我们把特斯拉电池日提前了14天

我们把特斯拉电池日提前了14天普利茅斯大学排名 撰文 / 秦德兴 编辑 / 温 莎 设计 / 赵昊然 来源 / Forbes，作者James Morris 对电动汽车感兴趣的人都知道，特斯拉的“电池日”似乎已经变得相当于苹果iPhone的发布活动。电池日当天，

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撰文 / 秦德兴

编辑 / 温 莎

设计 / 赵昊然

来源 / Forbes，作者James Morris

对电动汽车感兴趣的人都知道，特斯拉的“电池日”似乎已经变得相当于苹果iPhone的发布活动。电池日当天，特斯拉将公布该公司在技术方面取得的最新进展，主要涉及电池方面的技术改进，由于电池是电动汽车的重要组成部分，本次电池日的影响可能是巨大的。

特斯拉今年的电池日将在9月22日举行，外界已经猜测该公司将谈论的一些话题，下面是马斯克最可能谈论的几个领域：

百万英里电池

最令人期待的电池日话题将围绕所谓的“百万英里电池”，顾名思义，这款电池具有一百万英里的使用寿命，将有利于彻底消除电动汽车电池使用寿命短、需要大量回收工作的说法。

由杰夫·达恩（Jeff Dahn）领导的特斯拉电池研究团队已经发布了一些理论方面的研究论文，可能为潜在的技术变革提供支撑。

单晶阴极可能意义重大，在4000次的充电放电循环后还能保留90%的性能，对于目前的技术而言，汽车电池在充电放电1000次后就只能保留90%的性能。因此，对于行驶百万英里后仍能保持90%性能，单晶阴极有很大的改进空间，目前特斯拉电池组已经可以实现行驶30万公里后还能保持超过90%的性能。

另一种有助于实现百万英里电池的技术是硅纳米线阳极，由于在能量密度方面的巨大影响，这种材料可能会彻底改变汽车电池。与现在的锂离子电池相比，这种技术将会使电池的重量和占据的空间都减少一半，为实现400Wh/kg的能量密度铺平道路。

目前特斯拉Model 3车型的电池组能量密度为250Wh/kg左右。如果使用新的阳极，特斯拉Model 3 Long Range电池组在重量相同的情况下续航里程将超过500英里（804.7公里）。

另一件略显神秘的事情是，一家正在开发这项技术、名为Amprius的公司已经搬到了特斯拉的旁边，不过马斯克否认与该公司有任何联系。虽然马斯克不太可能宣布将硅纳米线电池在2021年用于汽车，但他很可能会披露未来三到四年应用该技术的一个路线图。

无钴电池

与“百万英里电池”相关的一则消息是，特斯拉的电池供应商宁德时代已经宣布，能够制造生命周期里续航里程达到120万英里的电池，可以使用16年，不过这涉及到从锂离子转向磷酸铁锂电池技术。

从名称上可能不容易发现，磷酸铁锂电池不使用钴，钴是一种稀有金属，这是电动汽车电池成本太高的主要原因之一。与锂离子电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度降低，但生产成本更低且具有更高的耐用性，因此，如果特斯拉宣布大量使用磷酸铁锂电池将是向价格可接受的电动汽车迈出的又一步。

不过宁德时代的技术最初可能专注于中国市场，与欧洲或美国市场相比，特斯拉在中国市场的定价在与本土电动汽车制造商竞争时更重要。磷酸铁锂电池技术暂时可能不会用于其他市场。

干电极

围绕干电极的消息可能是电池日当天影响最深远的消息。2019年5月，特斯拉以2.18亿美元的价格收购了Maxwell Technologies，原因可能是这家公司的电池干电极技术，这种技术将生产效率提高了16倍，并将制造成本降低了20%，这两个方面都是让电动汽车面向大众市场的关键。

Maxwell的技术还可以提升电池性能，据说能量密度达到了300Wh/kg，未来将达到500Wh/kg。因此，对Maxwell的收购意味着特斯拉将可以更快地生产出更便宜的电池，并有可能在未来进一步增加续航里程。

在收购Maxwell半年后，有消息称特斯拉正在进行一项名为Roadrunner Project的项目，目的是降低电池生产成本。特斯拉还收购了制造电池生产设备的Hibar。换句话说，特斯拉正在准备大量生产电池，在降低成本的同时提高能量密度，这也为生产价格更便宜的电动汽车铺平了道路。

成为公用事业公司

特斯拉自2015年以来一直在销售储能产品Powerwall，还在制造屋顶太阳能面板。该公司已经在Model 3中增加了车辆连接电网的技术。此外，特斯拉还申请成为英国的能源供应商，并且已经获得了在西欧进行电能交易的许可。借助庞大的超级充电桩网络，特斯拉可以更好地控制能源供应成本，尤其是在Powerwall销量增长之后。

Powerwall的大量安装以及特斯拉成为能源公司的前景可以让该公司提供这样一项服务，客户可以将家里太阳能面板产生的电能卖给电网，于是特斯拉利用客户存储的电能来帮助平衡电网中的电能使用。特斯拉下一步的目标可能是发电，在电网之间进行调节，让旗下车辆使用低成本电能。

电动飞机

由于电池的重量较大，电动汽车通常很重，但这并不是阻碍电动汽车发展的问题。然而，对于飞机而言，情况却有所不同，因为每一克重量都对飞机有影响。

此前有消息称，特斯拉可能正在研发电动飞机，然后马斯克今年早些时候也谈论了制造特斯拉飞机的可能性。马斯克表示，在未来至少五年的时间里，他不会制造电动飞机，不过马斯克称，只有电池的能量密度达到400Wh/kg，电动飞机才会变得具有可行性。

在本月的电池日，特斯拉不太可能明确宣布将制造电动飞机，不过可能在电池达到这个能量密度方面给出一些暗示。

柏林工厂

有媒体报道称，当特斯拉的Model Y车型在柏林开始生产时，马斯克将启用新的涂装系统，并在车身工程学领域掀起一场革命。其中一项发展可能是采用大型铸造机，在制造车身时使用更少、更大的零件，最大程度地减少焊接，降低生产成本，同时加快生产速度。特斯拉的柏林超级工厂将在2021年7月开始生产，马斯克很可能在电池日宣布在这个方面取得的进展。

当然，特斯拉在电池日可能还会宣布一些我们没有预计到的消息，不过这不太会让消费者刚刚购买的特斯拉汽车变得过时，如果9月22日的电池日出现一些非常令人兴奋的技术，那将巩固特斯拉相对于竞争对手的优势。