车神塞纳 近8年没有死亡事故（注

回忆1994年圣马力诺大奖赛的周末，“阴暗”和“悲剧”成为人们对那周的记忆。除塞纳外，两起事故在此之前发生。周五练习赛，鲁本斯·巴里切罗在巴萨弯（VarianteBassa）“骑”上路肩，以230公里/时的速度撞向轮胎墙，所幸巴西人仅是轻微的鼻梁骨折。然而一天后的排位赛上，罗纳德·拉岑伯格以3

回忆1994年圣马力诺大奖赛的周末，“阴暗”和“悲剧”成为人们对那周的记忆。

除塞纳外，两起事故在此之前发生。

周五练习赛，鲁本斯·巴里切罗在巴萨弯（Variante Bassa）“骑”上路肩，以230公里/时的速度撞向轮胎墙，所幸巴西人仅是轻微的鼻梁骨折。

然而一天后的排位赛上，罗纳德·拉岑伯格以310公里/时的速度冲上维伦纽夫弯（Curva Villeneuve）水泥墙，Simtek赛车的碎片散布近150米，奥地利人也因颈部损伤，当场去世。

派道客Paddocker曾与德国《汽车与运动（Auto Motor und Sport）》记者迈克尔·施密特就塞纳的话题进行了交流，1981年起就开始采访F1的资深围场人士认为“安全提升”是塞纳事故带给F1的最大“遗产”。

“那年，我在伊莫拉赛道采访，巴里切罗的周五‘恐怖’事故后，围场记者们就意识到F1又要开始‘杀人’了。

那时，近8年没有死亡事故（注：艾里奥·德安吉利斯在1986年5月的法国保罗·里卡德赛道测试中失控身亡）。

大家都没想到那个周末会这样发展。

”据施密特回忆，作为场上最资深的车手，塞纳不仅出现在巴里切罗的病床前，甚至都违反规则，第一时间驾车来到拉岑伯格的事故现场，了解事故如何发生，并试图避免此类事件再次发生。

“其实周日大奖赛前的车手会上，塞纳呼吁GPDA（大奖赛车手协会）重组，并向FIA提交安全的改革方案，但遗憾的是，他没能看到改革。

正是他的死，如此受世界爱戴的车手的逝去，让事情很快推进，并成为F1运动发展的分水岭。

”施密特感慨道。

很快，在两位名宿尼基·劳达和杰哈德·伯格的牵头下，GPDA于当年摩纳哥大奖赛期间完成“重组”，使车手们在比赛安全方面重新拥有了话语权。

作为运动主管者的FIA（国际汽联）顺应呼声推出一系列安全改革措施，包括降低引擎功率、取消主动悬挂系统等“不安全因素”，增加赛车座舱的安全（如增高座舱、严格的碰撞测试等）。

另外，针对赛道基建进行安全大升级，更安全的护栏、更宽阔的缓冲区成为F1赛道的“标配”。

进入新世纪后，又有Hans（颈部保护系统）和Halo（头部保护系统）等安全举措先后出现。