汽车软件市场规模有望接近千亿美元

汽车软件市场规模有望接近千亿美元防城港同城游 撰文 / 秦德兴 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 来源 / EETasia、CNBC，作者Egil Juliussen、Kenneth Research 随着高级驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐等技术的发展，汽车软件领域出现了巨大

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撰文 / 秦德兴

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

来源 / EETasia、CNBC，作者Egil Juliussen、Kenneth Research

随着高级驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐等技术的发展，汽车软件领域出现了巨大的需求。不断发展的汽车行业，再加上技术进步，正在改善人们的驾驶体验并确保驾驶员的安全，这些都有望推动全球汽车软件市场的增长。

最新的汽车软件市场报告显示，到2030年底，全球汽车软件市场的规模有望达到924亿美元，2020年至2030年之间的年增长率为15.3%。2019年，全球汽车软件市场的规模为193亿美元。

报告指出，由于联网和自动驾驶技术变得更加普及，汽车上的嵌入式计算功能已经成为发展的核心领域，这将带来全球汽车软件市场的大发展。

现在联网汽车提供的先进服务越来越多，对汽车软件的要求也越来越高。汽车上的先进服务还可以使驾驶员、车队运营商、经销商、服务站、保险公司以及其他机构能够通过云平台实现实时联接。

汽车软件开发的竞争者

亚德诺半导体（ADI）的芯片业务负责人文森特·罗奇（Vincent Roche）在接受媒体采访时表示，科技正在重塑汽车业的未来，半导体和软件在很大程度上影响着汽车的发展，行业人士需要具有这样的思维。

汽车软件开发方面的竞争者包括专业的科技初创公司、博世和大陆集团等全球大型供应商，以及汽车制造商内部的研发人员。

大众在2019年6月曾表示，公司将会设立一个名为“汽车软件”的新部门，到2025年时将汇集5000名工程师，主要负责开发名为vw.os的汽车操作系统以及“大众汽车云服务”，该公司的汽车软件内部开发比例将从不到10%提高至60%。

博世公司在今年7月22日表示，计划将旗下的汽车软件和电子业务合并为一个新部门，该个名为跨领域计算解决方案（Cross-Domain Computing Solutions）的部门将拥有1.7万名员工，分别来自博世现有的多媒体、动力系统解决方案、底盘系统控制和汽车电子部门。

这个部门将在明年年初开始运转，负责人哈拉尔德·克罗格表示，现在汽车软件的内容越来越多，他们现在正在做的事情是为博世的软件密集型产品打造一个新的重心。博世目前拥有30000名左右的软件工程师，其中约8000名将被分配到这新的跨领域计算解决方案部门。

丰田在7月底也宣布了设立一家软件公司的计划，称这家新公司将从明年1月份开始运营，新公司的名称为Woven Planet Holdings，下面管理着Woven Core和Woven Alpha这两家公司，其中Woven Core将专注于自动驾驶，而Woven Alpha将在连接、车载软件和高清地图绘制等领域开拓新业务。

汽车软件市场在今年大幅下滑

政府围绕车辆安全而推出的严格法规，科技公司与汽车制造商之间的合作都有望促进汽车软件行业的发展。

物联网传感器在汽车业大范围普及，互联网逐渐渗透到汽车的各种功能中，这些功能帮助汽车在道路上识别障碍物和其他车辆，驾驶员也会收到相关提醒，从而避免事故并让车辆和人员更安全。

车辆与车辆之间（V2V）以及车辆与基础设施（V2I）之间相互联结的先进技术增加了电子产品在汽车中的使用，这伴随着大量软件方面的要求。

由于受到疫情冲击，一些研发和测试步伐放缓，汽车软件市场在今年大幅下滑，其中亚太地区受到的影响最大。

虽然汽车软件市场受到了短期的影响，但从明年开始将再次强劲增长，原因是消费者青睐那些拥有先进软件技术和联接解决方案的车辆。

汽车软件的功能对销量也产生越来越大的影响，这种间接影响取决于软件执行人机界面和其他功能的能力。汽车上很多先进功能的实现都离不开软件，例如互联汽车功能、空中下载（OTA）升级、功能升级、ADAS和不断发展的自动驾驶功能。

软件性能不佳将为汽车带来负面评价，对销量形成拖累。高级信息娱乐系统一直面临着软件性能不够强大的问题，这也是苹果和谷歌在信息娱乐-智能手机集成系统中获得成功的原因之一。

汽车行业开始拥抱软件平台

在过去的二十年中，汽车软件领域取得了很大的进步。在上世纪90年代，汽车软件主要是控制驾驶电子设备和简单娱乐系统的嵌入式软件。后来，这些软件的复杂程度不断提高，但是很少出现嵌入式系统的代码超过100万行的情况。汽车制造商和一级供应商自己开发了这些嵌入式系统。

这种情况在上世纪末发生了变化，当时信息娱乐和嵌入式的导航系统的功能和性能不断提升，需要操作系统来管理软件的复杂性，于是操作系统的要求将高科技公司吸引到汽车软件行业，例如QNX、Green Hills，Wind River和微软等公司。在过去的十年中，诸如Linux的开源软件也在汽车软件中也变得越来越重要。

汽车软件是纯数字化的，其特性与汽车的电子硬件完全不同，但是这些软件完全依附于相关的硬件。

汽车领域大型软件项目的开发时间很长，其中包括非常困难的测试过程，需要反复修改程序里面的漏洞。任何大型软件平台都永远无法避免漏洞，并且在软件的整个使用周期中也会发现新的漏洞。

网络安全方面的问题实际上对汽车软件提出了新的要求，编程过程中需要努力避免网络安全方面的漏洞，防止黑客渗透进来并进行非法操作。由于大多数汽车方面的程序员不是网络安全技术专家，因此他们不知道如何避免软件中出现容易受到黑客攻击的代码序列。

在汽车软件的整个使用周期里，为了降低汽车制造商和软件供应商的保修和召回成本，需要利用OTA来升级软件并解决漏洞问题。

虽然在高科技公司的帮助下，汽车行业已开始拥抱软件平台策略，但汽车软件领域还有很大的发展空间。