中国式过马路的各界评论 多一些较真的精神

毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。按理说，行人、非机动车、机动车都有相应的“路权”，任何一方都不能侵犯他方的交通空间。但在道路资源有限的背景下，各方相互争夺、吞噬

毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。

按理说，行人、非机动车、机动车都有相应的“路权”，任何一方都不能侵犯他方的交通空间。

但在道路资源有限的背景下，各方相互争夺、吞噬他方“路权”的情况比比皆是。

行人不看红绿灯，不走斑马线；机动车经常在人行道、非机动车道上横冲直撞；一些司机不遵守交通法规，做出闯红灯的疯狂行为。

由此造成的种种混乱，不仅损害了他人的权益，而且造成巨大的安全隐患。

路权是人人应享有的一种权利。

对路权的争夺，并不是一定要分出输赢的比拼，而是要平衡各方权益，实现道路资源共享，进而达到共赢目的。

在交通设施完备的前提下，行人、非机动车、机动车本应各行其道、遵章守纪，才能改善交通秩序，减少事故隐患，实现道路安全畅通，这才符合大多数人的利益和要求。

实际上，对芸芸众生而言，每个人都是社会的一分子，个人的所作所为都对社会产生或多或少的影响。

不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地传递着“正能量”，而有的人，则在茫茫人海中随波逐流，甚至引发令人生厌的“负能量”。

由此而言，当我们在马路上行走或驾车的时候，更应好好地想一想，自己是不是“中国式过马路”那群人中的一员？ 国庆8天长假，全国发生6.8万多起交通事故。

尽管与2011年同期相比，数量有了大幅下降，但绝对数量仍够吓人的。

尔后，公安部出台“闯红灯扣6分”等一系列新的规定，引得众说纷纭。

事实上，道路的问题，不只是有车一族的事。

行人抱怨司机横冲直撞，甚至把斑马线变成了死亡线。

司机，也是怨声载道，说行人不遵守交通规则，无视红绿灯，随意行走。

网友抓拍到的场景，是一个鲜活的例子。

交通管理部门，也是一肚子苦水，压力重重。

以我看，中国式过马路，是病症，更是警示。

对于行人来说，是该多些自觉自律。

过马路时无视红绿灯，只会给自己增加风险。

让行人自律，既要管理，亦要教育。

我国不少城市下过大力气整顿行人过马路的行为。

诸如罚款，或者让违规者当交通协管员，直到发现下一个违规者接替等。

这在一段时期是有效的，但没过多久又回到老路上来了。

文明过马路，要注重习惯的养成，小手拉大手，要大人做给孩子们看；更要长时间地坚持下去，多一些较真的精神。

对司机来说，驾车行驶在路上，当然处于是一种强势地位。

毫无疑问地该对行人多一些避让。

唯有多些规则意识，多些对生命的敬畏，我们的道路才会更畅通些，更安全些。

宁停三分，不抢一秒，不应该只是一句口号，而该是开车的行为守则。

对行政管理部门来说，一系列严管措施的出台，可以看得出是在想些办法，努力把我们的道路安全打理得更安全、通畅。

但对人们的行为习惯，既要用法律法规加以约束，同时缺少不了道德的教化，以及一些及时的警示。

不可能让每一个人都犯一次大错之后才知道问题的严重性。

那样，不但路上会乱成一窝粥，更会增加社会管理成本，甚至会制造出许多悲剧来。

行政管理者，当守土有责，责无旁贷。

“中国式过马路”，这种晾晒让人感到脸红，因为谁都不是旁观者。

马路上的红绿灯，真是深察我们这个社会的一个极佳参照物。

面对红灯，太多的人总是急不可耐，似乎有万分重要的事，分秒耽搁不得，等其过去定夺。

国人在时间观念上一向遭人诟病，往往“八点开会九点到，晚不了十点听报告”，但奇特的是在过马路上却又有着异于寻常的时间观，也算得上另一种“国粹”了。

我们都不陌生的一幕通常是这样：对面还是红灯，马路这边已经有人试探着往前迈步，他一步向前，留下的空隙则马上被身后的路人填补；于是，一个向前涌动的人群形成了。

为什么这样？《新周刊》前年的“急之国”专题，则认为我们这个时代患上了急迫症，认为资源紧缺引发争夺，分配不平衡带来倾轧，速度带来烦躁，便利加重烦躁，时代的心态就是再也不愿意等，中国人已经丧失了慢的能力。

为什么会这样？或许有人说如今一些路口的红绿灯设计的不合理，绿灯才十几秒，逼得行人向刘翔看齐。

这样的事，有确实有，但也纯属个别，不足以支撑“凑齐一撮人就可以走了”。

为什么会这样？其实，最大的因素是“你”也在“中国式过马路”的那群人里。

也正因为有了一个个尾随他人身后的“你”，才很快“凑齐了一撮人”。

刚好看到杂文家吴非的一篇文章，他在专栏里谈到这样一件事：1986年，其所执教的学校让学生自行申报“三好”，一个原先不积极的学生路某也申报了，在“个人表现及事迹”一栏中只写了一句“在校食堂用餐两年，没有插过一次队”。

开会讨论时，其他同学对此不以为然。

于是吴非算了一笔账，路某住校，每周六天上学，除去假期，他在学校用餐一共是1440次；两年时间，在每天都看到其他人“随便”的情况下，一件事重复做了1440次，每一次都循规蹈矩，一丝不苟。

账算完，投票时，全班举起了手。

其实，我们的街头很轻易“凑齐一撮人”，缺的不正是像小路这样“1440次不逾矩”的人吗？假如人人都像小路这样，又哪会出现“中国式过马路”？有时，我们也常抱怨社会风气不好，但在抱怨时自己又在哪里？耐心等绿灯亮起、规规矩矩排队、不乱扔垃圾、在公共场合不大声喧哗，这些显然都不是大事，但又都是我们没有做好的“小事”。

国庆长假里，那高速路上一地的垃圾，不正是让人汗颜的铁证吗？其实，在2012年的国庆节讲话里，总理就提到要提高国民素质和道德水准，实现人的自由和全面发展。

而国民素质和道德水准的提高，绝非一日之功，也要从小事做起。

譬如，从今而后，“中国式过马路”的人群里，少了你我的身影。

不然，“凑齐一撮人就可以走了”将生命之树“常青”绵延无绝期。

（朱启禧） 南大新传院广播电视与新媒体系主任、社会学博士周凯认为全民讨论“中国式过马路”是过度解读的表现。

“中国式过马路”谈不上劣根性，但肯定是一种通病。

从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。

当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。

实际上，印度等国家也是存在闯红灯现象的，只是网友套用“中国式离婚”，使得“中国式过马路”备受关注。

当然，闯红灯在很多国家为人所不齿。

很多人都闯过红灯，可以列举这样的原因：一、为一个非常着急的事情要过马路，这时附近没有车了，穿过去也就10秒钟，而车来至少要1分钟。

二、一些红灯设置不合理。

当初设计红绿灯转换的时候，有没有考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化？如果绿灯只有10秒左右，而马路又比较宽，我不闯红灯谁闯？我们在文化心理上有一个问题，那就是立了规矩却不严格按照规矩来执行，这也使得“不违法、小违规”在社会上大行其道。

大环境中，人们很多时候不太守规矩。

“中国式过马路”就折射出我们在发展过程中所出现的“不守规矩方式”。

只能靠国民素质教育、安全意识教育整体性的提高。

让社会形成遵守信号灯的礼仪，是一个长期的过程。

全民大讨论解决不了问题，如同全民大讨论解决不了随地吐痰的问题。

全民讨论并且忧心忡忡，是过度解读的表现。

闯红灯固然是违法行为，值得批评，但更值得关注的应该是司法等方面的重大问题。

王兴雁2021-03-30 10:37:51毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。