张勇：哪吒的目标是5年后年销量40万辆

张勇：哪吒的目标是5年后年销量40万辆玛雅网作品转载 撰文 / 刘姗姗 编辑 / 牛跟尚 设计 / 杜 凯 题图 / 郭子毅 “我们认为只有让智能电动汽车走入百姓家庭才能实现电动汽车的普及。 ”近日，合众新能源总裁张勇在接受包括汽车商业评论

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撰文 / 刘姗姗

编辑 / 牛跟尚

设计 / 杜 凯

题图 / 郭子毅

“我们认为只有让智能电动汽车走入百姓家庭才能实现电动汽车的普及。 ”近日，合众新能源总裁张勇在接受包括汽车商业评论在内的媒体采访时表示。

在一众造车新势力中，哪吒汽车是一个独特的存在，声量不算高，成绩也不算差。首款量产车型哪吒N01在2019年卖了10006辆，在新势力中排名第四。

在过去的几年里，除了拥有双资质、冠名大IP《哪吒》之外，哪吒汽车几乎再无高光时刻。这一点，张勇自嘲道“哪吒汽车是先天不足，没有自带流量的企业”。

进入2020年，造车新势力由行业寒冬进入了“至暗时刻”，大批的新势力相继销声匿迹。这样的背景下，哪吒汽车1-8月同比上升的销量成绩，令人欣慰。

而这样的成绩在张勇眼中则是“没有达到及格线”。他表示，哪吒虽然在销量方面表现并没有达到预期，但也在意料之中。“我们今年整体的目标是2万辆。”

在张勇看来，当前新能源市场仍处于起步期，智能电动车更多的是有钱人在尝试。“新能源车渗透率只有5%不到，离未来的30%、50%的成熟期还有相当的距离。5%仍然是一个起步期，这个时候应该是有钱的人富裕的阶层率先尝试使用新品类的产品，这是符合市场发展规律的。”

参考智能手机发展历史，从十年前智能手机只是有人钱的玩具变为现在的人手智能手机。“刚开始苹果出来了很贵，都是一些经济条件比较好的人去买。但是两三年之后，智能手机就迅速普及了，像小米、OPPO、VIVO也迅速的崛起。我觉得现在电动车也会走同样的道路。”

“未来的5-10年内，大众的电动车消费会迅速普及。”张勇坦言，哪吒汽车要做的就是在这一波红利中脱颖而出。

如何能成为那个成功上岸者？

在张勇看来，首当其冲的就是定位的差异。“哪吒要定位成一个技术型的企业，我们会在智能化和电动化做更多的投入。”

与部分新势力造车企业选择从中高端电动车细分市场入手不同，哪吒选择了从中低端车型细分市场入手。 “贵的车我们不碰。”

张勇告诉记者，哪吒汽车从2018年底开始进入市场化运营到今年，取得了一些进展。

第一，公司的战略定位已经基本清晰，做智能纯电汽车的普及者，做大众产品的智能化，定位在20万元以下。

第二，哪吒将基于两个平台，一个是紧凑型车的HPC平台，它是全新的电动车平台，轴距从2.6米到3.1米。哪吒U是该平台的首款车型，今年3月份才上市。第二款车将在今年北京车展上做概念车的发布，是一个B级的纯电动轿跑，打造cross风格。

还有一个小型车平台叫HPA平台，哪吒N01是该平台的首款车型，定位为A0级纯电SUV，目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另外一款车哪吒V，将在今年四季度上市，定位为小型纯电SUV。

“我们的产品规划是，每个车型两年一换代，采取少而精的产品策略，不做过多的产品开发，争取每款产品都能做成精品。”

款款精品背后是张勇对哪吒产品力的自信。

在车企都将智能化作为未来战略之一的背景下，哪吒也试图找出属于自己的路。“大家都定位智能化的时候，哪吒将智能安全放在首位。我很自信地讲，这是我们最大的优势。”

他举例，比如说“透明”A柱、车内生命体征监测系统、AEB紧急制动刹车，APA自动泊车等。在智能安全方面，包括一些车联网系统，eCall自动的呼救系统等，这都是搭载在哪吒U上的智能安全技术。

官方介绍，“透明”A 柱是 PIVOT2.0 智能座舱的一部分，基于自主研发的 AR-View 系统打造。

这套系统对车载芯片的算力有很大挑战，但其工作逻辑听起来清晰易懂：基础硬件除了 A 柱上的四块柔性屏，还有自主研发的智能软件算法、外后视镜上的摄像头和方向盘后的驾驶员监控摄像头。

从实际体验而言，“透明”A 柱确实可以极大的扩展视野。首先，画面亮度适中，刷新率极高，即使有飞驰而过的电动自行车也可以清晰显示。其次，车身前侧的盲区被极大减小了。这可以很大程度上避免一些低速剐蹭，也方便了泊车。

在当下社会中，孩子、宠物被遗忘在车内的新闻频发，因此哪吒的车内生命体征监测系统就显得尤为重要，其主要功能是如果不小心将儿童或宠物遗留在车内，系统会第一时间通过电话等方式通知车主。

当前，哪吒成立了智能技术的研究院，和整车工程研究院是分开的，招了大量的技术公司、科技公司、互联网公司的人，在做技术的研发。

“此外，我们现在还比较注重电池管理系统的打造，由电池故障造车的自燃事故频繁报道，但是到现在为止我们一例烧车的都没有，这是我们自主研发电池管理系统的功劳。”

“哪吒也存在着很明显的短板”，张勇告诉记者，哪吒知名度不够、渠道下沉做的还不够。

“其实，市场营销方面，我们在三四五线城市的渠道布局已经超过200家。我们做渠道下沉做得比较早，而且速度比较快，在所有的新创车企里我们算做得最早的，走得最快的。另外在一、二线城市，我们的直营店、商超店，到今年年底将达到将近50家的规模。”前期的发力渠道下沉，让哪吒在严峻的市场环境下多了些许立足的底气。

“虽然我们企业没有像其他创业公司那样自带流量，但我认为往长期来看，哪吒汽车名字取的挺潮，刚开始大家觉得这个名字比较土，但是我始终不认为，民族的就是世界的，它为我们节省了超级多的广告费，只要看到一次都不会忘记，这就是成功。”

从上述的采访中我们不难看出，张勇对于哪吒现阶段的发展是清晰且理智的，而这也将为哪吒汽车之后的走向奠定一个良好的基础。

上岸后的哪吒如何突围？

“哪吒现在正在C轮融资，这一轮融资预计规模在30亿元人民币左右。进展也比较顺利，有一些企业已经开始进入了进职调查的阶段。”谈及新势力最重要资金问题，张勇并未避讳哪吒要上科创板的事实。“我们正准备在科创板上市，预计2021年会正式进驻。”

随着近两个月来，理想汽车、小鹏汽车分别登陆纳斯达克、纽交所，加之已经IPO的蔚来，国内已经拥有了三家成功上市的造车新势力。资本市场的热衷不减，也让外界开始预测谁将是第四家。

当记者问到2021这个时间节点会不会有些晚时，张勇表示：“第一，我们要提前做一轮融资，融资是需要时间的。第二，融资完了公司还要做股份制改造，这个也需要时间。另外明年，我们的准备时间更充分。”

张勇透露，哪吒前几轮融资金额大概在100亿元，但花掉的仅不足60亿元。这相较于拜腾、博郡等因为资金使用效率低下、运营成本高昂最终黯然离场的玩家而言，堪称“务实”。

“我们不懂得大手大脚花钱。一是，我们日常的运营费用比较低，我出差全部都是经济舱，住酒店也都要经济型，钱要花在刀刃上。另外我们在企业经营上不是低成本运营，是资金利用效率高，必要的事情我们花钱很舍得，做智能座舱系统也花了好几亿，在产品在技术上投入不应该省钱，但是一些可花可不花的地方我们很少花钱。”

事实上，在整场对谈聊下来后，记者对张勇和哪吒的印象已经定格在了“务实”。

此外，面向未来张勇提出，哪吒要将出行服务作为日后企业发展的主要战略之一。

“我相信再过10年、20年来看的话，未来的出行市场汽车共享一定是个方向。”在张勇看来，再往10年后来看，产品同质化会非常严重，活下来的企业都是好企业，每一家企业的产品和技术差异并非很大。

“我认为10年后差异不大，所以买哪家家的产品都差不多。另外，汽车未来就是一个工具而已，可能是一个好玩的，炫酷的工具。我相信消费习惯会逐步养成，所以出行业务也是我们未来中长期布局的一个方向。”

当前，哪吒汽车已经在布局出行业务。“今年底之前，我们会有一些出行业务战略规划、举措要发布。”

在采访的最后，记者提及关于“新造车企四小龙”的概念。

张勇表现颇为抗拒，“这个概念不要提，友商之间是互相学习和进步的。”

在他看来，所有中国电动汽车的创业者都是孤独的前行者，都是了不起的英雄，是值得去敬佩的。