神龙汽车：从病疫中恢复元气

神龙汽车：从病疫中恢复元气专科如何升本科 一个满血复活的长跑者又将站起重返赛道 撰文 / 牛跟尚 编辑 / 黄大路 设计 / 杜 凯 题图 / 郭梦康 神龙汽车好久没有消息。 除了旗下东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L最新上市有声

专科如何升本科

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一个满血复活的长跑者又将站起重返赛道

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

题图 / 郭梦康

神龙汽车好久没有消息。

除了旗下东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L最新上市有声音外，连5月18日——神龙28岁生日都低调、悄然度过。

2020年1月突发的疫情，还有近邻东风雷诺的突然解散等噩耗，都使这个命运多舛的合资品牌备受非议、雪上加霜。

行业内外谈及神龙似乎个个都是评论家：“不了解中国消费者需求、定位不精准、定价不合理、运营决策慢、中法团队不齐心、产能利用率不足、人才激励不够”……

2019年9月，神龙公司新经营团队在成都车展发布“元”计划，希望通过培元、固元、拓元三阶段销量达到40万辆。在“元”计划中，中法团队围绕现状全价值链反思，开展“产品更中国”、“营销更精准”、“运营更高效三个行动。

特别是经受国内疫情和欧洲疫情叠加影响，神龙公司正从疫情中恢复过来。

虽然前5月前的销售汽车与目标和期待还有很大差距，但已连续3个月实现环比正增长，5月份环比增长17%，已逐步恢复到一个相对正常的状态。

其中，伴随网点数量逐步提升，东风雪铁龙开票交付情况同比实现正增长，逐步回到疫情前的正常水平。

在出口业务上，东风标致4008、5008等整车CKD出口东南亚的订单需求稳定，一季度累计实现出口456辆份。

4月底，神龙与PSA集团签署长期批量供应零部件的合同，涉及58个品种、供货量80万套，预计增加产值10个亿，将充分释放神龙汽车襄阳工厂现有产能。

6月12日下午，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维，和神龙公司总经理罗思博、神龙公司执行副总经理兼党委书记李军在线上线下回答了汽车商业评论等媒体的提问。

买过三台神龙车的张祖同用近40分钟时间讲述他作为忠实车主对雪铁龙、标致品牌的质量信任，和从3月出任神龙公司董事长后疫情中在经销商卖场调研的感受：神龙商品要更加中国化，要吃透PSA在欧洲的成功经验，要以产品和服务感动客户，讲好品牌故事。

奥立维传递了PSA对神龙的产品和品牌等诸多支持利好，他称赞张祖同是“非常智慧、非常有头脑、非常愿意投入”的领导，他在回答问题时还说“非常赞同张董事长的意见，我没有补充意见。”

罗思博表示，神龙在疫情中已实现“从工厂为中心”转向“以客户为中心”，现在生产的产品都是市场需要的商品，终端交付在攀升和增长。

此前说神龙是“慢不得、急不得”的李军表示，神龙正在管控现金流、开源节流、开拓市场，“神龙要自强，神龙有希望”。

2个小时的媒体沟通会，神龙公司中法高层都在力图用信心、决心和恒心及规划、行动呈现这样的场景：一个满血复活、明天更好的神龙又将站起来，重返赛道。

神龙在变

6月8日、5月20日，东风雪铁龙C3L、东风标致全新一代2008上市。这一次，C3L是8.49万起价，2008是11万元起价，加上武汉市政府的数千元补贴，还有标致、雪铁龙推出的多重购车优惠，神龙汽车作为家庭和私人购车的性价比优势显现。

2008是标致品牌全球同步开发、同步上市的精品SUV，也是PSA全球首个首发的油电共生车型。C3L 兼具轿车舒适性和SUV的通过性，填补东风雪铁龙轿车细分市场空白。这两款车坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求结合，产品设计上考虑中国消费者需求，在价格定位上更务实。

比起产品更本土化，神龙汽车的营销也更接地气。今年5月开始，神龙公司调整了双品牌的商务政策，优化改善经销商运营条件，转变营销观念与方式，由“目标推动型”转为“需求拉动型”，取消了网点开票目标捆绑和交付激励分档。聚焦终端交付，完善快速响应机制。

张祖同认为，此举是减轻经销商压力，解决经销商的实际困难，形成需求与供给衔接顺畅、平衡有序、需求拉动的良好经营生态环境。

李军介绍，商务政策去目标考核后，有助于大小网点都能消除顾虑、观望情绪，尽快激活网络，恢复对品牌和产品的信心，获得绝大部分经销商的好评，愿意跟随的网点越来越多。

以东风标致武汉万隆4S店为例，5月进店线索环比提升42%、商机线索环比提升47%、订单环比提升75%、交付环比提升56%，网点单月扭亏为盈、销售人员工资绩效收入增长。该4S店投资人李叶玲说，从投资人、管理层到一线销售顾问又恢复了信心。

在营销的后台——总部机关，从去年11月份开始，神龙公司先后对总经理直属部门组织机构、部门内设组织机构进行了调整：取消专业副总/总部，减少执委会成员，取消部长双设双签，减少管理层级，缩短汇报线等等。优化调整后，22个二级部长岗位全部取消，分部主任岗位优化了38%，经理/主管岗位优化了37%。

备受关注的F99（武汉工厂产能优化、集约生产）项目正在有序推进，项目实施到位后，武汉地区产能向武汉工厂制造三部集中，整体运行效率将得到提升，有利于进一步改善产品质量、降低成本。

信心不减

5月25日-26日，张祖同、奥立维等在上海市场调研，他们通过视频和东风雪铁龙、东风标致核心经销商约20家代表交流。

“直面问题，坦诚沟通，现场解答，针对经销商存在的困难还现场指定了改善负责人。”一位参会的铁杆经销商说。

在这次会上，张祖同说，“股东双方支持神龙发展的信心是坚定的，支持力度只会加强、不会减弱，神龙公司寻求突围复兴的信念比任何时候都要迫切。”

张祖同透露，7月的东风PSA战略联盟委员会上，股东双方将就神龙未来发展的问题、产品规划的问题等进行着眼长远的研究并生效相关措施，巩固相关方对神龙的信心。他希望广大经销商“稳信心、稳政策、稳预期”。

奥立维表示，PSA集团对中国市场很有信心，对神龙重回健康发展轨道、重回应有的市场地位很有信心。他说，“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”

奥立维称：“PSA集团在2019年取得全球成功，并创造了新的盈利记录，PSA集团有能力、有意愿继续在中国投资，重振业绩。”

根据他的表述，PSA集团与FCA集团合并后将成为全球四大汽车制造商之一，具有更好的市场覆盖和更大的产业规模，在中国会具有非常好的协同效应和良好的发展前景。

罗思博、李军介绍当前神龙公司围绕“营销提升”重点工作任务推进实施的系列重大举措，希望通过务实有效的行动举措，“稳定市场信心、客户信心与经销商信心”，提振营销一线将士士气与终端交付水平。

东风雪铁龙经销商厦门胜华元负责人李晖表示，对战胜当前困难很有信心，将更好聚焦终端交付，“稳队伍，稳客户，稳运营”。

东风标致经销商云南东骏天狮负责人颜新认为，东风标致有一定规模的保有客户，是有信心基础的，将积极抓住品牌加大传播投入的契机，扭转品牌形象，提高终端销量。

三个不变

虽然近一年，神龙汽车的产销降幅和产能利用率已到冰点，但股东层面支持神龙公司发展的“三个没有变”，即神龙公司在股东事业中的战略地位没有变，做好当下、谋求长远的目标没有变，对神龙公司“重回赛道”的信心没有变。

4月6日，在武汉开封之前，东风公司总经理李绍烛到神龙调研时说，要进一步坚定信心，将危机转化为机遇，实实在在地把当下的事情做好，把神龙的事业做好。

2019年8月21日，东风公司董事长、党委书记竺延风到神龙公司武汉工厂调研时说，神龙公司有好的工厂、好的产品、好的队伍，还有来自股东双方的坚定信心和一致支持，“这些都是我们克服当前困难、发展好神龙的基础和信心来源”。

在2019年7月16日东风与PSA战略联盟委员会上，竺延风代表东风公司明确，坚持和PSA集团在中国更好地发展神龙公司，一切有利于神龙公司发展的议题，双方都可以讨论。PSA总裁唐唯实代表PSA集团明确，PSA集团不会放弃中国市场，希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功。

2019年7月3日，唐唯实在巴黎接受中国媒体记者团采访时说，PSA的信心是坚定的，“我们要留在中国市场，绝对不离开中国市场。”

明天更好

东风与PSA高层承诺的背后，是更多的布局。汽车商业评论了解到，PSA集团全球战略车型项目E43，将把神龙作为唯一生产基地，DS品牌未来的新车型也会考虑在神龙生产。

2020年至2022年，神龙将投放14款新车型，每个品牌每年都有新车型。今年计划投放6款新车型，天逸PHEV、C3L，2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV。

从2020年开始，神龙上市的所有新车型都将同步有燃油和新能源两个版本。2020年，除已上市的1款纯电动车型e2008，还将投放3款插电混动车型——天逸 PHEV、4008 PHEV、508L PHEV，而天逸 PHEV、4008 PHEV是四驱电动SUV。

秉承面向中国市场、中国用户来设计的理念，东风标致4008、东风雪铁龙天逸等车型都针对中国市场进行造型演变。为适应中国消费者的需求，神龙加强改型和年型产品的针对性，采用“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。

神龙公司公关行政部介绍，PSA上海研发中心有700多人，主要工作就是开发适合中国市场的车型。神龙公司建有国家级技术研发中心，研发人员达1000人。两个研发中心虽有分工，都为实现本地化研发。

对于盛传已久的欧宝品牌， PSA内部已原则上授予神龙公司独占权，如果在中国市场导入欧宝品牌，第一个考虑对象是神龙。

“东风和PSA亚洲部以及PSA的欧宝团队正在积极、深入的交流，目前主要集中研究中国市场环境和成功品牌的经验，以识别欧宝品牌导入中国市场的机会。最快可能会在明年3月前进入中国，东风目前没有德系品牌。”神龙公司一位高层透露。

为支持“元”计划推进，股东双方和神龙公司每年给两个品牌分别安排一定数量的品牌传播费用，帮助双品牌加强在中国的声量。同时在KD件、产能利用方面，股东也给予支持。

东风公司一位高层人员告诉汽车商业评论，神龙元计划支持的项目已经纳入到东风与PSA的战略联盟层面推进落实，每个月股东双方高层都会牵头召开例会推进各项目。目前各项目都按计划积极推进。