新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛

新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛佑天兰 8月11日至13日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。这是疫情之后中国汽车行业首次举行的重量级论坛。T3出行CEO崔大勇受邀出席论坛，并发表题为“新出行，新动

佑天兰

近日有关于佑天兰的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道佑天兰问题的具体情况，那么关于佑天兰的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与佑天兰问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于佑天兰这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

8月11日至13日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。这是疫情之后中国汽车行业首次举行的重量级论坛。T3出行CEO崔大勇受邀出席论坛，并发表题为“新出行，新动能”的主题演讲。

崔大勇现场分享了T3出行上线一年以来的“成绩单”：已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市，用户数近800万，峰值日订单突破40万，APP月活跃居行业前三。

而对于疫情防控进入“常态化”，崔大勇指出，网约车市场当下正面临两大新变化：一方面，“安全健康”成为大众出行第一需求；另一方面，“新基建”浪潮助推智慧出行加速落地。

随着整体市场环境的变化，中国出行行业已经进入新出行时代，即网约车2.0时代。在崔大勇看来，网约车2.0时代是基于车联网平台的运营模式，车辆代替手机成为连接乘客和平台的智慧终端的新阶段。车联网就是网约车2.0时代的“船票”，不具备车联网基因的平台，终将会掉队。

崔大勇表示，T3出行在行业中率先进行了基于车联网的探索和实践。通过对车联网的深度应用，其自主打造了V.D.R安全防护系统，打通出行场景下人、车、路三大元素的数据交互，实现对车辆的实时管理，有效解决网约车安全“痛点”。

T3出行也希望将车联网技术能力输出给其它领域的合作伙伴。据崔大勇透露，T3出行已经建立了车联网开放平台，愿意把成熟的车联网解决方案在出租车行业进行探索和应用，推动国内出租车行业的服务标准化、管理智能化、监管数据化。

值得一提的是，T3出行基于车联网构建的数据生态，将对自动驾驶的训练、落地都有非常大的支撑作用。“我们愿意携手上下游合作伙伴，发挥数据和场景的价值，推动未来无人驾驶时代的加速到来。”崔大勇说。

新出行时代，车联网将扮演更重要的角色。从重构移动出行产业到引领出租车数字化革命，再到助推自动驾驶落地，车联网将成为城市的“新基础设施”。“T3出行的终极目标不仅仅是做一个网约车平台，更要成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。”崔大勇强调。

以下为T3出行CEO崔大勇演讲实录：

今天非常荣幸有机会参加中国汽车蓝皮书论坛，同大家一起探讨汽车共享未来发展方向。

T3出行算是出行市场的一个“新兵”，从去年7月22号在南京上线，到现在只有一年一个月的时间。在去年的“全球未来出行大会”上，还有一个朋友问我，他说：“崔总，你是干航站楼的吗？”今年，到武汉就没有人这样问我了。

下面我就近期公司的情况，以及对行业的一些思考跟大家做一些交流。

上线以来，T3出行取得了一点小小的成绩：已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙8座城市，我们的策略是“沿江+沿海”，五大城市圈是我们布局的重点；注册用户达到近800万，累计服务超过7000万人次，峰值日订单突破40万单，APP月活排名全行业第3位。

今年上半年，我们共同经历了一场疫情的大考，行业整体经历了从跌落低谷到逐步复苏的过程。6月，T3出行已经恢复到疫情前水平，7月份实现了快速增长。中国网约车的月活应该说已经恢复到9成以上，但是客户的复购率、单月的整体活跃度还是比以前有一定下降。尤其是以前一些城市夜高峰有很多，现在疫情以后看到夜高峰有所减少。

疫情对我们整个出行行业都产生了很大的影响。随着疫情防控进入“常态化”，一些变化也正在中国网约车市场悄然发生。

第一个变化，在用户端，“安全健康”成为大众出行第一需求。以往规模比较大的出行，改成以家庭为单元的小单位的出行，现在早、晚高峰期的出行比较大。也就是说，大家能不出行就不出行，尽量居家。在人们心目当中，把安全和健康放在了更重要的位置上。现在可以看到地铁以及公交出行的比例在下降，网约车、出租车等家庭为主的出行有所上升。

第二个变化，在政策端，“新基建”浪潮助推智慧出行加速落地。今年4月份，国家发改委首次明确“新基建”范围，围绕人工智能、5G等加紧布局。在未来科技发展当中，“新基建”的提速会促进整个出行向智慧出行领域的转变，这个势头越来越明显。据不完全统计，目前全国的车路协同示范区已经超过40个，13个区域入选交通强国建设试点。新基建浪潮之下，整个车联网以及无人驾驶产业的推进也在加速。

基于以上两大变化，我有一些想法跟大家分享，就是车联网的时代会加速到来，出行行业也随之迈入2.0时代。可以说，是车联网开启了新出行时代，也开启了网约车的2.0时代。过去我讲过，在智能手机到来的时期，带来了网约车的业务，从过去巡游车的模式，变成了大家在线上的对接。受疫情影响和用户需求的转变，我们会进入第二个阶段，就是以车联网为主的出行2.0阶段。它会改变以往撮合两个手机之间的逻辑，变成用车辆的终端智能连接平台和乘客，这样无论是在保障出行安全还是健康方面都会有大大的提升。所以，车联网就是网约车2.0时代的“船票”，不具备车联网基因的平台，终将会掉队。

出行行业最终将会进入3.0阶段，也就是到万物互联的时代，无人车的出现会极大地改善现在所有出行的领域。到那个时候，多场景的智慧出行得以实现，而且运行效率大大提高，成本大大降低。

目前来看，车联网渗透率也会进一步提高。预计2025年新车市场联网汽车的数量接近7400万辆，渗透率达到80%，这个是不可逆的趋势。

基于以上这些行业的变化和趋势，T3出行在车联网方面做了自己深入的探索和实践。 首先，T3出行整个平台端的架构是基于车联网的底层逻辑设计的，我们都是自研系统，这是T3出行与其他网约车平台最大的区别。通过这套车联网系统，可以和智能网联汽车进行连接，也可以连接第三方的生态服务，还能打通国家信息平台和我们OEM主机厂的车辆信息平台。

这不仅为智慧交通、智慧城市提供信息服务，同时也为我们OEM主机厂的合作伙伴提供自动驾驶生态数据支持，为下一步无人驾驶车的推进和研发提供数据基础。

我们正在联合三大主机厂，以及T3科技平台公司共同推进自动驾驶技术的落地。T3科技主要负责自动驾驶技术的研发，三大主机厂负责车辆硬件的改造升级，T3出行做人、车、路三方面的数据采集、分析。T3出行基于车联网构建的数据生态，将对自动驾驶技术的训练、落地都有非常大的支撑作用。我们愿意携手上下游合作伙伴，发挥数据和场景的价值，推动未来无人驾驶时代的加速到来。

我还要讲一下基于车联网打造的V.D.R安全防护系统。首先对司机的管理：司机上车后必须通过人脸识别才能启动车辆，为避免中途换人，每60秒对司机做一次人脸认证。在驾驶过程中，平台还可以监测司机是否存在抽烟、疲劳驾驶等不良驾驶行为和状态。其次，我们现在车辆端所有的数据，包括运营数据、质量数据等车内的数据都是能监控的。第三就是路，外部有两个摄像头，对整个路况的标识都能识别和存储。整个系统能够实时对人、车、路三个方面数据采集，进行大数据分析，通过AI学习应用到大数据端。

除了网约车之外，V.D.R安全防护系统还在出租车进行试点，目前已经在三个以上的城市进行试点。把传统的出租车模式变成线上管理，加上我们这套系统，实现“巡游网约一体化”。我们还研发了经营端，给出租车公司做一套管理系统，提升行业效率。

总结一下，车联网未来可以改变整个出行领域。一方面，车联网能对网约车进行赋能，又能对出租车线上、线下进行管理赋能。另一方面，能够对未来自动驾驶的整个数据生态提供有力支持。

T3出行的终极目标是成为自动驾驶时期的运营商，成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。从7月份开始，我们前进的步伐进一步提速，在我们的目标城市加速落地，同时也加强与生态伙伴之间的合作推进。

目前，我们也开启了A轮的融资。我们愿意和整个产业链的伙伴合作，共同推动智慧出行发展。