一家与众不同的出行公司？

一家与众不同的出行公司？广州有哪些大学 撰文 / 牛跟尚 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 许久消失在媒体视野的刘金良，依旧精神抖擞地出现大家面前。 2022年3月19日周六上午9:30-12:00，在重庆幸福千万家科技有限公司小范

广州有哪些大学

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撰文 / 牛跟尚

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

许久消失在媒体视野的刘金良，依旧精神抖擞地出现大家面前。

2022年3月19日周六上午9:30-12:00，在重庆幸福千万家科技有限公司小范围媒体沟通会上，他以这家专注于出行合规运力运营服务的创业公司董事长的身份与媒体做了交流。

作为1995年就加入吉利集团先后从事吉利摩托车销售、吉利汽车销售曾担任过吉利控股集团副总裁、销售公司总经理的吉利四君子之一，他的身份还有曹操出行创始人兼董事、蔚星科技有限公司（耀出行）董事长，同时还分管负责朗歌科技有限公司。

谈及从1989到今天33年的人生与岗位的不断变动，这位60后汽车人坦言：他喜欢服务。

33年前，23岁的刘金良从首都经贸大学企业管理专业毕业，直接去五星级酒店从门童干起，做过多家酒店主管。

这期间，他曾放弃到北京市某政府部门当公务员的机会，并在1995年加盟吉利集团，参与吉利汽车的创业与发展进程，见证中国私家车进入家庭和中国出行市场的变迁。

创办幸福千万家的初心，是为了聚焦线下的车与司机，为出行平台提供合规、高效的运力。但从公司2021年12月成立以来，刘金良就忧心忡忡。

问题在幸福千万家这个名字中的“幸福”两个字，怎样和每个城市的合作伙伴一起为网约车驾驶员打造幸福家园。幸福家园好建，但服务的人群是否有归属感、幸福的获得感是巨大挑战。

参与幸福千万家事业的合作伙伴要告别“高毛利低频次”的经营思想，转向“低毛利高频次上规模”，是幸福千万家确定的经营理念。

他欢迎持这样理念的志同道合的网约车运营商加盟。欢迎所有的有志于从“汽车经销商”向“出行服务商”转型，同时认同幸福千万家价值观与经营理念的合作伙伴加盟。

唯有如此，才能达到他的初心：“网约车司机来到我们的幸福家园的时候，多一些关注，多一些尊重。”“我们一起创造幸福，走向共同富裕。”

以下是《汽车商业评论》专访刘金良的摘录。此处有删节。

“我比较喜欢服务别人”

“如果现在去布局、去抢占前期，把出行服务商做好，出行服务商也要用车去服务。这实际上是汽车制造商的一个延续、一个可持续发展。”

汽车商业评论：你刚才提到“幸福千万家”APP只做司机端，不做用户端，不与平台抢客户，但是可以接单，司机是怎么接单的，要和什么平台链接上？

刘金良：我们聚焦线下服务，服务好司机，希望跟司机产生黏性，让他们在幸福千万家的司机端下接受统一规范的管理。这个幸福千万家的APP是对接主要的出行平台，成为合规运力的池子，服务好所有的流量的平台。我们预计未来这样的专业运力服务商会发展起来。

各个流量平台，你从携程上也好，从滴滴上也好，你从曹操上也好，你从百度上也好，都可以轻松地打到车。我们就是做好这些运力服务对接

汽车商业评论：咱们怎么定义司机的幸福感，有没有参数、指标和评价？

刘金良：我们有一个分析模型，可以从上面截取一些维度和数据。司机还是在收入和成本方面比较看中的，再就是效益方面，从情感方面也是需求的，我们在这方面也会去打造一个司机的幸福文化，让他们能有归属感。

比如说，服务他们的态度上、项目上想的细些，比如说吃饭怎么解决，住宿怎么解决，我们甚至在开发车辆上座椅可以是一张床，是可以休息的，可以睡觉的。

我们在每个城市可以考虑去招标蓝领公寓，我们甚至在将来的幸福家园社群设有司机的文化教育，对接一些教育口，他们可以有证书、文凭。

如果是单身司机，可以考虑上面有交友，这个社群可以当红娘。类似这些服务，我们做司机群体、圈层的管理和服务。

汽车商业评论：咱们对司机赋能和服务，是低定价、低毛利，将来会不会收会员费入门费？

刘金良：目前没有。如果以后随着服务含金量的提高会带来一些成本的话，我们适当收取成本费也会有的。

汽车商业评论：你从1995年加入吉利集团可以说一直在做出行，比如在汽车还没有完全进入家庭之前做摩托车销售，接着吉利汽车成立后你又做汽车销售，后来又创立曹操出行，如今又创立幸福千万家——要解决共享出行的社会问题、痛点、热点。你是怎么看待自己职业的不断和突破和挑战，你有什么感悟？

刘金良：我比较喜欢服务别人。我职业生涯的第一个六年都是做服务的。我大学毕业后，到五星级酒店从一个门童做起，半年就做到主管、经理。最初的六年都在五星级酒店服务。

我觉得，为别人服务是一件很高尚的事情。而做了这么多年出行，看到出行工具，就想在汽车制造业为他们造一辆好车，坐着舒服、不累，能够更好地服务乘客。这是我非常热爱的一个工作。

我感觉到，我从1989年开始做服务时候，那时候，我们被培训就是，服务业有两大挑战，到今天仍然适用。第一大挑战就是人们的需求不是表面的，而是越来越隐藏，要想让他们满意，你必须发掘隐藏的需求并满足。

第二大挑战是有96%的人遇到不满，不会抱怨，不会投诉。只有4%会投诉。所以，当没有人抱怨时，我们不是做得很好。这些理念在过去，在经营曹操出行的时候，我们是完全应用在里面的。

对服务工作的热爱，是我能够转向更专业、更聚焦地去服务这个群体。

汽车商业评论：在传统主机厂呆久了、做惯了，习惯被服务，而不是服务。而蹲下身姿去服务他人时，这种转型也是很大的，你这种服务思想很好。

刘金良：出行行业是一个高频、刚需的服务行业。再过100年，还会有出行服务。如果是自动驾驶了，我们这些模式也不落后。

总要有人去给车补能，总要有人去搞卫生，总要有人去搞维修保养。未来的出行服务商就是要去做些事情。

如果现在去布局、去抢占前期，把出行服务商做好，出行服务商也要用车去服务。这实际上是汽车制造商的一个延续、一个可持续发展。

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