插电混合动力车是“假新能源”？

插电混合动力车是“假新能源”？coreldraw x3教程 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 张霖郁 设计 / 杜 凯 来源 / Forbes，作者：Neil Winton 大多数人都把插电式混合动力看作一个折中的概念，是向纯电动世界过渡的产物。

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 杜 凯

来源 / Forbes，作者：Neil Winton

大多数人都把插电式混合动力看作一个折中的概念，是向纯电动世界过渡的产物。

三菱欧蓝德是2019年欧洲销量最大的插电式混合动力车，为3.5万辆

环境游说团体，如“绿色和平组织”和“运输和环境（T&E）”呼吁禁售插电混合动力车，因为有些企业司机在驾驶此类车型时造成了功能浪费，没有最大限度地发挥出电动潜力。

但又不能因噎废食，因为插电混合动力的确可以避免续航焦虑，让人们体验到零排放驾驶，有着很大的市场潜力。目前的插电式混合动力汽车（PHEV）在纯电模式下大约能行驶30英里（48公里），很快便能达到45英里（72公里）。

披着羊皮的狼

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）称混合动力车为“两栖动物”，绿色运动倡导者们也不太喜欢它们。

“插电式混合动力车是汽车行业的披着羊皮的狼。它们可能看起来是一个更环保的选项，但官方声明的虚假的低排放是汽车制造商想继续生产汽油和柴油发动机所采取的策略。”绿色和平组织驻英国官员丽贝卡·纽森（Rebecca Newsome）说。

“PHEV不是电动汽车，声称在城市中插混汽车的排放量为零（二氧化碳的排放量），只是一种误导性的营销。除非经常给电池充电，否则这些假冒的电动汽车实际上比传统汽车对气候的影响更糟糕。”T&E的英国总监格雷格·阿切尔（Greg Archer）说。

一些政府也接受了这一观点，并取消了对插电混合动力车的大额补贴，但对纯电动汽车（BEV）的补贴仍然存在。

当然也有支持者

Polestar 1混合动力跑车

英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“PHEV提供的灵活性很少有其他技术能与之媲美，它可以为城市以外的长途旅行提供更长的续航里程，并为城市地区提供电池动力，从而减少排放，改善城市空气质量。”

虽然选择范围迅速扩大，价位也在不断下降，但纯电动车的价格仍然昂贵。在长途旅行中，平均车速接近法定限制的情况下，往往官宣的里程数减半，里程焦虑症就犯了。

在欧洲，最便宜的电动轿车税后起价约为4万美元，它们个头相对较小，如欧宝Corsa E或日产Leaf。而大块头的三菱欧蓝德PHEV SUV起价则与之差不多，可以提供30英里（48公里）的纯电动续航以及更长的汽油续航里程。

PHEV消除了续航焦虑，这对任何追求高里程数的人来说都是一个巨大的优势。但如果用于通勤或购物等短途城市驾驶行程，PHEV纯电动模式就足够应对，特别是如果家里有充电点。诚然，SUV本身重量大，多一台电机会影响长途经济性，但这似乎还不足以激起反对者这么大的呼声。

丰田普锐斯引领了混合动力汽车的发展

问题核心在于一些公司司机加油是可以报销的，他们没有理由专门去为车辆充电来节省燃料。政府发现这一点后，就取消了补贴。

根据IHS Markit的数据，2019年欧洲共售出15805752辆汽车，PHEV占轿车和SUV销量的1.1%，BEV占市场的2.1%。2025年，PHEV将上升到8.3%，BEV将上升到19.1%。到2030年，PHEV仍将保持8.5%，而BEV则会增长到30.0%。

投资银行摩根士丹利预测，2025年PHEV在欧洲的份额为11%，2030年将降至8.5%。

咨询公司LMC Automotive预计2025年PHEV的份额为6.8%，2027年将略微上升至7.2%，尽管其预测值较低，但仍认为PHEV将发挥强大的作用。

"毫无疑问，它们（PHEV）有一定的作用，尤其是在中期BEV不能满足所有降低二氧化碳排放和提高车队燃油效率的要求时。正因为如此，欧洲大多数制造商都在推PHEV，从消费者的角度来看，除了价格较高之外，PHEV是很有吸引力的，因为它不需要太多的驾驶行为改变，不像BEV。"LMC分析师阿尔·贝德韦尔（Al Bedwell）说。

“然而，行为改变多少取决于如何使用它们，这也是最近媒体报道所强调的问题之一。对于公司用车的客户来说，他们会获得税收优惠，所以选择了PHEV，但他们加油不需要自己掏腰包，所以也不在乎是不是插电。我认为私人用户在可能的情况下，大部分时间都会选择对车辆进行充电，但如何监测？没有人真正知道PHEV的使用效率。”贝德韦尔说。

这个问题有一个解决方法是限制政府补贴的里程数。一个标准用途的私人买家可能每年行驶8000英里（12874公里），而公司用车可能是这个数字的三倍，如果油耗显示电池的利用率不高，就会失去一部分补贴。制造商也可以通过提高PHEV的规格，将纯电动车的续航里程提高到75英里（120公里）。例如，Polestar1 PHEV官方声明纯电动续航为78英里（125公里）。其他人建议汽车制造商降低不使用电池模式下的功率，以迫使司机为电池充电，但这种又对消费者不太友好。

政府对PHEV不满的另一个原因是，制造商报告的燃油效率往往不实。三菱声称其欧蓝德PHEV的平均百公里油耗是1.68升。但实际上，这款车除了在城区能使用纯电模式，长途旅行的百公里油耗约为8.4升。

尽管环保主义者发出了愤怒的呼声，但不要指望很快就能看到PHEV的消亡。即使是注定要逐步淘汰掉的燃油车技术，也会在未来几年继续陪伴我们。

LMC汽车公司在其最新的电气化报告中这样说。“对内燃机的需求会有一个长长的尾巴。这不仅会出现在燃油车领域，也会出现在混合动力领域，而且实用性、成本和行业从一种技术过渡到另一种技术的任务是艰巨的，这些原因都促使了燃油车会继续被需要。”报告说。