600亿元购置税减征落地，车企补贴大战一触即发

撰文 / 孟 为

编辑 / 刘宝华

设计 / 赵昊然

5月25日，汽车商业评论曾呼吁“我们不能再依照过去两次政策的经验单纯地复制执行，而应该基于市场消费端的变化，真正刺激消费者想要的消费，真正鼓励车市结构中应该被鼓励的车型产品，将减征车型扩大到2.0升，拉动更大范围内车企、产业链的复苏。”（《呼吁赶紧切这600亿元蛋糕，切法还需和以前不一样》）

5月31日，促进汽车消费，提振汽车产业的政策靴子终于落地，如我们所期待的一样。

财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

这也就意味着，市场上售价33.9万元以内的2.0升及以下排量乘用车（增值税13%）都将被减征的政策所惠及，它所覆盖的车型、品牌、市场规模等都将是空前的。

而这样的一颗重磅政策投下后，市场也真正开始动了起来。

补贴大战一触即发

补贴政策一出，相比政府发放的购置税减免力度，车企表现出了更高的兴奋度和积极性。

政策发布还不到30分钟，捷途汽车、长安汽车、东风风神，就迅速推出促销政策，通过企业额外补贴5%购置税，将购车购置税全免，市场争夺战的火药味瞬间便浓郁起来。

随后，包括东风日产、神龙汽车、上汽集团旗下荣威、名爵、上汽大众、大通、上汽通用五菱、广汽传祺、奇瑞、吉利、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、长安福特、北京越野等多家品牌纷纷加入车企补贴大军，豪华品牌阵营中，英菲尼迪、沃尔沃也相继跟进，沃尔沃更是将自己的旗舰车型XC90以车企自补的形式，加入到了这一波促销大潮之中。

而各大车企的促销政策，几乎清一色地以补贴形式给用户全额减免购置税，更有车企加码下乡补贴、赠商业车险、贴息免息、提高置换补贴、燃油补贴等各种购车福利投向市场。

一时间，人们充分感受到了被压抑着的车企们如此“内卷”，“干就完了”成为了市场的主旋律。

同时，自2021年以来，受到原材料价格上涨等因素影响，车价一直处于上升周期，而这一次车企纷纷祭出大力度的促销战，也可以看出车企们对于恢复和激活市场活力的迫切性。

毕竟当下，对于车企和整个中国汽车产业来说，产业链的重启，让现金流和产品流动、流通起来，才是至关重要的。

多少需求将被激活

“受疫情影响，我们在5月中旬曾初步预计2022年乘联会零售销量约为1900万台，同比将下降5%。但随着购置税优惠等诸多新政策的实施，再加之行业各方的共同努力，或将推动全年国内零售销售达到2100万台的规模。因此，出政策比没出政策，预计要带来约200万台的销售增量。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在政策出台后表达了其对于需求拉动的预期。

汽车商业评论了解到，2020年和2021年，按照市场实际成交价30万元价格和2.0升及以下排量的批售量统计，相关乘用车的销量分别为1564.18万辆和1442.32万辆，对应当年的乘用车全年批发量1976.3辆和2109.8万辆，占比分别为79.1%和68.4%。

这也就意味着，此轮政策刺激如果奏效，至少将有1000万以上的用户因此而受惠。

同时，倘若如此大规模的用户购车被迅速激活，分享国家给予的购置税减征优惠，按照此前两年自主品牌成交均价逐步上升，以及豪华品牌销量稳步增长的消费趋势看，600亿元的减征额度不到年底就会被用尽，而这也可能是车企为什么纷纷加码补贴，抢夺市场和用户的原因之一。

从车型上看，此次补贴并不涉及已经享受购置税减免的新能源汽车，同时鉴于国内92号燃油价格已经站在9元以上，因此混合动力车型可能会成为此次政策消费中消费者更乐于购买的产品。

一位汽车经销商告诉汽车商业评论，消费可能会出现更明显的分级，一部分有消费能力的用户会更倾向于顶格购买25万到30万元区间的车型，而一部分对价格和使用成本敏感的用户，则会更加理性和谨慎。

而对于一些分析人士担忧可能的地方保护会让一些濒死或销量不佳的车企因此同时获益时，汽车商业评论认为，经历了过去几年车市的充分竞争，消费者的选择更加谨慎和理性，对于汽车技术和品牌的了解也愈发成熟。一些垂死品牌想要借助政策“救命”的愿望可能最终落空。

市场重启可能需要点时间

车企的补贴大战虽然已经展开，但需求何时被释放，能够有多少转化为看得见的市场销量，可能还要持续一段时间才能更加明显。

目前来看，两个因素可能会制约这一轮政策刺激的效能发挥。

其一，是供应链的爬坡和恢复程度。在过去的两个月内，车企都或多或少遭遇了供应链的挑战，这有赖于整个产业链的有效复工复产和物流全面打通。

“一方面需求端要被激活，另一方面供应链还要跟得上。”一位业内人士说。

其二，是消费者的消费信心重建也需要有一个爬坡的过程。

“如果6月或者第三季度的市场和经济环境整体向好，更大的需求可能会在今年第四季度爆发。”上述经销商表示。

他表示，疫情下，很多用户的收入可能受到影响，同时封控、疫情的短暂频发都让人们对于大宗消费抱有一些不确定性，市场的真正重启需要给他们构建信心和良好的环境，这同样需要时间。

而车企的加码补贴也在一定程度上是为了缩短这个过程，给消费者带来更大的购买信心和刺激。

无论如何，600亿元购置税减免的补贴落地，终于给中国车市带来了生气和活力。我们坚信，动起来的车企们和市场有着无限的想象和可能。

本文由汽车商业评论出品

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