北京车展：智能立正，电动稍息

北京车展：智能立正，电动稍息成人高考和自考的区别 撰文 / 刘宝华 编辑 / 刘姗姗 设计 / 赵昊然 “看看奔驰和宝马新产品出来，我觉得他们再也不能引领行业前进了，一是创新缺乏新意，二是羞羞答答的跟着别人跑。”两周前，合众CEO张勇发了

成人高考和自考的区别

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 刘姗姗

设计 / 赵昊然

“看看奔驰和宝马新产品出来，我觉得他们再也不能引领行业前进了，一是创新缺乏新意，二是羞羞答答的跟着别人跑。”两周前，合众CEO张勇发了这么一条朋友圈。

如此坦诚的友商相轻说出了不少人的心声，估计这么多年来奔驰就是这么看宝马的，宝马也是这么想奔驰的。但在行业聚变的当口发出如此感叹，有点勇当吹哨人的意思。

汽车行业要天翻地覆这事已经被吹哨了好几年了，最活跃的吹哨人媒体已经无数次用《**扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》这样的文章警醒过我们很多次，百度、谷歌、李想、王传福都曾扮演过标题里的**。此外，谷歌还扔过氢弹，百度扔过中子弹，百度、比亚迪、孙正义还分别扔过重磅炸弹，李彦宏扔过定时炸弹。

哨声越来越响，不太响的哨声就有点拿不出手。上周汽车商业评论也作了一篇《威马朝天放了一枪，或触发L4军备竞赛》，威马的小伙伴立即表达了失望：“别人家都是原子弹氢弹，到我们就放了一枪，好歹换成炮啊。”

现存的大规模杀伤性武器用来描述即将到来的汽车行业变革已经显得捉襟见肘，能力不足。

哨吹了那么久，大型车展其实是检阅变革进度最好的标尺，尤其是与同一个车展不同界次纵向对比，更能找出变化的剧烈程度。

“人往往会高估一年时间发生的变化，低估五年时间发生的变化”，根据这个睿智的理论，两年一届的北京车展是衡量变化的更佳频次。2020年的北京车展就更科学了，因为疫情延迟，与上一届的时间间隔拉长为两年半，正好是五年的一半。

两年半的变化容易被低估还是高估呢？

以原子弹氢弹最密集的领域自动驾驶为例，上届北京车展和这届北京车展两个时间点，搭载在量产车上最先进的自动驾驶都处于L2级，没有质的飞跃，但在渗透率上差别很大。

除去自动驾驶教父特斯拉不谈，2018年4月时在量产车上具备较全L2功能的车型屈指可数——搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6铂金版，搭载Pilot Assist的沃尔沃XC90/XC60，搭载ProPilot Assist的日产聆风。

国产车方面更少，以新势力为例，最早具备L2的是2019年4月上市的2019款威马EX5。蔚来ES8从2018年10月慢慢释放部分功能，到2019年6月实现L2。小鹏也是在2019年6月实现。

就在2018年北京车展上，改款长安CS75上市，再4个月后吉利缤瑞上市，传统车企的车型上开始搭载L2功能。2019年更是成为L2落地年，长城VV6、新宝骏RS5、广汽新能源Aion LX、领克等更多国产车型纷纷搭载。当然，每家的L2功能丰富性不尽相同。

到2020年北京车展时，不仅搭载L2的车型数量更多，而且功能也在不断扩展。例如蔚来在车展上发布NIO OS2.7.0版本，新增Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能。

该功能最核心的变化是将高精地图用于辅助驾驶，系统可以自主进出匝道、自动超车、变化车道、根据限速和环境情况自动调整车速。新功能下月中旬就开始通过FOTA分批推送给用户。

这相比之前的L2，向前迈进了一大步。

蔚来的NOP是2020北京车展的缩影，如果说这届车展表现出了某种最大共识，那就是智能化，从新势力到传统车企，从新能源车到燃油车，从自动驾驶到OTA到智能座舱，全面开花。

“2020年是智能汽车元年”的说法诚不我欺。

另一个领域电动化在2020年北京车展上释放出的信息比较分散，与前几届相同的是纯电动车型仍在增多，新情况是插电式混合动力等技术路线的车型也在增多。这与《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的调整方向一致，体现了产业转型对市场需求的理解与尊重。

智能化整齐划一

在自动驾驶和智能化方面，中国传统车企后发制人干趴新势力的冲动从未熄灭。前有广汽新能源埃安LX、长安UNI-T先后号称具备L3功能，后有吉利浩瀚架构宣称“2025年开放道路完全自动驾驶”。

车展前的9月23日，吉利发布SEA浩瀚架构，自动驾驶能力方面的时间表是：2021年结构道路高度自动驾驶（个人车辆），2022年结构道路完全自动驾驶（Robot Taxi），2023年开放道路高度自动驾驶（个人车辆），2025年开放道路完全自动驾驶（Robot Taxi）。

自动驾驶之外，浩瀚架构在智能化方面还有全场景全周期100%FOTA、AI Mate智能座舱。按发布会现场介绍的说法，浩瀚架构“以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案”。该架构上的首款车型为领克ZERO concept，2021下半年上市。

吉利之外，红旗对自动驾驶也相当激进，除了与百度进行Robot Taxi路测合作外，在北京车展上红旗E-HS9正式开启预售。

官方介绍，红旗E-HS9搭配全球四大首发技术——智能驾驶、高智能双冗余底盘系统、AR实景导航、无线充电系统，其中三项属于智能化。

高速代驾自动驾驶系统，0-120km/h高速公路自动驾驶时可进行自动换道；交通拥堵感知系统，可时刻监测车况，智能做出决策，响应周期小于10ms；实现车辆自主定位、智能寻找车位和全自动自动泊车入位以及接驾等操作。国内首次自主集成开发的冗余转向和制动系统，功能安全达到ASIL D级，全面支撑实现高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾驶、自动泊车、代客泊车等 L3/L4级自动驾驶功能。

增强现实抬头显示系统，图像以虚拟形式投射于驾驶者前风挡7.5米处的实际环境中,并在驾驶员视线区域内叠加显示一些驾驶信息，可直观呈现车辆前方信息并高亮危险目标，有助于安全驾驶。

吉利是自主一哥，红旗是自主豪华霸主，这样看来似乎是越强势的品牌对自动驾驶越激进。

当然，对造车新势力来说自动驾驶更是彰显身份的重要行头，几天前刚刚上市的天际ME7同样是主流的L2级，16项功能。高合继广汽新能源、长安之后又一个喊出了L3，号称“在0-130km/h的全速域范围内可以让驾驶者做到离脚、放手、移眼”。

北汽集团的ARCFOX αT在车展上公布了预售价，25万元～33万元，其自动驾驶能力同样是主流的L2级。汽车商业评论记者半月前刚在贵州试驾了αT，整个高速公路路段全部采用了ACC自适应巡航，期间双脚完全解放出来，没有踩过踏板。双手离开方向盘则不能时间过长，与大多数L2一样，其车道保持还不能100%精确。

自动驾驶之外还有其他方向的智能化。

一汽-大众在车展上亮相了第八代高尔夫——全新数字高尔夫。该车是大众全球首款采用MQB Evo平台的车型，率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s。同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

新的电气结构、OTA、RavelAssio巡航辅助系统，第八代高尔夫是大众近年来高举数字化大旗的阶段性成果，也是ID系列之前大众最智能的车型。

国内在智能化方面总是能先行一步，新宝骏联手苏宁在车展上秀了一把“人车家互联”。

新宝骏小BIU智慧汽车将智能驾驶系统与智能家居IoT系统全面融合，带来AI驾驶黑科技。通过BiuOS系统，用户可以在车内实现直接连接加重的智能家电、智能家居、以及影音显示设备，还可以通过全国过万家苏宁小店、数百家家乐福的覆盖，加上语音智慧零售新模式的加持，解决用户与出行有关的生活需求。智慧购物，轻松实现“到车、到店、到家”全场景智慧生活。

车和家，貌似新宝骏把理想汽车最初的理想给实践了。

电动化多路并举

9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上介绍《节能与新能源汽车技术路线图2.0》时指出，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，到2035年节能汽车（混合动力）与新能源汽车（纯电动、插电式混动、燃料电池汽车）的比例各占一半，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

想想不久前理想CEO李想跟大众中国CEO冯思翰的隔空对决，技术路线问题从来不是请客吃饭，是事关生死的问题，如今政策从一刀切有所放松，对传统车企来说可以松一口气。

这届北京车展上，除了纯电动车型继续上新，各大厂商至少推出了近20款重要的插电式车型。可以看出，即使没有政策变向，只从市场需求来看企业也会加大“过渡车型”的投放。

东风本田在车展上带来本田在华首款插电式混合动力车型CR-V锐•混动e+。该车搭载的SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混动技术开发而来，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。SPORT Hybrid e+系统可以达到80km以上的纯电续航里程，“无限接近EV”。

本田对混动情有独钟，之前的CR-V、INSPIRE、艾力绅都有混动车型，CR-V锐·混动e+增加了插混，向电动化再迈进一步。

沃尔沃则是扩充到插电和纯电的组合。车展上沃尔沃发布了其首款纯电动车型XC40 RECHARGE，同时，由插电式混合动力车型和纯电动车型组成的全新RECHARGE产品体系也正式登场，发布之日起可以通过官方直销盲订。

沃尔沃XC40 RECHARGE的推出，让沃尔沃汽车建立起一个由插电式混合动力和纯电动组成的RECHARGE产品体系，也让全面电气化战略在中国进入全新的发展阶段。

全新路虎发现运动插电混动版P300e在车展上正式发布。新车搭载由1.5T三缸英杰力（ Ingenium）发动机与电动机组成的插电混合动力系统，纯电模式下续航里程62公里。这也是捷豹路虎首款国产新能源车型，将在常熟基地投产。

标致508L插电式混动版车型，搭载由1.8T发动机和电动机组成的插电式混动系统，纯电续航56公里，有望于年内上市。

BEIJING汽车首款插电式混合动力版车型——BEIJING-X7 PHEV在车展上正式上市，售价区间为18.49万-21.69万元。搭载1.5T涡轮增压直喷发动机与电机，综合功率234千瓦（318马力），综合扭矩460牛•米，纯电模式下续航里程83公里，综合续航达1063公里，整车综合工况油耗可低至1.4升/100公里。

当然，纯电动作为公认的未来方向，仍然是此次车展的最大亮点之一。除了上述的红旗E-HS9、ARCFOX αT、高合HiPhi X、天际EM7，还有福特全球首款先锋纯电SUV Mustang Mach-E北京车展中国首秀，雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30中国首秀，奥迪全新Q4 e-tron概念车首次在亚洲展示实车，日产全新纯电动跨界SUV——Ariya首次亮相，哪吒第三款量产车哪吒V首次亮相，哪吒全新概念车Eureka 03，长城炮的EV版在车展上市等等。