东风汽车：抓改革，促东风

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撰文 / 吴 静 牛小金

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

一场科技感、科幻感十足的新品亮相会，再次刷新外界对风神乃至东风的印象。

“欢迎大家来到‘风之星’元宇宙社区，在这个炫酷激擎空间里，我将为大家隆重地推介风之星元宇宙的第一款新车——皓极！”

与皓极智能管家——皓妹妹一样萌的是，网友“好极了”刷屏，这其中，有主持过百场发布会的虎哥，更有国乒著名教练刘国梁。

4月13日，东风公司新开发的DSMA平台首款SUV、东风马赫双擎首款SUV——东风风神皓极正式亮相。

这是东风自主开发的继奕炫MAX之后又一战略车型，其不仅肩负着品牌向上的重任，更承担打破目前主流SUV固有格局的使命。

从皓极身上，可以清晰地看到东风公司科技跃迁和东风风神产品层面的革新。

除了唯美惊艳的造型，领先竞争对手的动力配置，此次皓极最大的亮点，是有一位善解人意的车机助手皓妹妹，赋予车辆更多温度。

“皓妹妹”是皓极推出的一位虚拟人物，她既是皓极智能车机管家，也是东风风神元宇宙社区管家。

随着“皓妹妹”的诞生，东风风神开启了一个品牌车型与年轻用户共创的营销模式，不仅能与年轻用户同频共振，更增强了年轻用户与品牌之间的粘性。

这也是东风公司向科技公司、用户服务型企业迈进的一个缩影。

这，也是皓极能够喊出“极 可能是紧凑型SUV的终结者”的底气所在。

在奕炫家族产品月销多次破万、马赫动力成为车市主流的同时，东风风神正在创造另一个“好极了”。

最新数据显示，东风风神在2022年3月销量15711辆，同比增长123%，创历史最佳3月；2022年第一季度，东风风神销售45889辆，同比增长165%，已超越2021年上半年销量总和,创历史最佳一季度。

在东风公司内部，东风风神已成为继东风日产、东风本田之后的第三板块，其销量贡献成为自主第一板块，担纲东风主力军。

从行业看，东风风神一季度和月月红的增幅在传统汽车品牌中仅次于比亚迪。这家在2021年销量同比增长70%以上，实现12万辆挑战目标的自主乘用车企业，在2022年的官宣目标是20万辆。

按照东风风神近两年的增速来看，这个疯狂的目标，极有可能实现。

而风神（AEOLUS）——古希腊神话中专门掌管风的神，正是东风的英文名字，是东风50年前就启用的海外品牌，是东风的另一面，是东风精神的浓缩，它传承和创新了东风艰苦奋斗、舍我其谁的精神。

舍我其谁

“感谢大家2021年付出的艰苦努力，你们干得非常好，干得非常漂亮，有了一个说到做到拼到的结果。我代表公司党委、总部向同志们表示衷心的感谢。”

2022年1月4日一大早，元旦过后首个工作日，东风公司董事长、党委书记竺延风率队到东风乘用车公司参观调研时如是说。

与之回应的，是东风乘用车公司营销大楼内必达20万销量目标的呐喊声，现场士气振奋：“2022年达成20万辆，我们有信心！不信极限，共战20万！20万！20万！20万！”

正如竺延风所言，过去一年来，东风风神整车阵型越来越好、体系越来越强，信心已经树立，但东风乘用车公司还没有完全摆脱困境，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”

在外界看来，东风风神的改变离不开东风公司领导人的魄力和干好东风自主品牌决心。

一年前的2021年2月8日，竺延风和东风公司党委常委、副总经理尤峥一行到东风乘用车公司调研慰问，并为新建成的东风风神发动机展厅揭幕。这款当时叫C15TDR，在上海车展前夕命名为马赫动力的发动机综合性能达到行业领先水平。

与员工交流时，竺延风说，C15TDR发动机是东风公司正向开发的乘用车发动机，是“十三五”期间最重要的攻关突破项目，也锻造了一批优秀的发动机研发和制造队伍，要对自己的产品有信心。

“一定不辱使命，努力奋斗，打造东风和行业的卓越动力品牌，一条心，一起拼，一定赢。”听完竺延风的讲话，东风乘用车公司发动机装配车间一线员工齐声回应。

“希望大家勇于奉献，以坚定的信念战胜一切困难。今年不仅要一起拼，更要一起赢、一起笑。”在东风乘用车公司营销楼，竺延风激励全体营销将士，鼓励他们向上而生，为实现销量目标奋斗。

在调研座谈会上，竺延风强调，在事业发展突破的关键时期，东风风神的全体员工要发扬艰苦奋斗和奉献精神，以舍我其谁的气概，坚定信念，加快改革，加快创新。

很快，东风乘用车公司体制机制和薪酬改革方案与东风公司技术中心组织机构变革同时出台，轻装上阵，奋斗12万辆目标。这为东风风神在体制、机制、激励、技术、产品等方面的发展注入了活力，也打通了东风风神产研一体化。

押上乌纱帽

这是一次不给自己留有退路的生死抉择。

2021年3月4日，在东风乘用车公司干部大会上，东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记杨青对东风乘用车公司2021年的目标任务明确为“三个必须”：必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本。

当时的东风乘用车是一副怎样的面貌？

2021年2月，东风风神当月的终端交付量为4246辆，同比增长378.2%，1-2月累计销售13928辆，同比增长18.2%。

相对于过去三年，这算是罕见的开门红。乘联会的数据显示，2020年，东风风神销量70013辆，同比下滑9.2%。

尽管小有进步，但没有到了可以沾沾自喜的地步。

在此基础上，要完成12万辆的目标，东风风神2021年必须实现同比超71%的增长。

彼时，国内汽车市场早已进入红海时代，各大车企之间的厮杀更加激烈，疫情不断反复，再叠加缺芯和风神近几年销量节节败退等现实因素影响，在外界看来，要完成这样一个目标，近乎不可能。

这也是外界质疑杨青提出的那个12万辆目标最有力的依据。

在这场大会现场，杨青直接押上了自己的“帽子”，他对现场的所有与会人员直言，“如果今年东风乘用车公司做不好，我刚任命一周的总经理职务，我也不要了。这是我的态度。”

此时，杨青刚履新8天。8天前的2021年2月25日，杨青任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

根据东风《关于调整公司领导分工的通知》，杨青除负责东风公司日常运营全面工作外，分管的下属事业单位只有一个，那就是东风乘用车公司。

无疑，东风风神史无前例地被推到东风的聚光灯下和行业的大舞台上。

在这次掷地有声的大会，东风乘用车公司总经理丁绍斌等领导班子逐一签订军令状，“不成功则成仁”。

2个月后的上海车展前夕，4月17日，东风公司以“东方风起”为主题，把2021东风汽车品牌春季盛典放在上海1862时尚艺术中心举行。

秉承“让汽车驱动梦想”的企业使命，在焕新的“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念下，“东方风起”计划正式起航。

科技创新“跃迁行动”为新能源和智能驾驶而来，系列战略合作共筑未来汽车生态，“十四五”战略行动的谋定，推动东风加快向科技型企业转型，开启创新转型发展的新纪元，为东风风神的崛起注入澎湃动能。

2天后的上海车展上，代表着东风公司自主水平和活力的风神奕炫MAX全球首发。

谁也不会想到，这次全球首发的奕炫MAX和马赫动力，双双打响，黄金组合，成为风神挑战12万辆的生力军。

“2021年上半年的时候，我身边没一个人认为（东风风神）能完成目标。”汽车商业评论询问一位东风内部人士如何看待风神的变化时，他发出如此慨叹。

而这句话的下一句是，“当真的完成后，大家的态度也从怀疑变成了钦佩。”

2021年，东风风神销售121570辆，同比增长73%，不仅跑赢大盘且远超外界预期，成功达成了一个在绝大多数人看来，几乎不可能实现的目标。

“今年20万辆目标一出来，尽管有怀疑的声音，但基于去年的成绩，大家还是觉得奋力冲能完成。”上述人士表示。

倘若用“站稳赛道”来形容这家自主车企的表现，确实还为时过早。但你不得不承认，在向一个个看似不可能逾越的目标冲锋中，东风风神已经全面刷新自己，与过去不可同日而语，不断创造“极可能”。

灵魂五问

4月武汉，一片绿意，春风吹拂，沁人心脾。

东风风神员工去往食堂的路上，有一块小草坪，上面层次分明地立着16个大字：“客户至上，主动对标，持续改善，高效做事”。

2022年初，在东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌的倡导下，这几个大字被放置到草丛中央的醒目位置，员工们每天来来往往，这16个大字几乎很难被他们的目光忽视。

谈及做这件事的初衷，丁绍斌坦言，“其实是希望公司上下能强化客户意识，通过对标把握好节奏，营造高效、改善的文化。”

这是风神人的自我警示。

汽车市场正面临百年未有之大变局，客户需求也在不断变化。以客户需求为“不变”，应对“万变”市场，始终是制胜关键。

“我的客户是谁，我的客户在哪里，我的客户需要什么，我能为客户做什么，我还能为客户做什么”，这是竺延风在多次在各种场合提出的客户“5W”，他旨在进一步启发东风人转变市场思维和价值取向，满足客户需求，创造客户价值。

这一“以客户为中心”的“5W”，已成为风神、岚图、神龙等东风公司所有业务单元的共识和行动。

如果说2021年东风风神解决的是信心问题，2022年，东风风神主要解决的是体系力的问题。

所谓的体系力，主要是构建以客户为中心的体制机制与体系能力，并以客户为中心的组织架构、流程体系和资源保障体系。简而言之，所有的工作导向都围绕客户，以“为客户创造价值”为出发点。

在此背景下，东风风神开始提出强化客户直连渠道，由厂家牵头构建客户全周期直连矩阵，提升经销商客户运营能力，构建全价值链客户管理，打造围绕以客户为中心的“B-b-C”共赢关系。

2022年，东风风神正式推进营销变革的2.0。

在东风乘用车公司营销大楼走道上的营销文化墙上可以发现，本来处在整个三角右下角位置的客户与厂家位置互换，客户真正处在顶端中心位置。从这个细节也可以窥见，在企业意识层面，东风风神的“用户思维”入心入脑。

围绕客户生命周期触点，东风风神从2021年开始打通并整合品牌与客户的数字化直联平台，包括官网、电商小程序、服务号和车主APP等数字化渠道。

随着皓极的到来，东风风神“ 风之星”元宇宙社区虚拟体验空间也正式宣布开服。

这是东风风神为用户打造的新型数字化体验空间，在这里，每位车主都将拥有一个数字身份和个人空间，可以DIY选择装扮与容貌，获取专属的个人形象。

东风风神正在打造一种与用户共建品牌、共创价值、共伴成长、共享利益的新型用户关系。

从2022年3月发布的一份《准高校毕业生车市洞察报告》中看到，2021年，东风风神准高校毕业生“青年车市渗透率”超过85%，在一众自主品牌中排行第四位。

东风风神重新定义客户、洞察客户、发掘客户的阶段性成效，可见一斑。

变革无声

中国汽车市场在经过长达20多年三位数、两位数、个位数增长后，早已从2011年开始走向微增长，到2018年开始连续三年负增长。

需求升级、经济下行，风云诡谲、瞬息万变的市场倒逼东风公司必须发起新一轮的内生性变革。

改革首先是从东风公司总部开始的。2019年1月1日，东风公司总部各职能部门的部长“变成”经理，市场化选聘。东风的干部管理从“身份管理”真正转向“岗位管理”。

自此，打破“铁饭碗”、端走“铁交椅”，东风以能力和绩效为导向选拔任用高管人员。这股“新风”也自上而下开始蔓延。

具体到东风乘用车公司，其人事改革总体思路为市场化“选人用人+薪酬机制”，优化人员结构，激发团队活力与战斗力，为事业赋能。

薪酬机制方面，将紧密围绕企业战略，以奋斗者为本，构建战略性多元化激励机制。

身处风口浪尖的营销总部，对于一线将士是高激励、高压力、高淘汰。

2021年的军令状早已兑现，有3位销售大区总监业绩突出，重奖，年薪达到百万元。同时，业绩不达标着，淘汰，一次下了5个。

8个销售大区总监，3个重奖拿到天价工资、5个被拿下下课。

这样“让人眼红、让人心跳”的奖惩力度在东风风神历史上前所未有。这仅是东风公司“人员能进能出、干部能上能下、收入能增能减”的一朵浪花。

还以东风风神的销售大区总监为例，必须能“下去”当经销商店总经理。如果当不了经销商店总经理，就不能指导经销商。所以大区总监至少要具备在经销商店总的能力。这是东风风神的新要求。

在应对市场变化上，在东风公司集团层面的东风乘用车战略指导委员会召开会议的频率，也从过去的半年一议调整为季度乃至一月一议。

这个相当于东风乘用车公司董事会的战略指导委员会包含了东风公司的高层领导全部成员，还有一些核心职能部门的领导。董事长或总经理会带着总部的职能部门和相关的BU，包括进出口公司等给风神的业务做支撑，去共同帮助风神解决一些问题，指导、指引风神。

可以预见，东风公司未来各个领域的变革还将进一步加速。

“不相信有完不成的任务，不相信有克服不了的困难，不相信有战胜不了的敌人。”这是东风乘用车公司办公室二楼文化墙上的一句话。

你能体会到在最艰难的市场背景下，东风风神为何能取得历史最好成绩，正是这样的“不相信”，才让外界真正开始“相信”风神，相信奕炫家族、相信马赫动力，进而，相信皓极，也相信东风风神的各种“极可能”。

而皓极，极可能又是东风风神和自主乘用车市场一款明星车型。

正如东风变革要有革命精神、干事业要拼命，从过去的“拼博”到现在的“拼命”，正值15岁的东风风神，怀抱革命和拼命精神，融汇东风的智慧，继续拼在路上。

他们，正用焕然一新的精气神和不信极限的市场战果，书写东风浩荡，谱写时代风华。

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