通用中国新总裁首发声，双核驱动的通用走向何处

通用中国新总裁首发声，双核驱动的通用走向何处医托骗局 外部环境不会影响我们在中国市场的投资与战略”这是柏历面对媒体传递的核心信息 撰文 / 刘宝华 编辑 / 张 南 设计 / 杜 凯 疫情还未结束，跨国车企在中国市场的布局竞争又起硝烟。

医托骗局

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外部环境不会影响我们在中国市场的投资与战略”这是柏历面对媒体传递的核心信息

撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 杜 凯

疫情还未结束，跨国车企在中国市场的布局竞争又起硝烟。

5月29日，大众宣布投资10亿欧元获得江淮控股50%股份、11亿欧元获得国轩高科26%股份，扩大了在中国的合资伙伴，合资范围也延伸到动力电池。

丰田在6月5日与5家中国公司签署合同，拟成立合营燃料电池系统研发公司，致力于商用车燃料电池系统，丰田持股65%。

三巨头中的通用处在变化最剧烈的环境中，中美关系因为疫情再次将至冰点，还有可能继续恶化。

这对通用来说不是一个好消息，不仅因为通用汽车是美国企业，而且因为近几年的通用在全球推行收缩战略，重点转向中、美两个最大市场，这两个国家发生任何不愉快，都是通用不愿看到的。

从2015年开始，通用有计划地退出英国、日本、印度、泰国、澳大利亚、新西兰这些右舵市场，退出俄罗斯、南非、印尼这些新兴市场，甚至将欧宝和通用金融的欧洲业务出售给PSA，退出欧洲市场。

产品线也在削减，美国市场主要生产皮卡、SUV和凯迪拉克，减少轿车和传统发动机开发，这部分业务转移至中国。

一系列战略收缩旨在专注于盈利市场，将资金优先用于驱动“未来出行的增长”，尤其是纯电动汽车和自动驾驶汽车。

最终保留的市场包括北美、南美、中东、中国、韩国，其中前两大市场中国、美国合计占比近80%，大部分鸡蛋被放在了两个篮子里。与美国政府不同，通用将中国视为第二故乡，公司近一半前途命运维系在中国市场。

通用与上汽集团1997年合资建立的泛亚汽车技术中心是中国首家合资汽车设计开发中心，为通用全球提供研发支持。上汽通用和泛亚主导研发的第二代君越获得市场成功后，越来越多车型的研发设计被转移至中国。

上汽通用和泛亚先后开发了别克GL8、昂科威、昂科旗等产品，也推出了昂科拉、科鲁泽、科沃兹、沃兰多等中国化产品，部分产品返销北美。泛亚也承担其了通用全球引擎开发的重担，推出了Ecotec 1.0T、1.3T小排量引擎和CVT变速箱。

随着研发本地化越来越深入，通用美国市场的产品已经与中国市场的产品差异越来越大。通用汽车逐渐成为一家双核驱动的企业。

在中国，公司的起伏节奏都和中国汽车市场保持一致——2017年，通用在华销量达到历史峰值（同一年中国汽车市场年销量也达到历史峰值），超过400万辆，随后与中国车市一样，迎来连续两年下滑。

2020年对通用来说是必须扭转战局的一年，因此，疫情发生也没有阻挡新产品的密集投放——凯迪拉克CT4、别克全新君威GS、威朗GS、2021款英朗48V轻混、新款君越和君越Avenir、全新一代别克GL8 ES及GL8、全新一代别克GL8艾维亚家族、雪佛兰七座SUV开拓者，在一个月内陆续上市。

4月1日，通用中国换帅，国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）接替钱惠康任总裁。

从2006年出任上汽通用汽车制造执行总监，柏历在上海已经工作了14个年头，超过他生活过的任何其他城市。6月3日，上任后第一次的媒体专访中，他把上海称为第二故乡。

2010年3月他开始担任通用汽车国际运营部制造工程执行总监，2011年12月1日被任命为国际运营部新业务发展和联盟副总裁，负责通用汽车战略联盟的成长以及其他合作伙伴关系，并在国际市场开拓新的业务发展机会。2014年5月1日出任上汽通用执行副总经理。

柏历显然是挑战最大的一届通用中国总裁，在通用越来越依赖中美双核驱动的时候，外部环境给这家处于转型中的行业前领头羊出了一道难题。

“外部环境不会影响我们在中国市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，我们将持续聚焦产品、技术和品牌，并不断加大未来的投入。”这是柏历首次面对媒体时传递的核心信息。

此外，他对通用在中国继续本地化、产品和供应链的电动化落地进程、对自动驾驶等新技术的投资等问题做了正面回应。

以下是6月3日，柏历接受国内媒体采访时的实录精选。

媒体：中美关系是否会影响通用汽车未来在中国市场的投资？

柏历：我们不对政治局势加以评论。我要强调的是，外部环境不会影响我们在中国市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，我们将持续聚焦产品、技术和品牌，并不断加大未来的投入。

媒体：疫情是否会影响通用供应链体系的分布？未来是否考虑将更多核心零部件采购转移到本土进行？

柏历：通用汽车在全球的运营都遵循同一个原则——本地生产，本地销售。高度本土化的运营可以在很大程度上缩减成本，避免风险，确保供应链体系的灵活度。我们在中国的合资企业——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供应链，并不断寻求进一步提升的空间。目前，我们在中国的一级、二级和三级供应商都基本实现本土化。疫情爆发后，美国、墨西哥、巴西等地的供应商工厂都面临停产，但这对中国的生产制造没有造成实质性的影响，说明我们的本土化供应链体系有很好的抗风险能力。

媒体：近期中国市场消息频出，比如大众对江淮的股权收购、比亚迪为福特供应动力电池、戴姆勒计划投资中国电池制造企业等。通用是否会加速动力电池产业链的本土化布局？是否会因为短期业绩的压力而在长期投资上踌躇？

柏历：通用汽车曾在多个场合清晰地表达过，我们未来将会把包括工程、采购、制造等方面的优势资源集中投入到电动车和新一代电动车平台的开发。我可以透露的是，我们将来在中国生产和销售的电动车中，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。

媒体：Ultium电池作为第三代全球电动车平台的核心，未来在中国市场是否会寻求和本土企业进行合作以规避政策风险和降低成本？

柏历：答案是肯定的。在中国我们会与更多本土供应商合作，比如在电池方面与全球领先的电池制造商宁德时代合作。我曾拜访过宁德时代，未来还将保持紧密合作。我们的董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士此前宣布，通用汽车未来5年内在电动车领域的投入将占公司总体资源的一半以上。这足以证明我们在电动车领域的坚定决心。

媒体：通用汽车在3月的电气化活动上宣布在2025年将实现中国和美国电动车销量合计100万辆的目标。同月，据路透社报道，在通用汽车和福特面向2026年的生产规划中，皮卡和SUV仍为主流。这是否意味着通用汽车未来电动车销量主要将来自中国？

柏历：这样的说法并不准确。皮卡在美国是一个非常具有地域特色的产品。这个细分市场见证了通用汽车巨大的成功，也将成为我们广泛电气化布局的一部分。例如，在今年的超级碗广告中，我们展示了悍马电动皮卡。悍马品牌在北美具有很高的消费者认知度。

我们深刻地认识到各个市场都呈现多样化的消费偏好，并具有区域化特色。在某些地区，对于电动车的接受度就非常高，而在其他地区则还有提升的空间。我们对纯电动的未来充满信心，通用汽车的下一代电气化技术会在美国和中国同时落地，支持丰富的产品阵容。

媒体：对于像通用汽车这样的大型车企来说，电气化转型是否尤为困难？面对特斯拉等品牌在中国市场的崛起，通用汽车是否感到压力？

柏历：不论是在全球市场还是中国市场，竞争者层出不穷，不仅包括传统车企、初创车企，还有来自其他行业的科技企业陆续加入竞争行列。通用汽车见证了全球汽车行业的变革，面对竞争，我们一贯保持包容和开放的态度，我们也尊重每一位竞争者。

我对通用汽车在电气化领域的战略规划充满信心。首先，我们面向电气化转型的决心非常坚定。未来5年，我们会把超过50%的资源投入这一领域。另一方面，得益于通用汽车多年来在整车开发方面的深厚积累，我们有能力整合各方优势资源，打造满足消费者需求的优质产品。此外，未来的产品还将融入包括自动驾驶在内的更多前沿科技。Cruise自动驾驶技术和Super Cruise™超级智能驾驶系统正代表了我们在自动驾驶领域的技术实力。

综上所述，不论是在战略还是技术储备方面，我们都做好了准备。

媒体：近两年中国汽车市场面临下行压力，您上任后是否感觉到挑战？之后有哪些新的想法或举措来促进销量和市场增长？

柏历：毫无疑问，职位越高，责任越大。挑战当然是有的，我和前任总裁紧密合作，确保平稳过渡，并为在中国市场的长期发展做好战略布局。

从今年第一季度始，我们迅速采取了多种措施应对疫情和经济下行的影响。其一，在最短时间内将线下营销转为线上，通过直播等线上方式与消费者保持密切沟通；其二，通过有效举措优化成本开支，保持公司运营良好；其三，积极响应政府的激励措施，助力提振消费信心。同时，我们不断推出高质量的产品满足消费者日益升级的需求，包括凯迪拉克CT4、别克GL8 Avenir艾维亚、雪佛兰开拓者等，进一步优化产品布局。长期而言，我们看到了很多后疫情时代的增长机会。无论是对宏观经济、行业还是自身业务的发展，我们都充满信心。