成都车展 | 威马汽车王鑫：2020启幕营销元年 跨界/口碑助品牌收获消费青睐

成都车展 | 威马汽车王鑫：2020启幕营销元年 跨界/口碑助品牌收获消费青睐初一数学竞赛题 编者按 | 7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。作为本年度首个A类车展，本次车展对各大车企的重要程度不言而喻，现场汇聚120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超1,500余辆。 作

初一数学竞赛题

近日有关于初一数学竞赛题的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道初一数学竞赛题问题的具体情况，那么关于初一数学竞赛题的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与初一数学竞赛题问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于初一数学竞赛题这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

编者按 | 7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。作为本年度首个A类车展，本次车展对各大车企的重要程度不言而喻，现场汇聚120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超1,500余辆。

作为新创车企代表，威马汽车携旗下两款车型马EX5-Z和EX6 Plus亮相展台，对于车型亮点、产品规划、营销策略等针对性问题，搜狐汽车对威马汽车首席增长官王鑫进行采访。

王鑫表示，随着威马在研发、生产领域的布局完善，今年到明年，企业将发布三款新车，其中包括两款SUV和一款轿车。下一款5座纯电SUV将搭载L3、L4级智能驾驶技术，而随着5G的技术普及，相关应用也将搭载上车。

相比传统车企，王鑫认为，造车新势力在产品落地上并未具备技术劣势，“作为智能汽车实力派，威马汽车下阶段工作是要强化品牌传播，2020年是我们的营销元年，在这方面，我们要做非常多的事”，因此，威马将从跨界营销、口碑体验两方面着眼，实现品牌声量的市场拓展。

对于跨界营销，威马将以用户为中心，尝试破圈推广。王鑫表示，这需要企业车企突破单一销售的模式，要以粉丝运营形式，培养用户兴趣、提高用户粘性，“在品牌上面做这些事情未必需要花很多钱，但是你需要一个比较年轻和敏捷的团队，去顺应潮流和抓住消费者的共情，产生共鸣。”

针对口碑营销，威马去年年底推出了“轻社交”应用，王鑫解释，“这是提升用户口碑体验的一部分，只有用户体验好了，他才会去推荐产品给别人，特斯拉老带新已超过60%，抓住用户思维这样的新尝试非常重要。”

目前，威马仅凭EX5单款车型收获市场消费3万辆，其中主力用户年龄构成集中于25岁到30岁，这在用户规模占比中超过60%。随着营销打法的陆续落地，威马希望能够借助“智能、精致、轻松、有趣、包容“品牌DNA，收获更多用户青睐。

以下为访谈实录：

搜狐汽车：请问威马EX5-Z的车型定位是什么，在营销方面会有哪些打法？

王鑫：威马EX5-Z定位于“零接触智能互动SUV”。今年5月10日，威马汽车在“IMAGINE DAY威马畅想日”上发布了品牌焕新规划。威马EX5-Z正是品牌焕新后的重磅车型，具体来看：

品牌向上层面，智能汽车不仅有科技附加值还有品牌附加值。整车企业的品牌向上首先要实现品牌年轻化。与过去相比，威马汽车在品牌年轻化方面，通过品牌焕新，为消费者带来了全新的品牌形象和产品体验。事实上，随着威马品牌焕新计划发布，“智能、精致、轻松、有趣、包容“的全新品牌DNA，已精准触达泛Z世代新青年。

总的来说，品牌焕新后，威马汽车形成了“5+6”核心实力。“5+6”不仅代表“智能汽车头号实力派”的实力核心及品牌愿景，也代表了威马汽车的五大核心产品亮点和六大硬核实力。

威马EX5-Z的目标人群是泛Z时代。 Z时代泛指95后,他们是一群有独立主见的年轻群体，他们同样是汽车消费者的主力。他们拥有新的消费思维。首先，他们不迷信国外大品牌，对于中国民族品牌来说，只要产品好，体验好，同样能赢得消费者青睐。第二，对于科技类产品，他们更愿意积极尝试。比如5G、智能驾驶，他们都愿意去买单。第三，他们还愿意为品牌溢价去消费。

搜狐汽车：我们在使用过程中发现，威马汽车有轻社交应用。在这方面，威马汽车接下来是否还会有一些深度开发？

王鑫：我们在营销上面跟别的造车新势力有一个挺大的区别，就是我们不搞大手笔的花钱营销。但我们在用户思维和互联网运营方面做的一直比较好。近半年，你们应该能观察到我们在一些跨界、破界出圈的营销方面，有很多新的举措。比如说，前两天的火热的地摊经济，能最快响应，一个是五菱宏光，一个是威马汽车。

在聚焦用户思维和跨界营销方面，我们走的比较靠前。跨界营销有一个很重要的点就是以用户为中心，尝试破圈推广。它突破了传统车企更重销售的单一模式，我们现在是以粉丝运营的方式，去运营我们的用户，培养他们的兴趣。如果你是我们的粉丝，你关注我的平台，我就要培养你，让你喜欢我们，这是我们在品牌方面的重大转变。事实上，在品牌上面做这些事情未必需要花很多钱，但是你需要一个比较年轻和敏捷的团队，去顺应潮流和抓住消费者的共情，产生共鸣。

第二，我们讲讲轻社交应用。轻社交其实是我们去年年底推出的一个应用。它其实是我们用户口碑体验的一部分，它针对的是我们的威马车主。我们希望能通过这个来拉近我们跟消费者的距离，同时希望我们的用户能形成一股合力。说到底，营销不是打了多少广告，而是你的口碑营销，只有你的用户体验好了，用户才会去推荐给别人，这非常重要。就像特斯拉老带新已经超过了60%，我们在这方面的数据也非常棒，所以我觉得这是我们在用户思维和口碑营销的一个新尝试。

搜狐汽车：能否透露下威马汽车的用户分布状况，未来威马汽车的目标用户是哪些人。从实际角度出发，不少科技公司楼下的地库里，绝大部分是比亚迪，然后是特斯拉。我想知道，威马汽车有没有希望去打动这些科技公司的人群？

王鑫：非常好的问题，我先回答你第二个问题。为什么威马汽车一定要品牌年轻化，本质上我们就是要和“科技普惠，引爆主流”中的主流去对话。比方说在北京，新能源汽车是刚需，消费者在购车成本方面有一定的限制。我们的产品力毫无问题，比如说在北京，威马汽车能为消费者提供一个满足刚需的高质量替代产品。老百姓想买智能汽车的时候，他优先可能会考虑威马，因为不管是在价格上，还是在体验上，威马都做的非常好。

我们现在强化的部分，就是希望能把科技圈人群打透，主要是科学圈的年轻人。现在来看，无论是汽车媒体还是科技媒体都给了我们很多互动，这一点我很感激。大家都知道，威马汽车比较低调，但我们是低调的实力派。2020年是我们的营销元年，在这方面，我们要做非常多的事。

我们的友商在前几年，光营销的成本都投入几十个亿，威马没有，但是你要知道打广告在中国是很有效的一件事情，我觉得这是很客观的。但我们的用户口碑很好，买了车的用户非常乐于推荐我们的车，因为我们的车在产品力方面没问题，是很扎实的一个车。现在我们要加强的正是品牌知名度。品牌向上是我们今年的一个重要工作。其实，我们可以看到威马的销量增长很明显。只是我们没有烧钱去给用户洗脑，去打广告。因为我们要回到做企业的本质上去，我们还是不希望走烧钱、烧规模的路线。汽车是一个非常扎实的行业，它有自己的工业魅力在里面。当然互联网思维很必要，但未必要去按照别人的路线走。

搜狐汽车：您刚才其实一直在强调智能和科技这一块，我比较好奇，具体从技术或者说功能上，我们相比友商有哪些优势？

王鑫：智能化方面，比如说大家都关心L3、L4级自动驾驶，我们在进行落地应用。我们下一款SUV车型就具备L4级自动驾驶能力。在低速场景下，它能具备L4级自动驾驶能力，当然还有5G互联技术。明年这个车就能交付了，非常快。在5月10日的时候，我们亮相了概念车Maven，非常惊艳。我可以告诉大家这款车明年就要量产。这款车量产出来后，几乎跟概念车没有什么特别大的差别。这款车在续航上面达到800公里，然后还具备L4自动驾驶能力，5G智能座舱。这方面，我们是比较领先的。

产品技术方面，我们的智能体验不是在博人眼球。比如说EX5-Z这款车，我们打造了“零接触智能交互”系统，几乎所有的功能，动口就能解决。我们管这个叫懒科技。现在的年轻人一天到晚，特别累，他不会去繁琐的操纵一堆功能。再比如说女生，年轻家庭，他们也能获得能动口，就不动手的智能体验。而且我们这个配置全系车型都有，我们想为消费者带来真正的“科技普惠”。

另外，我们的AI小威语音交互系统也在不断升级，再加上车家互联，你能看到我们所有的智能功能都很实用，而不是那些所谓花里胡哨的黑科技。黑科技只是为了打广告、打品牌，让你记住它，它可能是有用的，但是你真的去操作的时候，你自己心里是很明白的，你到底需要什么。再比如说，智能蓝牙钥匙、感应式电动尾门，这些都很实用。娱乐性方面，爱奇艺、腾讯、我们都提供一个ID打通，我觉得是很实用的一个功能，尤其是在你开车的过程中。我们的智能技术应用，几乎是整个新造车势力里面，最先实现的，只不过我们不太会吹牛，这是第一点。第二，我们在具体的操作便利上面，我们的交互更加注重实用。讲真，特斯拉的智能其实挺一般，你真的去操作一下，你会认为威马这种好太多了。

搜狐汽车：刚才您说今年可能更偏向于用户推荐这一方面，其实蔚来之前也是在强调，比如说超过一半的用户是靠推荐获取。对用户运营来说，这非常考验品牌，威马有什么样的部署？

王鑫：我们有两个方向，一个方向是扩大我们的流量入口。比如说，精准找到有购车意向的用户，这一点非常重要。消费者购车常去的这些平台需要持续发力。另外一点，我可以跟大家分享，除了常规平台外，用户常去的新兴平台、新媒体、也会成为我们获取流量的新入口。

这么做并不是在盲打。一方面，我们是为了认识到更多的泛Z时代人群。另一方面，我们是希望用高频的行为，去带动低频的消费，这是我们的新理念。实际上，传统平台的链条太长了，从线上到线下，几乎1%的转化率都不到。

我们还会做用户口碑。威马EX5车型的销量已经突破了3万，拥有3万名真实用户。但我们的用户运营并不只是车友会，或者是去做好售后。这方面，我们主要通过两大方面来实现。

第一，数据化。在有授权的情况下，我们可以精准分析用户需求。比如说车辆的检测，我们体检全部在线上。我们的大数据预警平台，可以提前发现问题，这才是用户运营的重要环节；

第二，我们通过现有的用户数据，可以比较准确的预测出涟漪效应，它能带动什么样的群体。我们希望所有的用户能成为销售的触点，通过老用户去带动新用户。在今年6月份，我们有一个Z时代的用户共创大会，它不是一个车友会。我们邀请用户里面的KOC(一般指能影响自己的朋友、粉丝，产生消费行为的消费者)，带动他身边的人，他能真正的在平台上面，发自内心的去分享一些他的感悟。同时他还提供一些产品上的建议。这些KOC的产品建议，可以体现在我们的OTA升级上，我们非常重视这一点。

搜狐汽车：威马汽车的“用户推荐”转化率是多少？大家都知道95后和家庭用户最近增长的速度非常快，它的占比大概是多少，这部分用户和我们以前的用户有很大的差异，那么在流量转化方面，威马汽车的设想是什么？

王鑫：流量转化方面，我们流量运营非常互联网化。可能大家觉得我们的团队基因偏传统。但实际上，我们团队几乎有一半以上都是来自知名互联网公司。也就是说，我们再去做流量转换时，我关注的不是一味的去扩大流量入口。因为流量转化，需要更多的预算，转化率从1%提高到2%，需要提高一半的预算。所以，我们更多工作是在做数据挖掘。我们自己去建模，去做行业分析。目前来说，新能源汽车转化率相对于传统汽车会偏低一点，可能在1%。但我们威马汽车最好的时候能做到4%-5%，我们超越了行业平均水平。我们的用户群体很年轻，我们的用户以30多岁人群为主。我们还吸引了一些豪华车的用户，他们对我们的智能科技很感兴趣。

威马汽车从去年开始品牌年轻化，聚焦年轻家庭，我们用户的平均年龄已经下降了4岁。如果去看我们粉丝的数据，我们现在主力用户平均25岁到30岁，占我们用户规模的60%多。等于说，用户群体实现了年轻化，再加上95后的人群，特别是今年这几个月，年轻用户较去年同期增长了43%。然后，奶爸奶妈的亲子家庭用户比例，也是我们现在的主流用户，占比也挺高，这一点，我还是比较欣慰的。

回答你的第三个问题，首先我觉得汽车企业最好不要夸大其词，因为所有对消费者的承诺终归是要实现的。其次，作为智能汽车头号实力派，威马汽车也会强化品牌传播，让消费者能感觉到智能科技和智能制造所带来的魅力。