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西玛怎么样 配置还是舒适性

去买西玛的人,首先被吸引的就是西玛的外形了,这个不用说,年轻人都是颜控档。配置在同级车里面,虽然在小细节上有不满意的地方,但是配置确实没话说,本来日产车隔音就不错,而西玛前排为双层夹胶的耀福玻璃,而且还带主动降噪,只要不是瞬间地板油,其他时候是听不见发动机的声音。当然了,西玛还是有它让你感觉惊

去买西玛的人,首先被吸引的就是西玛的外形了,这个不用说,年轻人都是颜控档。

配置在同级车里面,虽然在小细节上有不满意的地方,但是配置确实没话说,本来日产车隔音就不错,而西玛前排为双层夹胶的耀福玻璃,而且还带主动降噪,只要不是瞬间地板油,其他时候是听不见发动机的声音。

当然了,西玛还是有它让你感觉惊喜的地方,因为它有模拟声,你听到的不是发动机的吼声,而是而是类似370和GTR的排气声,这确实很赞。

西玛的配置还表现在车道偏离报警,盲区并线辅助和前后主动刹车,360度全景,西玛日产确实下了心思。

奈何西玛的车价高不成低不就有价,4s店都不愿意推。

所以路上见到的也不是很多,最起码不会烂大街,虽然会影响确保值愈,但是能花钱买这车的人也不在乎,卖的时候少个万儿8000的,自己满意比什么都重要。

西玛有11个BOSE音响,这个不得不说,这是目前为止听过最好的音响了。

听着情歌开车,那效果都不想下车了。

说道西玛的安全性,不输迈腾蒙迪欧之列,汽车之家也有碰撞视频,而且车友群的车友发的照片,前后防撞钢梁都是超厚的纯铝合金,日产的楼兰和西马绝对是日产例外。

日产在这两个车上确实用心了。

西玛的调校确实是按运动车型的标准来调教的,我之前是轩逸车主,现在开西玛完全感觉不到,这是个日产车,底盘扎实,结合245/45/18的轮胎,过弯性极强。

但是西玛也不是最完美的车,不满意的地方不是配置而是细节,主驾驶的四个车窗控制键,只有主驾驶夜晚亮灯,你把其他三个点亮要几个钱,而且四个车窗只有主驾驶有一键升降,还不如我同事的新宝来,差评。

其实就是动力,不是cvt的变速箱,其实我蛮喜欢CVT的,否则也不会CVT轩逸换CVT的西玛,186的马力,234牛米,0到100提速确实不太够,但是好在毕竟是2.5的排量,后段加速随传随到,最快跑到192,其他车最快跑过220也足够了,在这里解释下,网上很多人都说这个发动机配CVT哪里有运动性,其实日产车说的是运动型车,是指车子的造型,而不是运动性能,运动型车和运动性能车是有区别的。

每次碰到对车子有研究的人都会说,买2.5的天籁真不如买西玛,但是西玛属于年轻人,天籁属于40岁左右的人,定位不一样吧。

希望越来越多的人去了解这款车,会发现不一样的精彩哦。

陈佳莹2021-04-03 00:21:17日产车以往给人的印象大都是以造家居车为主,悉数日产品牌在国内投放的车型大部分也都是主打舒适风格,运动车在日产品牌中占得比例比较小,除了像370Z以及GTR这种性能跑车能与运动靠上边儿之外,民用车领域还真没有一款称得上运动的车型。

西玛的推出可谓是填补了日产在国内民用运动车领域中的空白,虽然是形势所需的产物,但是在一定程度上说它也颠覆了人们以往对于日产品牌的认知。

低矮的车身,高耸的腰线,性感的尾部……这些给了西玛一个算得上惊艳的外观,黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体,西玛外观的表现在这个级别里绝对是最漂亮的之一了。

西玛的内饰没有采用流行的环抱式或者“简约+悬浮大屏”的设计,而是采用了相对保守的布局,中控台和门板的线条相当多,这些在图片上可能感受不到,实际上这些线条营造出了强烈的立体感,它的做工也很棒,2016沃德最佳内饰奖绝非浪得虚名。

日产的座椅一向都宽大舒适,西玛也不例外,这辆顶配的至尊版还采用了真皮/翻毛皮的拼接设计,菱形缝线很有豪华感,加热/通风/座椅记忆一应俱全,只是对于一款主打运动的轿车来说,它的包裹性略有欠缺。

西玛全系三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机,搭配CVT变速箱,这台CVT变速箱带有7挡模拟效果。

看到这儿你大概能想象到它的动力表现了:0-100km/h加速时时间需要9.21秒,真的不算快,很明显,西玛还是不想放弃舒适性。

梁倩茹2021-04-04 21:42:06西玛是一款东风日产品牌的中级车,够长、够大、够宽。

其实西玛本是针对美国市场的一款产品,而且销量还不小。

而这一代的西玛和海外市场上的那一款并没有太大的区别,除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外,其实某些细节配置甚至更高。

其竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。

外观不错,车身低矮,19英寸的轮辋,悬浮式的车顶。

内饰撞色设计,Alcantara材质的大量高等级皮革和绗缝工艺,给人感觉挺高级别的。

配置上,11个BOSE音响,电动调节方向盘,7英寸的仪表盘彩色显示屏,主动降噪技术,低速倒车时主动刹停功能都挺丰富周到的。

西玛是前驱车,但是调教偏运动。

麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架,让车具有更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。

西玛的车价高不成低不就,4s店都不愿意推。

所以路上见到的也不是很多,最起码不会烂大街,虽然会影响确保值不高,但是能花20多万买这车的人也不在乎,卖的时候少个万儿8000的,自己喜欢比什么都重要。

有人会说买2.5的天籁真不如买西玛,但是西玛属于年轻人,天籁属于40岁左右的人,定位不一样吧,分人群不同选择。

胡俊逸2021-04-06 23:29:49西玛最吸引人的恐怕就是那副外观了,而最大的争议出处也是外观设计,毕竟日产给人的一贯风格都是优雅大气中庸,比较适合有内涵很居家的中年人,而西玛的外观设计完全相反,走的是年轻运动路线,格栅采用了日产最新的“V”字形设计,让日产一贯舒展的面孔变得紧凑,也让西玛的运动感更加强大,侧面线条虽然很动感,但是由于车身尺寸比较大,所以看起来除了运动之外还有一丝科幻,回头率可以说非常高,因为日产在中型车市场多年来只有天籁一款车,所以难以和广本、东本、广丰、一丰这样的双子星式打法所对抗,所以西玛的存在除了丰富产品线之外,也是更有力的挤占市场。

西玛的内饰豪华感很强,采用了环绕式的座舱,前排每一个座位上都有很强的包裹感。

中控台中央过道两侧都有皮质包裹,四个车门内衬都是真皮及Alcantara材料包裹,不管是看起来还是摸起来档次都很高。

方向盘设计很有运动气息,中控台采用了偏向驾驶席一侧7度的设计,彰显了西玛的运动型车身份,也让内饰看起来运动气息更浓厚了。

西玛搭载了日产的i-SAFFTY智能防碰撞安全系统,包含FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内,还有3A公路稳行系统里包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统,西玛搭载了 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成,这台2.5L自然吸气发动机在很多日产车型上都有配备。

当时,因为发动机从V6变成了L4,这一代天籁一开始受到不少消费者的质疑,不过现在没事了,这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比更加优秀。

与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱。

日产对西玛的变速箱进行了优化,与别的车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比齿比更大,性能和换挡逻辑都有了改善。

在D挡状态下,油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉很多,但灵敏度却比天籁高一些,尤其是在起步时,如果油门的力度控制不好,车身会向前蹿一下,给人的感觉是动力输出不平缓,186马力和234牛·米的2.5L自然吸气发动机要1.5吨左右车还算是比较轻松,在中低转速区间提速能力表现非常优秀,给我的直观感受非常有活力,动力在日常使用绰绰有余,城市道路超车非常轻松。

驾驶过程中,中后段提速感就比较一般了尤其是以80km/h速度巡航地板油直至加速到120km/h时,动力输出虽然很持续和线性,但是加速感受就没那么猛烈了,毕竟采用的是CVT变速箱,虽然是4缸发动机,但是声浪还是挺好听的,起码不会有那种嘶哑的声音。

底盘给人的感觉非常紧凑,悬架支撑能力也很强,以120km/h的速度巡航的时候,底盘感受很扎实,稳定性很好,高速过弯也没有很大的侧倾,19寸的运动型轮胎抓地力很足,胎噪也不大。

不管是性能、配置还是舒适性,西玛在同级别都有着不错的竞争力,不过价格稍微有一些高,但是也没有高的太离谱,总的来说西玛是一台很优秀的中型车,不过外观设计决定着它一定是一台小众车,所以保值率可能没那么高。

梁怀喜2021-04-06 13:20:08整车的外观非常大方、稳重,感觉有点像放大版的蓝鸟。

前排空间还不错,我一米七五的身高,坐上驾驶位感觉视角挺开阔的,头上还是有点压迫感,后排的纵向空间表现也很好,就是顶棚有点矮。

内饰用料非常讲究,做工到位,裸露在外面的地方大部分都用软质材料装饰,感觉还是很有档次的,系统配置十分丰富,像胎压监测系统、倒车影像、并线辅助、主动刹车等实用功能都有,动力十分充沛,起步反应稍慢了点,车自重在那儿摆着呢,想快也不太可能,提速表现不错,高速行驶时车身非常沉稳,动力输出也很平顺,隔音效果处理的一级棒,综合油耗10个左右,这款车的外形和配置都是我非常喜欢的。

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