不符合大众的“新人设”，布加迪或被出售给电动车制造商

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2020-09-20
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总裁的3嫁娇妻

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 杜凯

来源 / Autonews, Car and Drive, Fox Business, MSN 作者：Mack Hogan, NICK GIBBS, Ian King

据德国《经理人杂志》报道称，大众正在洽谈出售布加迪品牌的相关事宜。该杂志援引知情人士的话称，大众有意将布加迪出售给克罗地亚高性能电动车制造商Rimac公司，目标是在今年内完成出售。

另一杂志《汽车》报道，布加迪将成为Rimac旗下的纯电动车品牌，该公司计划将保时捷持有15.5%的股份增加至49%，以进行对布加迪的收购。该杂志9月17日援引匿名知情人士的话称，大众高管上周批准了这一交易，但仍需监事会审批。

布加迪目前的所有产品都是由四涡轮增压的W16发动机驱动，这一点上似乎与Rimac的业务不是很契合，但Rimac打算生产动力更强的纯电动超级跑车，也许会在超级跑车与最快时速方面产生一些协同效应。

大众集团和布加迪发言人分别拒绝对报道发表评论。“这是一个传言，我们不评论传言。”布加迪发言人说，“我可以说，我们是盈利的，而且在过去两年中取得了非常积极的成果。”Rimac的一位发言人也表示，“我们无法对猜测发表评论。”

大众出售布加迪的合理性

长期以来，布加迪一直被认为是大众集团皇冠上的宝石，也是该汽车制造商工程奢华的典范。在上世纪50年代该品牌基本销声匿迹，1998年在前董事长费迪南德·皮耶希的带领下重振旗鼓。

布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在7月份表示，去年布加迪依靠其价值300万美元的Chiron超级跑车实现了盈利。布加迪发言人表示，该公司今年也将实现盈利。

大众汽车曾对布加迪进行了巨额投资。仅威龙项目就花费了约16亿美元，生产出了450辆汽车。因此，在刚刚实现微利的时候，就将其剥离，这似乎很不合理。

原因有很多。

自2015年“尾气门”事件以来，大众集团一直在谨慎审视着其投资组合，在投资电动汽车和自动驾驶技术的负担越来越重的情况下，开始额外关注昂贵的豪华车品牌。彭博社此前曾报道称，这家汽车制造商正在权衡兰博基尼部门的去留。

布加迪取得了惊人的成就，用威龙改变了超跑界的游戏规则，又用最高时速300英里（482公里）的Chiron实现了超越。然而，这些目标和成就已经不再是大众需要的了。

布加迪最大的价值就是挑战技术的极限，工程技术的涓涓细流是为了让大众的其他产品更好的发展。但现在它面临着两大问题。第一，它所掌握的技术——内燃机，已经不再是大众汽车的未来。在“尾气门”和排放法规收紧的情况下，该公司正在避开柴油和汽油，向电动化方向发展。

第二，布加迪品牌一直是大众的光环。它证明了该公司可以制造出地球上最快、最先进的超级跑车，走在技术和速度的最前沿。但现在，这些似乎都很难再起到正面的光环效应了。

“尾气门”事件后，以公司工程师在挑战内燃机极限方面有多么伟大，来吸引人们注意已经不太可行了。伴随着大众集团“为人民制造汽车”的初衷，并试图将电动车平价化，继续生产7位数售价的内燃机超跑作为光环产品也不太现实了。

然而，一定有人会问，大众集团旗下的大排量豪华车又不只有布加迪，为什么被砍掉的不是V8的保时捷卡宴和W12的宾利飞驰？原因很简单，布加迪不是一颗“摇钱树”，而是一个烧钱的大坑。

虽然威龙已经奠定了部分研发基础，Chiron的制造成本已经变得更低，实现了盈利，但是产量极小，很难登记在大众的资产负债表上。

在出售布加迪的消息被曝出之前，温克尔曼在接受外媒采访时证实，由于疫情的影响，布加迪计划中的第二条生产线的开发工作已经暂停。因为担心客户在经济衰退期间是否依旧愿意花高价来购买。

大众集团内部人士透露，第二条生产线可能是一款电动车，布加迪和Rimac已经就共享技术进行了讨论。

“你必须在正确的时间迈出正确的一步。”温克尔曼说，“我们不会考虑混动，我认为直接从汽车动力转向纯电动会更好，因为混合动力会带来额外的重量和复杂性。”

大众交出对布加迪的控制权，有可能在生产高性能电动车的竞赛中催生出领军企业，最终能够潜移默化地说服超级跑车买家放弃内燃机。如果是这样，大众汽车集团的领导层很可能认为这样做是值得的。

Rimac公司

Rimac Automobili是克罗地亚的一家汽车制造商，总部位于克罗地亚的斯维塔-内德利亚，开发和生产电动跑车、传动系统和电池系统。该公司由Mate Rimac于2009年成立，愿景是创造21世纪的新跑车。该创始人19岁那年就自己动手改装了一辆电动车。在以自有品牌生产和销售高性能汽车的同时，Rimac还为其他公司开发和生产电池组、传动系统和整车。

2018年，大众汽车集团子公司保时捷工程集团有限公司收购了Rimac公司10%的股份，形成开发合作关系，作为其电气化进程的一部分。Mate Rimac评论道，“现在的这种合作关系是Rimac在成为电气化、连接性和高级驾驶辅助系统这一领域的首选零部件和系统供应商的道路上迈出的重要一步。”

Rimac在开发自己的电驱动部件方面取得了成功，目前保时捷持有15.5%的股份，同时现代汽车也持有14%的股份。中国电池制造商骆驼集团拥有19%的股份。

Rimac正在开发一款电动超跑C_Two，该车将于2021年第一季度推出。据悉，C_Two的功率为1914马力，比使用8.0升16缸汽油发动机的布加迪Chiron还要大。受疫情影响，C_Two的上市时间被推迟。

创始人Mate Rimac去年接受外媒采访时表示，他的目标是成为电动车零部件的一级供应商。他还表示，该公司将把汽车的生产保持在一个非常低的数量。“我们不想把汽车产量提高，原因有很多。其中之一是不想与我们的客户形成竞争之势。只要我们每年产量低于100辆，他们就不会在意。”他说。

Rimac是全球最先进的电动汽车技术公司之一。虽然它没有布加迪的知名度，但大众有足够的营销资金和基础设施将Rimac变成一个真正的旗舰品牌。

或者，如果大众不想投资Rimac，它可用的电动超跑的高知名度品牌就太多了。奥迪、保时捷、兰博基尼或宾利的旗舰电动车都是不错的选择。无论选哪一个，大众现在已经拥有了制造一款合适的、超越世界的、面向未来的电动超级跑车的技术。

但最重要的是，一款光环产品只有在它代表着产品的未来时才会发挥出光环效应，带动集团的其他车型。而如今，Rimac更像大众汽车的未来，而不是布加迪。

温克尔曼曾坚定地表示，布加迪目前的汽车买家最喜欢的还是W16的动力系统。他说：“对于超级跑车来说，顾客肯定想要内燃机”。

Rimac还在与宾尼法利纳合作，该公司正计划将C_Two的架构用在其即将推出的Battista megacar（比hypercar更高一个级别）上。同样的架构是否可能也用于布加迪？

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