特斯拉vs大众：未来商业布局比拼

特斯拉vs大众：未来商业布局比拼cctv-4 撰文 / 张 鸥 编辑 / 钱亚光 设计 / 师玉超 3月4日，大众汽车集团宣布斥资22亿美元在总部沃尔夫斯堡建立新的纯电动汽车工厂，服务Trinity电动旗舰轿车；3月21日，大众集团公布71亿

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撰文 / 张 鸥

编辑 / 钱亚光

设计 / 师玉超

3月4日，大众汽车集团宣布斥资22亿美元在总部沃尔夫斯堡建立新的纯电动汽车工厂，服务Trinity电动旗舰轿车；3月21日，大众集团公布71亿美元的北美投资计划，旨在扩大产品阵容，加强研发和制造实力。

3月22日，特斯拉耗资55亿美元的柏林超级工厂正式投产。该工厂距离大众的沃尔夫斯堡新工厂约225公里，距离大众总部仅一小时车程。

大众汽车目前是欧洲电动汽车市场的领头羊，而在全球市场，众所周知，没有车企能跟特斯拉抗衡。这也是为什么传统知名车企的转型路都在被不停地与特斯拉进行比较。

尽管如此，两家企业的总指挥马斯克和迪斯之间其实一直保持着友好关系。

早在2020年，马斯克曾参观大众汽车沃尔夫斯堡工厂。2022年3月中旬，迪斯也在参加美国奥斯汀SXSW艺术节时访问了特斯拉德克萨斯超级工厂，并赞扬了马斯克的成就，称特斯拉在沃尔夫斯堡建设新工厂是“使大众汽车与特斯拉竞争的最佳决定”。

迪斯甚至在2021年10月邀请这位竞争对手来给自己的200名高管“上课”，就大众向电动汽车的转变、管理风格以及供应链和生产问题谈论了自己的想法。

2021年10月17日，线上出席大众会议的马斯克▼

未来几年，面对新兴的电动汽车市场，亦敌亦友的特斯拉与大众如何在对方的本土市场斗法，无疑将成为众人津津乐道的话题之一。

卖车：各占一座山头

在全球市场，特斯拉的电动汽车销量仍旧远远领先于其他车企，2021年超过93.6万辆。大众集团则以销售757994辆纯电动和插电混合动力汽车排名第二。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，去年特斯拉在欧洲电动汽车市场的份额为13%，落后于大众集团的25%和Stellantis的14.4%。

但是，特斯拉Model 3是2021年欧洲最受欢迎的纯电动车型，共卖出141429辆，较上一年增长64%。大幅领先排名第二的雷诺ZOE（71614辆）、排名第三的大众ID.3（69206辆）和第四的大众ID.4（54715辆）。

在北美，2021年大众的纯电动汽车销量增加了3倍，成为美国这一细分市场的第二大汽车集团，销量为37200辆，比2020年增长15%。

第一毫无疑问是特斯拉，其Model Y仍然是美国最畅销的电动汽车。路透社报道，最后的统计结果是434,879辆电动车，与2020年的相比跃升了83%。

2021年纯电动和插电混合动力汽车销量排名▼

大笔投入制造

2022年3月初，大众汽车宣布在未来五年内投入71亿美元，以提高其在北美地区的区域研发和制造能力，目标到2030年在美国推出超过25种新的电动车型，并使电动汽车在该地区的销售份额达到55%。

这家德国老牌车企刚刚完成了在田纳西州查塔努加一个装配厂的扩建，用于生产大众ID.4。到2022年底，ID.3和ID.4共享的架构将支撑总共27款电动汽车，大众汽车将把生产这些车型的工厂从目前的五家增加到八家。

接下来它还计划升级在墨西哥普埃布拉和西劳的工厂，用于组装电动汽车和零部件。

除了生产之外，大众汽车希望在2030年之前将运往北美市场的产品（车身和内饰）所有主要设计和工程责任本地化。它将通过扩大其全球汽车平台（MEB和未来的SSP）来实现这一目标。

特斯拉目前共有四家装配厂，加州弗里蒙特原厂、上海超级工厂、新的柏林工厂再加上位于德克萨斯州的第四家工厂，未来生产能力预计翻倍。马斯克设想在接下来几年继续建造其他工厂。

柏林工厂是特斯拉的第一家欧洲工厂，最终将雇用1.2万人，达到满负荷生产时，每年将生产50万辆汽车——比大众汽车2021年在全球销售的45万辆纯电动汽车还要多。

目前该工厂每周生产500辆汽车，到4月底将增加到1000辆。摩根大通预测，柏林工厂在2022年可以生产约5.4万辆汽车，2023年增加到28万辆，到2025年达到50万辆。

大众希望经典面包车的电动版本ID.Buzz能重新点燃大众汽车品牌在美国的知名度。▼

（图源：Roger Kisby/Getty Images）

日益增长的电池需求

新的、更节能的4680电池同样计划在柏林工厂生产。4680电池比目前的2170电池容量提升5倍，整车续航能力提升16%。新电池投入使用之前，中国工厂将为正在生产的Model Y配备2170电池。

特斯拉的长期电池伙伴日本松下电器此前宣布计划于2024年3月底前开始大规模为特斯拉生产4680电池，并率先在位于日本和歌山县的松下西部工厂开始生产。

同时，松下计划在美国俄克拉荷马州或堪萨斯州建厂，更进一步服务于特斯拉的北美制造。据日媒推测，最终选址可能就在特斯拉德克萨斯工厂所在地附近。

大众则要在美国建立电池工厂，以满足集团各品牌对电池日益增长的需求。目前工厂治理和融资模式正在评估当中，将在2022年内作出决定。

为了增强电池技术，大众将于2022年5月在田纳西州查塔努加开设一个新的电池工程实验室，为美国市场上的所有大众电动车型测试和验证电池。此外，还将通过大众卓越中心（CoE）进行电池研发投资，该中心正在与技术合作伙伴Quantumscape和24M共同开发固态电池技术。

松下展示4680电池单元原型▼

充电基建的殊途同归

在充电基础设施领域，两家公司则在对方主场布局了不相上下的规模。

大众汽车于2017年在美国成立了电动汽车充电运营商Electrify America，2017-2027年，每30个月投资5亿美元用于美国的基础设施和教育项目。

现在它在全美拥有731个充电站和3000多个快速充电桩，正在成为美国电动汽车基础设施的重要组成部分。最终目标超过特斯拉的超级充电网络，建立美国最大的直流快速充电网络。

该充电运营商还与其他汽车制造商合作，为他们的客户提供免费充电，其中包括Lucid Motors、起亚、宝马、保时捷、梅赛德斯-奔驰、Fisker等。

在欧洲，特斯拉已经在601个地点安装了6000多个超级充电桩，横跨欧洲27个国家。从2021年11月开始，它开始向荷兰、法国、挪威、德国和比利时的其他司机提供其充电服务，在法国和挪威也试行了非特斯拉汽车超级充电桩接入。

目前，英国政府正在与特斯拉进行谈判，希望在未来几周内开放它在英国的超级充电桩，缓解英国电动汽车充电基础设施的压力。

特斯拉密密麻麻的欧洲充电布局▼

核心“研发”

特斯拉在研究和开发（R&D）方面的花费比其他任何汽车制造商都多。据估算，该公司每生产一辆汽车就会花费2984美元用于研发，而行业平均水平仅为每辆车大约1000美元。

大笔投入有效地帮助了特斯拉保持自身在电动汽车技术方面的领先地位。特斯拉车辆在安全、速度和技术整合方面的表现都名列前茅。

大众汽车将在未来几年致力于为美国消费者开发软件和数字解决方案，直接在美国本土进行研发。作为其中的一部分，大众的软件实体CARIAD SE会在2022年开设北美子公司，提高该公司在美国的软件成果。

有分析师认为，随着新进入者加入这个不断增长的市场，特斯拉将被从电动汽车领头羊的宝座上推翻。商业数据机构IHS Markit预计，到2025年，特斯拉在美国的电动车市场份额将从目前的略高于50%降至20%。

当然，在电动汽车赛道，并不仅仅只有特斯拉和大众。通用、福特、本田、丰田和现代汽车等主要企业都在朝着相同的方向发展。在市场饱和之前，这一领域的极大发展空间对所有人来说都是利好。

正如IHS Markit的分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）所说，随着特斯拉和大众在北美、欧洲、中国和其他市场的继续扩张，未来对于双方来说都只有增长的可能性。

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