场。根据计划，恒大汽车将从2021年起，将已经亮相的6款产品陆续量产。同一时间，还有另外8款产品在研发之中。

话语权属于强者

齐美尔在《时尚的哲学》中指出：定义时尚的不是客观的美，而是阶层的话语权。艺术和审美没有统一的标准，强者在大多数时候拥有话语权。

2009年，中国第一次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，之后的10年时间，尽管经历了车市拐点，这一位置再未旁落他人。今年上半年，受新冠疫情影响，最先复苏的中国市场销量占全球份额32%，中国正在逐渐掌握世界汽车的话语权。

随着中国汽车产业的有大到强，中国消费者成为争相研究和尊重的对象，中国汽车也在汽车四化的十字路口找到了全新的发展机会，层出不穷的造车新势力们积极探索其中。

经过了多年的发展，在今年下行车市和新冠疫情的双重打击下，中国造车新势力已经经过了一轮淘汰赛，两极分化的“马太效应”愈发严重。恒大汽车在其中来得并不算早，也不算好，未来仍将面临量产、交付、规模、品牌等“生死劫”。但此时此刻的高调亮相，不仅刷足存在感，也为中国新能源汽车业市场注入了一剂强心针。

这仅仅是开始。

根据规划，恒大将布局10个整车基地，已披露的包括瑞典、天津、广州、上海、沈阳等基地，每个基地的首期产能为10万辆/年，2-3年的规划总产能为100万辆/年，10-15年的规划总产能为500万辆/年。

至于决心有多大。恒大集团的业务包括地产、文化旅游、健康养生、新能源汽车四个板块。在7月27日，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司之名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。

许家印曾经自信满满的表示：恒大造车想不成功都是很难的。目前来看，恒大汽车已经完成了“从0到1”的跨越，正向着“从1至N”的方向前进。