新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛

新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛偶偶吧 撰文 / 朱 涵 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 题图 / 蕙 语 “往前看，把今年当成是最好的一年来过。” 2018年可以说是造车新势力的高光时刻，那时候造车新势力们如雨后春笋般涌现，聚光灯

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撰文 / 朱 涵

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

题图 / 蕙 语

“往前看，把今年当成是最好的一年来过。”

2018年可以说是造车新势力的高光时刻，那时候造车新势力们如雨后春笋般涌现，聚光灯下，钱袋充裕，歌声嘹亮。

不到两年时间，车市环境急转直下。今年1-6月，汽车产销同比下降接近17%，造车新势力淘汰赛开始加剧。

尽管备受争议、步履艰辛，但不断拥抱创新、跨界、智能互联的新势力们，也在扎扎实实地掀起汽车行业的新革命。

今年，造车新势力格局加剧分化。一边是蔚来、小鹏、理想、威马的融资上市等颇多利好，另一边赛麟残局、拜腾停工停产……

“新芽能否取代树林？”2020年8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，新势力造车的代表企业——蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在圆桌论坛的开场发问。

新汽车如何变革？未来竞争会如何发展？谁会成为激烈竞争中的幸存者？智能化的本质是什么？

为期三天的蓝皮书论坛上，以蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖，零跑汽车创始人、董事长朱江明，合众新能源汽车创始人兼董事长方运舟，天际汽车董事长兼CEO张海亮为代表的造车新势力展开论剑。

能否殊途同归

变革时期，后浪取代前浪，新芽代替树林的话题永远在进行。新势力与传统汽车的未来博弈，一直被讨论。在外界来看，似乎总要有个输赢才算。

中国汽车蓝皮书论坛第一天，在“拥抱未来真变革 打造新汽车”圆桌论坛上，面对蔚来汽车和小鹏汽车这两家造车新势力的代表，长城汽车董事长魏建军作为“造车老势力”提出：“新势力不可能永远叫新势力，它也会变，而老的势力也会智能化，最终还得是一个赛道。”

这个赛道上的每一家企业都在做一件事——“智能化”。

李斌总结，从产品形态角度，智能电动汽车取代燃油车，会比想象中更快。“再往后十年，提起汽车，一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的”。李斌预判，电动汽车产品的终极形态将在未来三到五年确定。

“三年！”何小鹏对汽车变革时间窗口的判断更为激进，在他看来，只需三年时间，汽车赛道会紧急变化。

他总结来说关乎四个词：数量、质量、基因和勇气。数量代表规模，质量代表影响力。“大概再过三年左右（汽车产品）就会产生非常快速的分裂”。而基因意味着企业是否真正可以实现智能化。当企业形成一定规模，取得一定的成就时，“转化的难度就越大，需要最大的勇气投入变化”。

市场下沉与高端化并行

危机就是转机。

2020年，很多企业已经在长跑路上倒下。有媒体问零跑汽车创始人、董事长朱江明，零跑能不能拿到造车新势力的最后一张船票？这位IT工程师出身的造车理工男说：“我很有信心说我们一定能拿到！”

零跑汽车的策略是做好用户口碑，不盲目追逐大销量和高增长。与此同时找准品牌定位，拓展大城市周边市场。

开拓下沉市场，尤其是推进汽车下乡，合众和零跑的思路一致。合众新能源汽车创始人兼董事长方运舟介绍：“合众的战略目标，就是农村包围城市，实行农村革新”。

中国汽车崛起的第一波红利来自汽车进入家庭，在方运舟看来，第二波红利就是汽车进入乡村。“中国新能源汽车爆发的真正拐点，来源于乡村，来源于三、四、五线城市”。

除了下沉市场，新一代消费不断融入后，高端市场注定是未来各家的必争之地。张海亮指出：“下一个时代，自主品牌和合资品牌的激烈竞争必定在高端品牌。”影响高端化的关键因素即为智能化。

如何实现电动汽车企业智能化？

何小鹏给出定义：“未来的汽车要用新的软件加上新的硬件组合起来”。他认为，自动驾驶在目前是智能汽车的核心，“但是我更认为智能座舱是未来的核心，但是现在不是”。

幸存者能剩几家

机遇与挑战并存。

汽车商业评论曾经统计过，2018年北京车展，新势力的跑道上挤满了选手：蔚来、前途、威马、小鹏、合众、理想、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑、博郡……而到了去年的上海车展，数量已经滑落至十几家。再到5个月后的成都车展，参加的新势力车企锐减至8家。

“很多人喜欢说，今年新势力不行了，其实过去两年，老势力不行的更多，只是大家没有注意到。”威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在第十二届中国汽车蓝皮书论坛中感慨。

在他看来，2020年将是智能纯电动汽车可以像传统车展开挑战的一年。“底部的就淘汰了，腰部的很多熬到去年已经倒闭，顶部的就非常厉害了，头部的四五家会活得特别好，越来越精彩。”

关于幸存者，何小鹏和李斌的预测也近乎一致。

“中国也许在五到十五年里可能还会有很多汽车企业，但是龙头会集中，最主要龙头会集中在五六家的规模，这个变局也是我们在座所有人都要努力的目标。”

在何小鹏看来，未来十到二十年里，中国汽车将会进入相对集中的过程。而未来还将有全新的品牌出现，“它们注重科技，又有全球视野，在变局中拥有更多的机会。“届时，谁能够把自己的基因和行动调整的足够快，谁将更有机会和价值。

何小鹏指出，企业要拥有全球化视野，“将来一定要能做成全球化，才能在变革里抓住机会。”

李斌也表示：“从全球来看，未来主流高端市场会缩减到5家以内。”