贾可的感谢信，致所有参加第十二届中国汽车蓝皮书论坛的朋友们

贾可的感谢信，致所有参加第十二届中国汽车蓝皮书论坛的朋友们伪装者22集 撰文 / 贾 可 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 2000年初，因为协助一本著名的杂志做经济方面的文章，我第一次深入了解了达沃斯世界经济论坛，那篇文章叫《达沃斯：总统们吵什么》。当时，我在想

伪装者22集

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撰文 / 贾 可

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

2000年初，因为协助一本著名的杂志做经济方面的文章，我第一次深入了解了达沃斯世界经济论坛，那篇文章叫《达沃斯：总统们吵什么》。当时，我在想，克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）仅仅以一个经济学家身份就在1971年搞出了这么一个影响世界的论坛，让那么多顶级政商人士包括中国高层领导每年都要去那个达沃斯小镇相聚，中国人能做到吗？

我当时包括后来的很长时间里总是喜欢问这样一类问题，就是我们能够一些类似国外的东西吗？比如，后来很多外刊包括汽车刊物，都以版权合作形式汉化为中国刊物，并且大有金光闪闪之意，但在我看来，就是挂羊头卖狗肉，不以为然。为此，我后来发誓要创办一本中国人自己的汽车刊物，这就是现在的《汽车商业评论》。

还是说到达沃斯论坛。1998年9月，澳大利亚前总理霍克、日本前首相细川护熙和菲律宾前总统拉莫斯倡议成立一个类似达沃斯“世界经济论坛”的“亚洲论坛”。最终，2001年2月，依托中国政府的力量，博鳌亚洲论坛成立。它的目标是，这是一个真正由亚洲人主导，从亚洲的利益和观点出发，专门讨论亚洲事务，旨在增进亚洲各国之间、亚洲各国与世界其它地区之间交流与合作的论坛组织。

但是克劳斯·施瓦布确实厉害。2005年，中国联想集团收购美国IBM公司个人电脑业务的行动成为了一个信号。施瓦布提出了“中国夏季达沃斯”的设想。2007年开始，世界经济论坛新领军者年会决定放到中国举办，从此有了所谓的夏季达沃斯论坛。这个深深打上克劳斯·施瓦布个人标签的世界经济论坛保证了它在中国的绝对影响力。

2008年3月，我在出版了中国第一本中国汽车蓝皮书（也就是汽车商业评论的中国汽车蓝皮书专刊）之后，就在想创办一个全国性的汽车行业大型研讨型论坛。于是，第二年4月，第一届中国汽车蓝皮书论坛在上海召开。虽然当时敝帚自珍觉得已经有了一个好的开始，但以今天的眼光看来，还是比较单薄，只有半天时间，主要是对《2008-2009中国汽车蓝皮书》中评选出的人物、案例、企业、车型等进行表彰。但从第二届开始，会期就延长到一天时间，开始深入研讨行业热点问题，从第三届开始就关注到“TELEMATICS如何改变汽车业”，第七届开始提出“汽车四化”，第九届开始将会期延长到了2天，而从第十二届也就是今年开始将会期延长到了3天。

我很自豪地说，一步一步，一年一年，我和我的同仁脚踏实地走过来，每一期汽车商业评论杂志已经可以看成是当年的中国汽车蓝皮书一部分，而每一年的中国汽车蓝皮书论坛也已经越来越“形神兼备”。当然，我不会说我这是汽车界的达沃斯论坛，因为这还相差甚远。如您知道的那样，中国汽车蓝皮书论坛的口号是“跨界交流，权威意见”，而我还远远没有做到跨界。轩辕大学智库负责人马钧教授说，正在面临百年大转折的汽车业的未来在于跨界而不越界，未来需要更多的跨界嘉宾加入到汽车业的讨论中来。我认为这是极其中肯的意见，我也相信经过大家的努力，我们一定能够做得到。

今年一波三折最终以“冬芽”为主题的的第十二届中国汽车蓝皮书论坛的成功举办给予我和我的同仁诸多信心。

比如汽车玻璃大王曹德旺、动力电池大王曾毓群，他们作为行业大佬，平时深居简出，基本不参加论坛，但这次因为认同我们的杂志而同意出场，并发表了令人鼓舞的想法和意见，不隐不藏，直抒胸臆，令人感佩。还有华为公司智能汽车解决方案BU总裁王军，他将他参加汽车论坛的处女作献给了我们。

比如长城汽车创始人、董事长魏建军，他几乎从不参加行业论坛，对于外在的抛头露面，他几乎一概持否定态度，但是对于我对于汽车商业评论，他情有独钟，或许是因为他热爱汽车，而我们也真的热爱汽车事业。自2019年9月参加我们在法兰克福车展期间举办的中国汽车品牌之夜后，这次他又专程从来到武汉，以大胆的红色T恤来展现他冲出红海进入新汽车竞争蓝海的决心。平日，保定府门庭若市，魏建军迎接各方宾客契阔谈宴，现在他走进我们论坛公开切磋思想，表达意见，一个越来越开放的长城汽车正在向我们走来，一个更强大的长城汽车正在向未来出发。

比如东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，这位20年前我第一次采访过的汽车强人，曾经因为“耐住寂寞二十年”经典判断而备受汽车舆论困扰，但这次终于站到了中国汽车蓝皮书论坛的舞台上，并脱稿演讲，仿佛看到了当年的“汽车少帅”。

比如江淮汽车集团董事长安进，最近两年来也是饱受舆论误解，但他从不对外解释，可谓“寂寞独彷徨”。这一次，他也站到了中国汽车蓝皮书论坛的舞台上，公开阐释他的主张和未来的计划，令人为之一振。

比如参加这次论坛关于下一代车联网大讨论的嘉宾，囊括了当下车联网的精英，分别来自博泰、亿咖通、百度、斑马、腾讯的大咖，他们分属不同阵营甚至互为假想敌，但他们在中国汽车蓝皮书论坛上走到了一起，并且发现了合作的可能。这对于我们的论坛来说，具有极其重要的价值。

再比如令人尊敬的徐和谊先生，虽然刚刚离开北汽集团党委书记、董事长的位置，但还是来到我们的论坛现场，并发表了非常认真准备的演讲。我毫不怀疑，作为轩辕大学导师，这位在北汽集团18年的汽车行业领袖人物还将继续给中国汽车业带来光和热。

再比如蔚来汽车领导人李斌，小鹏汽车领导人何小鹏，他们已经作为造车新势力已经是中国汽车蓝皮书论坛的常客，我相信随着新汽车日趋枝繁叶茂，他们将长期是我们论坛的重要意见贡献者。此次前来论坛的还有威马汽车领导人沈晖、天际汽车领导人张海亮、零跑汽车领导人朱江明和合众汽车董事长方运舟。理想汽车领导人因为上市静默期和爱驰汽车领导人因为近期谋划大事临时被绊住手脚不能前来，我们都非常理解。虽然造车新势力鱼龙混杂，但我们知道其中不乏类似特斯拉的佼佼者，我们真心希望他们能够长久地留在这个舞台上，因为王侯将相宁有种乎？

再比如令人敬佩的中国一汽董事长、党委书记徐留平，他和徐和谊一样，是最早认识到中国汽车蓝皮书论坛价值的中国汽车领袖人物，已经连续多年参加我们的论坛。他从来都不因循守旧，从来都是慧眼独具，正因为如此，在带领长安汽车登上高峰之后又能带领中国一汽走出低谷，再攀高峰。

再比如中国汽车流通协会会长沈进军，还有敏实集团CEO陈斌波，他们两人和徐留平一样，都是第一届中国汽车蓝皮书论坛的参加者和这个论坛从一棵小苗逐渐成长为大树的见证者。他们作为汽车商业评论的采访对象和忠实读者，自始至终以他们的关注和他们的意见以及他们的耐心在帮助和推动中国汽车蓝皮书论坛不断向上。他们的内心都是火热的，他们的思想都是深刻的，他们都具有浓厚的使命感和推动中国汽车向前进的责任感。

再比如武汉市委书记王忠林、市长周先旺，他们成功带领武汉人民经历今年新冠疫情生死考验，充分认识到中国汽车蓝皮书论坛的意义。还有武汉常务副市长胡亚波，武汉开发区工委书记彭浩，武汉开发区常务副主任李林都对我们的论坛成功举行给予了最大的热情支持。

我在这里代表中国汽车蓝皮书论坛组委会真诚地感谢他们，感谢他们让中国汽车蓝皮书论坛的梦想有了更上层楼的可能。当然，我还要感谢所有参加论坛演讲和讨论的我这里没法一一念出名字的汽车行业精英们，他们代表了整个汽车产业链，他们的鼎力支持让整个论坛生机勃勃。最后我还要感谢所有参加第十二届中国汽车蓝皮书论坛的汽车业从业者们，你们的在场是我们在场的根本保证，我和我的同仁惟有以更好的下一届论坛来回报你们。

当然，我还要感谢热诚报道此次论坛的一百多家国内重要媒体，其中包括新华网、腾讯、搜狐、新浪、网易、凤凰网、一点资讯、汽场还有车友头条等等都做了专题和直播报道，更要感谢长江日报，以报道两会的态度对待这次武汉重启后举行的行业最大汽车论坛。最后的最后，我还要感谢我的小伙伴们，他们陪伴了我的众多不眠之夜，所以如果这次论坛对各位嘉宾和朋友有任何怠慢或者疏忽之处，责任都在我一人之身。

以上是我在忙完了这届论坛昏睡一阵之后匆匆写就的感谢信，感谢各位亲爱的朋友，因为有了你们，我们才有动力；因为有了你们，我们才有希望。最后的最后，让我用我在这届中国汽车蓝皮书论坛开幕致辞的结尾作为这封信的结尾。

秋风催夏叶，春雨唤冬芽。这是多么让人感动的四季节奏，它是前浪后浪互相在较劲，它也是前浪后浪互相在拥抱，它代表着我们孜孜不倦的努力，它代表着我们生生不息的希望，它正汇聚成时代的巨浪，让我们一起成为冲浪人。