削权背后，迪斯与工会的战斗

削权背后，迪斯与工会的战斗申通快递详单查询 也许拉尔夫能起到迪斯与监事会之间的润滑剂作用 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 黄大路 设计 / 杜 凯 本周一，大众集团正式发表声明，称自2020年7月1日起，任命大众品牌前首席运营官拉尔夫·布兰

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也许拉尔夫能起到迪斯与监事会之间的润滑剂作用

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

本周一，大众集团正式发表声明，称自2020年7月1日起，任命大众品牌前首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）为大众汽车品牌CEO。之前兼任品牌职务的集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）博士将主要负责集团的整体发展战略。

大众品牌换帅的消息并不意外，但是这一决策是紧随迪斯与大众监事会的一次争端后发出的，使得这次人事调动背后的原因比事件本身更惹人深思。

上周四，迪斯在一次3000多名管理人员参加的内部会议中，当众指责监事会成员中有内鬼，将大众高度机密的软件问题泄露给媒体。受“尾气门”事件的影响，美国当局正在对大众集团进行为期3年的查验，预计今年9月结束。然而这样的消息一旦流出，很有可能导致该期限延长，对大众的复兴极为不利。

然而，迪斯言辞过于激烈，甚至用“犯罪”来指责监事会，而彻底激怒了监事会。随后，迪斯为自己的不当言行向大众监事会公开道歉，监事会也发表声明称接受了迪斯的道歉，并会继续支持迪斯的工作。

本周一，大众监事会召开会议，专门针对迪斯的过激言行进行讨论，并考虑解除迪斯集团CEO的职务。但终究还是手下留情，保留了迪斯集团CEO的职位，但是把他大众品牌的管理权剥离。作为集团的核心品牌，大众品牌CEO一直都是集团管理能力的试金石，向集团CEO晋升的必经之路。

虽然大众集团的内斗屡见不鲜，两大家族半世纪的恩怨也早已见怪不怪，但是此次内斗发生得太不合时宜。大众处在重要的转型期，加之新冠疫情的冲击，高尔夫8和ID.3的生产问题，内忧加外患将是大众无法承受之重。此时的大众暂时把内部斗争搁置，专心集团发展才是明智之举。

迪斯与工会积怨已久

迪斯2018年从穆伦手里接过权杖，接管风雨飘摇的大众，与“鸽派”的穆伦不同，迪斯一向敢说敢做，是典型的“鹰派”。以“成本杀手”著称的迪斯，从2015年空降到大众集团担任大众品牌CEO开始，就经常因裁员问题与工会“硬刚”，上任不久，便实现了全球裁员3万人，为大众节省了37亿欧元的开支。

如此大规模的裁员引起监事会工会代表的不满，然而当时的大众正需要这样一个敢为人先的领导者、决策者，带领大众转型，走出困境。加上迪斯是2015年从宝马空降到大众，与“尾气门”瓜葛甚少，“底子干净“，是担任集团CEO的合适人选。

而迪斯接任集团CEO以来，多项大刀阔斧的改革动作都因受到工会阻挠而难以施展，这让雄心勃勃的迪斯感觉是在戴着镣铐跳舞，无法施展拳脚。多次决策上的分歧，使得迪斯与工会两方都不“香”了。

关键车型的生产问题是矛盾的爆发点

此前，大众高尔夫8和ID.3电动车的量产由于软件问题而延期，这两款车型对于此时的大众集团都至关重要。尤其高尔夫8被大众寄予厚望，视为绝对走量的一款车，对保证今年的销量以及狼堡总部工厂的盈利至关重要。然而计划年产量10万辆的高尔夫8，却终因软件问题，只交付了8400辆便被迫中止，已经交付的新车还有可能面临返厂。

ID.3电动车则是大众全新电动MEB平台的第一款量产车，是大众集团电动化转型的重点车型，同一品牌地位如此关键的两款车型皆因软件问题导致生产困难，身兼集团和品牌CEO的迪斯自然是难辞其咎，监事会要降罪也在情理之中。

今年5月，工会公开针对高尔夫技术问题对迪斯表示不满，指责管理层不顾软件问题按时交付新车的鲁莽决策，给大众带来了灾难，并有可能动摇大众的根基。导致员工质疑监事会的监管能力，让消费者对大众失去信任。

大众集团工程师透露：“ID.3软件的基础设施的架构开发得太仓促了”导致了很多因此而潜在的问题，系统模块多样性而无法互相融合而导致闪退。

从这些细节进行推测，迪斯的管理方式虽然强硬激进，但又过于粗犷，急于求成。迪斯一直坚持电动化转型，削减成本，大方向上绝对是一项能为大众力挽狂澜又任重而道远的任务。进一步推断，也许迪斯更适合集团大方向的掌控，而无暇兼顾品牌的日常管理，此次人事调整，若将正确的人放在了正确的位置上，迪斯与拉尔夫的新组合也许能为大众化解危机。

迪斯追求集团的快速转型，引用迪斯的一句话可以印证他的理念“作为决策者要快速、灵活，我们应该是一个行动迅速的舰队，而不是航母”。上周四发生的正面争执只是一个导火索，大众集团应该在问题只浮现冰山一角时，及时止损。

拉尔夫也许能成为迪斯与工会间的润滑剂

如何平衡管理者与背后的掌权者之间意见分歧，在实施自己的决策的同时，维系好内部的关系，攘外安内是集团管理者都要兼顾的职责。然而无论是积怨已久还是一时失态，如此空口无凭指控公司的董事，结局可想而知。加上监事会早已对迪斯不满，此次正中下怀，将自己公开摆在了集团掌权者的对立面上，给监事会多了一个不满迪斯的理由，公开道歉算是对迪斯的小小惩戒。

然而，有分析师认为，若迪斯离开大众，意味着大众的电动化转型进程可能会被延长。此前，迪斯已经向监事会提出请求，将自己的合同期限延长两年至2025年，被监事会否决。

与迪斯这样空降高管不同，拉尔夫是大众的“老人”，从1993年便加入大众集团工作至今，已经近30年，对大众集团的理解更胜于迪斯。加上近两年来作为大众品牌的首席运营官辅佐迪斯进行大众品牌的改革，手持老派与改革双刃剑的拉尔夫，或许能够更好的为大众品牌扬长避短，并起到迪斯与工会之间的润滑剂的作用，稳固大众集团内部。

工会在大众集团的力量不容小觑，大众集团监事会共有19个席位，其中工会代表便占了9席，接近一半，有权对CEO的合同延长进行否决。多年来，这些工会代表们左右了多名高管的下台，这意味着，与工会撕破脸，结局不会太乐观。

作为工人利益的代表，以削减成本为由进行大规模裁员在工会眼里是管理者将自己决策失误导致的恶果让底层的员工来承担，是管理层无能的表现。然而，就在人事调整期间，迪斯依旧试图让工会同意他的成本削减计划，再一次进行裁员。将裁员、精简企业非核心业务作为削减成本重要手段的迪斯与工会之间势必存在着难以调和的矛盾。