新热泵技术 极寒天气开暖风续航只掉9%

新热泵技术 极寒天气开暖风续航只掉9%专升本考试网 经过不断地优化提升，最新的热泵技术已经不仅可以从电子元件中获取能量，还可以从电池组件、慢充中捕捉热能 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 黄大路 设计 / 杜 凯 来源 / ElectricCarsReport 作

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经过不断地优化提升，最新的热泵技术已经不仅可以从电子元件中获取能量，还可以从电池组件、慢充中捕捉热能

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

来源 / ElectricCarsReport 作者 BLAGOJCE KRIVEVSKI

电动车在冬季续航打折是让大部分电动车主头疼的大难题。就拿北京的冬天来说吧，白天温度都可能到零下，不开暖风人受不了，开了暖风电池受不了。解决不同天气条件下电池续航表现的不稳定是车企不断探索的问题。

ElectricCarsReport报道，现代起亚推出最新的热泵技术，该技术应用于现代起亚的所有最新款电动车型上，可以在低温条件下，最大程度地保障电动车的续航。

现代起亚热泵技术是一项领先的热量管理技术，它能够利用废热，在不影响电动车续航的前提下，为车内供暖。该技术最早于2014年起亚纯电动秀尔上问世，由压缩机、蒸发机和冷凝器三部分组成。它能够捕捉到由车辆电子元件释放的热量，循环利用这些热量为车内供暖。

经过不断地优化提升，最新的热泵技术已经不仅可以从电子元件（如电机、车载充电器、逆变器）中获取能量，还可以从电池组件、慢充中捕捉热能。热泵使用这些组件释放的热能将冷凝剂从液态转化为气态。

首先通过压缩机产生高压气体，再进入冷凝器将气体转回液态，这一过程中产生额外地热能将被热泵回收用于车内供暖。通过减小电池的负荷，热泵降低了车内暖风的能量消耗，最大程度上保存了电动车的续航里程。

现代起亚继续改进研发热泵技术，以求更高效地捕捉能量。自从2014年推出后，该技术不断改良提升，并一直在挪威进行极寒天气测试。挪威冬季最低温达到零下35摄氏度，使工程师们得出了尽可能多地利用废热提高热泵效率的方法，确保热泵在极寒天气下也能正常发挥作用。

挪威汽车联合会最近进行了一项实验，比较了20款电动车分别在高低温下的电池表现，选出续航最稳定和充电表现最佳的车型。这一实验检测了在低温条件下实际续航里程与车型官方数据的偏差。

在这一实验中，应用了最新热泵技术的现代Kona电动车拔得头筹，低温下续航405公里，该车型官方续航为449公里（在23摄氏度条件下测试）。也就是说，极寒条件下，Kona电动车保持了91%的续航，仅降低了9%。

韩国环境部对现代Kona和起亚Niro电动车进行了测试，在零下7度的天气条件下，将车内暖风打开，车辆依旧保持了26摄氏度下90%的续航能力，这标志了电动车领域一个新的里程碑。因为市场上其他电动车型，在同样的测试条件下，续航能力将锐减18%-43%。

除了最新的热泵技术，现代起亚在电池组热管理方面也在不断的改进提升。现代起亚新一代电动车所采用的水冷系统与传统的气冷系统相比，水冷管道比气冷管道所占据的物理空间更小，每节电池可以排列的更加紧密，将电池密度增加了35%。

以秀尔为例，第一代纯电动秀尔采用气冷系统，搭载了30kWh的电池组，续航里程180公里，而第二代秀尔电动车则采用水冷系统，电池组容量提升至64kWh，续航里程为386公里，整整提升了一倍多。

现代和起亚将继续研发改进热泵系统和其他热管理技术，同时，技术的创新也时刻影响着品牌下一代电动车型的研发。

根据现代汽车的“2025战略”，到2025年，现代汽车要跻身世界电动汽车制造商前三，每年纯电动车型和燃料电池车销量达67万辆。而起亚的中长期战略“Plan S”显示，起亚计划到2025年，推出11款电动车型。