成都车展|比亚迪弗迪：纯电/混动/燃油路线并举 期待与中国车企军团合作共赢

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编者按 | 7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。作为本年度首个A类车展，本次车展对各大车企的重要程度不言而喻，现场汇聚120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超1500辆，同时比亚迪弗迪等零部件业务也于此亮相重点产品。

发布会现场，比亚迪发布了弗迪动力旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。作为动力总成及新能源整体解决方案提供商，弗迪动力的1.5TI高功率动力总成，是其单独拆分半年多后首次发布的全新产品。围绕产品亮点，以及弗迪开放战略的未来规划，弗迪动力发动机研发总监张楠接受了搜狐汽车专访。

张楠表示，动力性方面，骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，最大扭矩为288牛·米，功率和扭矩提升了20%。燃油经济性方面，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。NVH方面，应对高品质用车需求，骁云全新1.5TI高功率动力总成从源头降低了动力系统噪声。同时，得益于全新7速湿式双离合自动变速器的助力，车辆行驶状态动力总成噪声进一步降低。

值得注意的是，即将于今年9月上市的比亚迪B级SUV宋PLUS燃油版，将成为比亚迪旗下首款搭载骁云全新1.5TI高功率动力总成的车型。按照弗迪动力的统计，目前国内汽车市场1.5T汽油机装车辆占总装车量的比重达30%以上，预计在未来10年，1.5L以下增压发动机市场占有率将超过50%。

张楠表示，针对眼下和未来的电器转型，弗迪已在纯电、混动、燃油等领域进行研发布局，并布局完成1.5TI、2.0TI、1.5自吸三大平台，未来根据市场需求，每一平台都将推出燃油和混动版本。

随着弗迪开放战略的持续落地，张楠表示，企业将按照全面的市场化公司模式运营，比亚迪将是弗迪未来重要的市场客户，吉利、长城等自主品牌也将成为共同进步的中国伙伴，“中国品牌要一起进步和共赢，而不是用了弗迪的产品，然后被卡脖子，这不是成熟市场运作的健康规则。”

弗迪动力发动机研发总监 张楠 (左三)

以下为访谈实录：

搜狐汽车：清您介绍一下产品优势？

张楠：首先我们这个发动机在开发的时候，我们定的标准非常高，比如说功率、扭矩、油耗、成本，我们都很清楚目标定义。开发过程中经过很多轮的迭代、油耗、改善，只要某一个指标没有完成，这个方案是不能通过。

有些指标相互之间，是有矛盾的，比如说动力和油耗。我们首先会把指标定义清楚，有任何牺牲，我们坚定不去妥协，需要想办法解决。

比如说我们现在的功率扭矩的参数，肯定在行业内是很领先的一个参数。但是在动力指标的前提下，我们能把热效率做到38%的水平，其实这个是非常难的。可能其他家在宣传的时候可能会侧重某一方面去讲，比如说它的动力很强或者它的效率很高，但是很少有人把各个方面都能够做到比较高的水平，这是我们在开发过程中一个特点或者是难点。

搜狐汽车：弗迪动力推出全新的1.5TI高功率发动机，推出这个发动机的原因是什么？

张楠：因为1.5T发动机是整车最主流的发动机，特别是对于自主品牌来讲，特别是对于自主品牌SUV来讲，其实它都是最重要的发动机。在这种发动机下面做开发，说白了并不需要太多的考虑。

搜狐汽车：将来对于其他的排量的发动机有没有一些规划？

张楠：我们的弗迪现在有三个平台，1.5自吸平台，1.5T平台，2.0T的平台，每个平台都有偏燃油的版本和偏混动的版本，但我们今天发布是1.5T高功率的版本，其他的产品我们其实都有，但是可能等到9月份的时候有一个比较全面的发布。

搜狐汽车：发动机是双VVT吗？感觉结构跟之前看的不太一样？

张楠：我们之前那个版本相当于VVT，响应速度会偏慢一点，我们这次用了中置VVT，整个油路相对比较短，VVT都是液压去控制，油路越短，它的响应就会越快。发动机整体在设计初期，对低速响应，低速性能也是做了一个很高的目标。虽然叫做高功率发动机，其实我们每个人开车常用的还是这种偏低速的工况，很少有人会把车开到那种程度会用到最大功率点的程度。所以我们在开发的时候会很重视把低速的性能，低速的响应给做好。我们在这块做了很多工作和文章。

搜狐汽车：油耗水平大概如何？

张楠：我们讲38%的热效率，其实对于油耗的贡献是非常大，至少现在的统计数据是这样，外界说比亚迪有积分是靠混动，靠电动，即便把比亚迪燃油的模块单独拿出来算积分，我们仍然是正积分。我们和蜂巢易创的这种理念其实是一样的，也希望把我们的自己产品能够推到整个市场。

搜狐汽车：比亚迪之前发布了开放战略，动力总成未来也会进行这样的开放吗？

张楠：是的。

搜狐汽车：它会供给其他的厂家吗？

张楠：会的。

搜狐汽车：那么在产品销售时，如何保持比亚迪内部的技术优势，并做到与其他竞品的技术平衡？

张楠：我们既然从比亚迪分离出来，我们还是想把我们自己做成一个全面市场化的公司，比亚迪是我们很重要的客户，现在可以这样说。我们其实对其他客户也是一样，并不是厚此薄彼。

确实在开发项目过程中会有这样的顾虑和困难，怎么说呢？我觉得随着合作的深入和双方的信任，这些问题其实都能解决，就一个行业操作来讲，因为大家都是想共赢，而不是谁要为难，比如说我们、吉利、长城，可能在外界看来是对手、竞品，但是我们觉得是一个团体，我们这些中国品牌想一起进步和共赢，而不是你用了我的产品，然后我卡脖子，这并不是一个成熟市场运作的规则。至少在我们弗迪是不可能发生的。

搜狐汽车：我们怎么预判未来的市场空间，因为其他自主品牌也会开发他们自己的产品，我们怎么来预判自己未来的业绩？

张楠：我觉得这个是行业很正常的一个情况，到最后我觉得大家都是看产品力，还是要共赢。我们只要把产品做到足够的有竞争力，像我上午讲的各个方面都好，我的动力好，油耗好，NVH好，包括做to B的价格也好，我们争取做到让客户足够的心动，我觉得这个东西会有一个客观的选择。

搜狐汽车：弗迪在新能源动力跟传统动力未来侧重是怎么样的？公司未来的发展策略在动力方面可以透露一下吗？

张楠：有三个方向：纯电、混动、燃油。我们弗迪也包括纯电的，电机、电控也在大弗迪里面，在我们弗迪内部对于三个方向都是非常重视，而不是哪一个方向是重点方向，其他方面可以去忽视。

现在看，中国市场绝大部分是燃油市场，每一个方面都有它的市场需求，而不是说哪一个方面可以忽视。包括在弗迪内部，其实对于三个方面都重视的。