沃尔沃CEO：与吉利合并能助领克实现全球化
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撰文 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
来源 / AutonewsEurope，作者DOUGLAS A. BOLDUC
2020年，沃尔沃在疫情的影响下，连续6个月全球销量同比下降，在7月份首次出现反弹，并在8月份继续保持增长趋势。
沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）近日在接受外媒采访时表示，销量的快速反弹一方面归功于瑞典的停产时间较短，一方面则得益于XC40紧凑型SUV的持续强劲需求。他在采访中还预见了疫情将带来的持久变化，表达了他对与吉利汽车合并计划的期望，以及他对合作伙伴的承诺比以往时候更加坚定的原因。
以下是采访实录：
Q：您认为沃尔沃今年余下几个月的前景会如何？
A：7月份，我们的全球销量同比增长了14%，8月份继续保持这一趋势，涨幅为7%。这意味着我们正在抢占市场份额。
Q：沃尔沃能跑赢市场的原因是什么？
A：我认为是缘于我们的产品优势，首先XC40的销量非常好，8月份，这款车全球销量增长了23%，达到100913辆。对于消费者来说，一款紧凑型高端SUV似乎是当下最合适的选择。很快，我们将为它推出纯电动版本，使其成为特斯拉Model 3的一个强有力的竞品。
Q：还有哪些因素促成了沃尔沃的迅速反弹？
A：我们比其他竞争对手都更早复工。疫情暴发的时候，沃尔沃哥德堡附近的工厂只停工了15天。我们利用这段时间对工厂进行了整修，实施了许多健康安全措施，迅速地为员工提供一个安全健康的工作环境，为快速返岗奠定了基础。
另一个关键因素是，沃尔沃比以往更加重视线上销售，并且利用这一点帮助经销商重新开业。消费者在网上下单，然后这些订单依旧由我们的经销商处理，创造了很大一部分销量。
Q：这种趋势会继续吗？
A：我认为这种积极趋势还会继续。目前最大的问题应该疫情是否会出现第二波大规模暴发，而导致另一个大的反弹，这是我们无法控制的。然而，眼下情况似乎是积极的。
Q：沃尔沃销量的反弹是主要由中国和美国推动的吗？
A：因为中国率先解除了封锁，4月份中国市场销量就已经出现了正增长，并且一直保持了下来。美国在6月份实现了提升，7月份呈现出两位数百分比的增长，欧洲也是如此。8月份中国和美国的销量均呈现两位数百分比的增长，而欧洲增长了4.9%。这意味着三个关键地区都在反弹。让我们看到了V型复苏的快速回归。
Q：沃尔沃一直以来的目标是到2020年在全球范围内销售80万辆汽车，并且利润率与竞争对手保持一致。要实现这个目标是否还需要更多的时间？
A：我们仍然有决心达到80万辆的全球销量，并且拥有与其他高端汽车制造商同等的利润率。在实现这些目标的过程中，可能已经推迟了一年的时间。
Q：沃尔沃是否会从这场疫情中看到长期利好，比如可以使公司更具弹性？
A：是的，这场危机迫使我们不得不更多地迅速转向线上营销和销售，让这一举措更容易推进。如果不是因为疫情，沃尔沃关于在线销售还是线下销售的讨论还会持续很久。
Q：做到这一点的关键是什么？
A：线上销售最重要的就是让消费者可以对产品一目了然，价格必须透明化。然后消费者们仅仅需要点击鼠标的简单操作，订单就会转移至经销商处，经销商会以正常的方式进行处理，与消费者取得联系。这是一个简单的解决方案，我们在这方面还需要改进，包括开发更好的虚拟展厅。
Q：有没有数据显示推动网络销售对沃尔沃的整体销量有多大帮助？
A：没有，但我可以说的是，如果没有网络销售的帮助，我们不会达到14%的增长（7月份的全球汽车销量），因为消费者都被居家令困在了家里，线下展厅几乎是空无一人。这非常令人印象深刻。
Q：还有哪些业务会因为疫情而发生变化？
A：人们已经渐渐意识到，并且已经习惯了，很多事情不用出门就可以完成。我们可以在网上做更多的事情，因为在这期间，人们已经被迫学习了各种居家办公软件和系统。比如，此刻我们正在进行的视频采访。
我猜测，在疫情过后人们会平均减少20%到30%的出行，并且不会对生活带来任何不便。只有在真正需要面对面交流的时候才会出门。而人们学到的另一件事是，工作不一定非要在办公室里完成。人们可以通过在办公室和在家的混合办公模式来达到同样的生产力水平。
这就是为什么我认为未来人们会有20%左右的时间在家工作，因为这非常实用。任何危机都一样，有不好的一面，但也有好的一面。在艰难的时刻，人们总会开动脑筋想出应对方案，做一些平时根本不会尝试的事情。
Q：关于沃尔沃和吉利汽车的合并计划，有什么新的消息吗？
A：没有，但我们仍然相信这将是一个非常强大和面向未来的组合。
Q：为什么呢？
A：合并将使吉利汽车和领克成为全球化品牌，同时也将为沃尔沃在中国以外的零售商创造非常有吸引力的商业机会，给吉利汽车和领克提供所有中国品牌想要扩张所需要的东西，即成熟的服务网络。
Q：你预计何时恢复谈判？
A：我们会在今年下半年再来讨论这个话题。
Q：沃尔沃是否有能力在疫情期间实现今年新能源车型占其全球销量20%的目标？
A：是的，上半年我们在全球销售的汽车中有14%是混合动力车。在欧洲，它接近销量的四分之一（24%，高于2019年上半年的9%）。这个目标绝对没有因为疫情而搁置。
Q：沃尔沃在欧洲摆脱对柴油机的严重依赖后，其盈利能力是否受到影响？
A：销售插电式混合动力车的收入已经覆盖了向新能源汽车转型所增加的成本。长期来看，对盈利能力真正不利的应该是试图出售那些“老派”车型。
Q：十年前福特汽车将沃尔沃卖给浙江吉利后，沃尔沃最大的变化是什么？
A：当时我们是一家瑞典公司，在瑞典和比利时生产汽车，然后出口到世界各地。这不是一个真正的全球化公司。要想成为一家全球化的公司，就需要一个国际化、多元化的领导团队，在全球范围内开展业务。现在我们在中国和美国的新工厂，以及在加州的软件开发业务，都是这样的。如果一家公司不是全球化的，那么会很难成功。
Q：沃尔沃为什么要在瑞典削减1300个白领岗位？
A：这是我们需要进行的能力转变，以适应行业的变化。如果要在电气化方面处于领先地位，却没有引进新人才的计划，也没有对不再需要的东西进行缩减，那么我们就是一家没有信誉的公司。这就是为什么所有内燃机的生产都将转移到与吉利合作的、新的、独立的部门。
（此外，沃尔沃最近还投资6亿克朗，约合4.6亿元人民币，在瑞典托尔斯兰达建立了一个电池研发实验室。）
Q：沃尔沃和Veoneer的汽车软件合资公司Zenuity为什么没有成功？
A：随着时间的推移，我们发现双方的方向不同。他们专注于基于智能摄像头和去中心化部件的ADAS（高级驾驶辅助系统）。而我们现在意识到的是，要做到真正的安全，需要将激光雷达、摄像头和雷达这些传感器融合到一个集中的视觉计算系统中。我们的SPA2架构就是为此而设计的。
现在Zenuity在沃尔沃内部是一个独立的部门，它完全集中在下一代自动驾驶和ADAS上。但是，它最初可能无法涵盖所有类型的天气状况，一些功能也可能尚未激活，但随着时间的推移，系统会通过OTA而变得越来越智能。
Q：这个是L3还是L4自动驾驶？
A：比L3、L4、L5更重要的是你在车主手册上写的内容。无人驾驶汽车必须做到比普通汽车更安全。这一点，新车在计算平台、硬件和设备上都会有相应的设计。虽然软件还在开发过程中，但它很快就会到来，因为我绝对相信这是一款非常有吸引力的产品，会让一辆汽车变得更有价值。
Q：合作关系对沃尔沃有多重要？
A：它们绝对是至关重要的。要想成为一个快速发展的企业，你需要在很多新的领域拥有相应的能力。这意味着你不得不承认，有些东西你不应该尝试自己开发。甚至也不应该尝试着去创建一些参数，然后请传统供应商来做。
Polestar 2中的安卓信息娱乐系统（很快就会在纯电动XC40中提供）就是一个很好的例子。如果你之前信不过合作关系，那就一定要去体验谷歌安卓操作系统的语音识别和导航系统，你一定会改变主意的。
因为谷歌是专门从事这方面的工作，就像Bowers & Wilkins的音响系统肯定会比沃尔沃的高级音响好很多。如果合作意味着我们将拥有更好的导航系统和更好的语音控制，那为什么不呢？
Q：在自动驾驶汽车方面也是如此吗？
A：说到自动驾驶，我们重要合作伙伴有GPU供应商英伟达，激光雷达供应商Luminar等。现在我们正在与Waymo合作开发机器人驾驶仪。合作关系是绝对正确的，没有金刚钻就不揽瓷器活。沃尔沃本身也有足够多的擅长的核心业务要做，那些我们不擅长的东西，为何不交给更专业的人来做呢？
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- 编辑：郭晓刚
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