为兑现前任说的话，玛丽·博拉先备了200亿美元

为兑现前任说的话，玛丽·博拉先备了200亿美元2020网吧开业通知 撰文 / 涂彦平 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 这其实是一场10年前的约定。 2010年上海世博会，通用汽车展示了“直达2030”的未来交通畅想。一部时长12分10秒的微电影《2030，行！》，讲述了

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撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

这其实是一场10年前的约定。

2010年上海世博会，通用汽车展示了“直达2030”的未来交通畅想。一部时长12分10秒的微电影《2030，行！》，讲述了2030年9月12日中秋节那天发生在上海的故事，呈现出一个没有交通阻塞、没有空气污染、没有交通事故的美好未来。

10年后，距离2030年时间已经过半，通用汽车的出行设想实现了多少？于是，就有了2020年8月19日这场“穹顶对话”。

当晚，通用汽车举办科技展望日活动，公司全球及中国管理层跨越时差，在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心远程连线，讲述通用为实现“零事故、零排放、零拥堵”愿景正在做出的努力，并公布了中国市场未来发展战略。

第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型悉数亮相，包括通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）、上汽集团董事长陈虹在内的9位嘉宾先后登台演讲。

博拉在演讲中透露，从2020年到2025年，通用汽车在全球电动车和自动驾驶领域投资将超过200亿美元（合人民币1384亿元）。

从500种传统内燃机动力组合到19种电驱动组合

20世纪90年代通用汽车推出了首款量产电动车EV1，现在，它的电动车平台已经发展到第三代。

通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，通用的一个重要目标是“实现电动车项目的盈利”。为此，通用已经采取积极措施，包括开发灵活的模块化电动车平衡的电池系统，提升规模效益，降低电池包、电芯和其他材料的成本。

科技日当晚，通用展示了应用于实车的Ultium电池系统，它采用的模组可以兼容不同类型的电芯，汽车商业评论在现场就看到了方形和软包两种形状的电芯。

通用汽车为电池模组设计的形状，能最大程度优化电池包结构和整车集成，并可适用于广泛的车型开发。在Ultium电池模组内，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布，前者适合大型车，如皮卡、SUV和跨界车；后者适合底盘较低的车型，如代表通用汽车产品力的性能车。

Ultium电池包可以采用单层排布，搭载6、8、10或者12个电池模组，也可以采用双层排布，集成24个模组，这种排布方式更适用于大型皮卡和SUV。

基于搭载Ultium电池系统的通用汽车第三代全球电动车平台，将覆盖广泛的细分市场，横跨多个品牌，全面提升技术的规模经济效应。

比如，通用汽车目前有超过500种传统内燃机动力组合，但未来只需要19种电驱动组合就能支持所有电动车产品。

通用汽车电动车与无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示，第三代全球电动车平台“能帮助我们快速覆盖多个品牌和细分市场，并在第一批电动车产品推出时就实现盈利”。

通用汽车全球设计副总裁迈克尔·辛科（Michael Simcoe）表示，目前设计团队的主要任务是打造彰显通用汽车未来的纯电动车型。

他认为，“电气化和智能互联是自哈雷·厄尔（Harley Earl）开创汽车造型以来，汽车设计迎来的最大变局”，“更灵活的电动车架构也让我们能够创造出以往更精准的比例和造型”。

比如，高性能低重心的Ultium电池包布局使凯迪拉克CELESTIQ实现了长车颈设计，搭载中型电池包的LYRIQ则能够为5人提供宽敞的车坐空间，配备双层模组电池包的凯迪拉克全尺寸SUV将满足消费者实用性和功能性的双重需求。

未来通用汽车的电动车型可以提供：650公里的续航里程，北美和中国市场相同；最快3秒的百公里加速；50-200千瓦时的电池包；前驱、后驱、四驱等多种驱动选择；175-746千瓦的动力输出。

通用汽车旗下所有电动车项目都按计划有序推进。凯迪拉克LYRIQ豪华纯电动SUV已于8月7日在美国亮相，未来也将同步引入中国市场。

Super Cruise™适用的高速公里已超过50万公里

在自动驾驶方面，通用汽车采取双线并行策略：一边，正在推广和改进以Super Cruise™超级智能驾驶系统为代表的个人辅助驾驶技术。另一边，通用的自动驾驶公司Cruise正在积极推动自动驾驶汽车的共享化商业应用。

Super Cruise™自2018年推出以来，就成为凯迪拉克品牌的标志性技术。

通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）透露，截至目前，该系统在全球市场累计行驶里程已经超过1000万公里，用户评价有一半驾驶时间都在使用这项技术，高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车需要配备或必须配备Super Cruise™。

2021年，通用汽车将在中国和美国市场同步推出增强版Super Cruise™。新功能的开发基于通用汽车全新一代电子架构——VIP电子架构，它将数据处理速度提高了5倍，已率先搭载于凯迪拉克CT5，并将在2023年前应用于通用汽车大部分全球车型。

增强版Super Cruise™将率先应用到2021款CT4、CT5以及全新一代凯雷德，2025年前将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖。此外，它还将拓展到雪佛兰、别克品牌。到2023年，通用汽车将共有22款车型搭载Super Cruise™。

帕克斯称，通用已经将Super Cruise™适用的高速公路增加至50万公里以上，其中，美国和加拿大共计32万公里，中国有30万公里，“我们希望最终能够覆盖95%的驾驶场景”。

Cruise今年年初推出Cruise Origin，这款为共享模式打造的自动驾驶纯电动车，设计的初衷就是为中心城区提供自动驾驶服务。它没有方向盘，不需要驾驶员，完全基于人工智能等技术运行。

同时，基于雪佛兰Blot纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队正在旧金山等城市进行路测，以应对左转弯、并排停车、流方向交叉路口等复杂路况——它们在城市出现的概率是郊区的47倍。

在疫情期间，Cruise的自动驾驶车队在旧金山成功配送5万单外卖，助力抗击疫情。

未来5年通用在中国推出的新车型超40%为新能源

“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新的中心，是实现公司愿景的关键。”博拉表示。

自2010年起，通用汽车已逐步将全球所有电气化解决方案引入中国。未来5年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。

基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场，并充分运用上汽通用高度本地化的供应链体系，实现整车国产和绝大多数关键零部件的本土化采购。

上汽通用、泛亚技术中心深度参与了Ultium系统的底层架构、电池和控制系统设计开发。该系统包括电芯在内的大多数关键零部件都将国产。

上汽通用第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤表示，“我们不是简单地向供应商购买电芯进行组装。在中国，我们秉承通用汽车深度参与电芯开发的理念。”

未来，Ultium电池包将在位于上海的上汽通用汽车动力电池系统发展中心进行组装生产。

泛亚设计团队也一直与通用汽车全球团队保持密切合作，立足中国市场，参与全球产品设计。目前泛亚团队正参与通用汽车第三代全球电动车平台中的三款重要车型设计，包括别克品牌的两款车型以及雪佛兰品牌的一款车型。

在电动化方面，上汽通用计划在2020年到2025年推出9款新能源车型，覆盖三大品牌、新能源技术型谱及主流车身形式，未来还将借助第三代电动车架构以及强大的Ultium电池系统推出多款电动车型。

在智能驾驶领域，通用汽车正在研究如何将下一代Super Cruise™引入中国。

在车联网领域，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型——别克GL8将于年内在中国上市。不久以后，通用汽车还将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。

此外，通用将积极探索5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术领域，打造一流的车联网服务能力。自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。

通用汽车下一代车联网服务的最新体现是与凯迪拉克LYRIQ同步亮相的全新33英寸超高清LED曲面屏。自2022年起，全新曲面屏将应用于凯迪拉克在中国市场的所有新车型，并将逐步覆盖别克和雪佛兰品牌。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）说道，“全球联动和本地融合将继续推动技术向前发展，这是通用汽车始终秉承的成功之道。”

有理由相信，通用汽车未来5年200亿美元投资的成果将有相当大比例是作用于中国市场。