你的行车数据到底谁说了算

你的行车数据到底谁说了算红宝石蛋糕店地址 编译 / 马晓蕾 编辑 / 吴 静 设计 / 赵昊然 来源 / 路透社，作者：Nick Carey 在车联网时代，数据就是黄金。 你去过的地方、停车的位置、经历过的事情、看到的风景、爱听的音乐，

红宝石蛋糕店地址

近日有关于红宝石蛋糕店地址的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道红宝石蛋糕店地址问题的具体情况，那么关于红宝石蛋糕店地址的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与红宝石蛋糕店地址问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于红宝石蛋糕店地址这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

编译 / 马晓蕾

编辑 / 吴 静

设计 / 赵昊然

来源 / 路透社，作者：Nick Carey

在车联网时代，数据就是黄金。

你去过的地方、停车的位置、经历过的事情、看到的风景、爱听的音乐，你的好习惯，你的坏毛病……早晚有一天，你的车会是最懂你的那一个。

法国兴业银行的汽车租赁部门ALD的首席执行官蒂姆·阿尔伯特森（Tim Albertsen）说：“未来不能访问数据的，都会被踢出局。”

目前，行车数据完全掌控在汽车制造商手里，以至于保险公司、租车公司、修理厂等第三方企业在数据使用方面十分被动，要么被车企限制访问，要么被收取了访问费用。

得数据者得天下，双方的行车数据争夺战一触即发。

欧盟委员会的消息人士透露，欧盟的行政部门已经在3月中下旬针对行车数据问题开展了行业咨询，有望在今年出台相关立法，明确行车数据的使用规范，这将是全球首例。

两个阵营

行车数据到底是谁的？两大阵营各执一词。

汽车制造商坚决捍卫自己的车辆数据主权，它们不愿放权。

代表车企阵营的欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一位发言人说：“欧洲的车企一直愿意共享数据，可是如果毫无约束地把数据共享出去，会造成车内数据安全隐患，以及网络安全、数据保护和隐私威胁。”

代表第三方企业阵营的国际汽车后市场经销商联合会（FIGIEFA）首席执行官西尔维娅·戈岑（Sylvia Gotzen）说：“进水楼台先得月，汽车制造商获得了所有的车内数据。”该联合会从属于修理厂和零部件制造商联盟，该联盟在欧洲有350万雇员。

被阻挡在数据大门之外的企业认为，汽车制造商这么做，不过是想利用自家经营的租赁公司、汽车订阅服务和修车生意把其他公司挤走。

“它们吃肉，我们只能喝汤。” 戈岑说。

车企的算盘

关于行车数据，汽车制造商有大计。

例如，世界第四大汽车制造商Stellantis预计到2030年，从软件服务和订阅服务中获得的年营收将达到200亿欧元。这也是通用将年收入翻倍至2800亿美元计划的核心。

大众表示，数据正在成为创造价值和创新的关键来源，数据的控制权应该在车主手里，称车辆安全和客户主权是其主要关注点。

宝马否认了关于它把数据“扣下”的说法。

这家德国制造商表态，如果车主提出要求，它会与第三方分享近100个数据点。如果其他公司能够证明对这些数据有真正的业务需求，并愿意承担相应的网络安全风险，它也可以提供更多的数据。

但是FIGIEFA等供应商团体表示，汽车制造商手里大的数据点达上万个。

宝马的一位发言人说，欧盟委员会可以充当中间人，希望各方能坐下来谈，敲定哪些数据可以共享。

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）透露，汽车制造商整合数据是有成本的，所以共享数据需要收钱。

他举例说，Stellantis将数据出售给城市，通过计算防锁死制动系统在路口启动的频率，测算出哪些路口最容易出事故。

租车公司要公平

汽车生态系统链上的其他公司，如租赁公司ALD，希望欧盟能通过立法提供一个公平的竞争环境。

ALD正在收购荷兰租车公司LeasePlan，若收购完成，该公司的联合车队规模将达到350万辆。

该公司的汽车共享平台需要运行诊断程序，读取里程表，检查燃油表，为用户换车。它还提供了一款保险产品，可以监测司机的加速和刹车习惯，好的驾驶习惯可以降低保费，

ALD的首席执行官艾伯森（Albertsen）说：“对我们来说，获得数据绝对是提供服务的关键。”

为了提取汽车数据，ALD在每辆车上插入了一个无线“加密狗”，将信息传输到了一个内部平台，该平台由美国初创公司Vinli为其付费运营。

艾伯森说，同样运行着汽车共享服务的汽车制造商可以直接获得这些数据，使ALD处于竞争劣势。

现实情况是，大多数主要汽车制造商都有自己的租赁部门，如宝马的Alphabet、奔驰的Athlon、Stellantis的Free2Move和大众收购的Europcar。

ALD的艾伯森说，车队大客户愿意为数据付费，但他希望通过立法来确保ALD的汽车共享部门支付的费用与Stellantis向自己的Free2Move收取的费用相同。

汽修厂的风险

保险公司和汽修厂表示，应该让车主来决定谁能访问他的行车数据。

“有必要对此进行监管，你不能把它留在汽车制造商的手中。”欧洲保险集团的个人和一般保险负责人尼古拉斯·让马特（Nicolas Jeanmart）说，“应该由每个车主来决定他们想如何处理自己的数据。”

FIGIEFA的戈岑说，这样车主就可以把数据共享给自己喜欢的修理厂，如果汽车出现问题，可以让修理厂远程诊断，而不是只能听从制造商的建议。

她说：“目前，所有这些在技术上都是可行的，但汽车制造商限制我们访问数据。”

她补充说，FIGIEFA的成员愿意采用汽车制造商的网络安全流程和要求，但汽车制造商可能会以网络安全为由限制访问。

欧洲租赁协会（Leaseurope）副总干事理查德·克努本（Richard Knubben）说，欧盟为汽车数据立法拖得越久，就有更多的第三方修理厂因为无法获得数据而面临倒闭的风险。

克努本说：“可能等到立法的那一天，我们已经不在了。”

本文由汽车商业评论出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

小木乃伊 #/bj/anmo/38698.html