l6 容易安装到各种车型内

V6的优点：1）紧凑，特别是长度短，这样引擎适应性好，容易安装到各种车型内，横置纵置都方便2）容易拓展，这和1有关，因为长度不受大的限制，设计时汽缸间距尽可以留足，日后拓缸很容易3）容易和其它V型机，比如V8、V12，共享架构，设计、生产都容易降低成本4）缸体强度容易保证，所以生产技术难度低，上轻质新材料也容易BMWI6优点:1

V6的优点：1）紧凑，特别是长度短，这样引擎适应性好，容易安装到各种车型内，横置纵置都方便2）容易拓展，这和1有关，因为长度不受大的限制，设计时汽缸间距尽可以留足，日后拓缸很容易3）容易和其它V型机，比如V8、V12，共享架构，设计、生产都容易降低成本4）缸体强度容易保证，所以生产技术难度低，上轻质新材料也容易BMW I6优点:1）I6是BMW的一个象征，丢掉这个象征可能会丢到自己的重要优势领域，也会丢到很大一批BMW粉丝2）BMW基本都是纵置的FR，I6引擎长度的问题虽说不是一点不重要，但可以忍受3）V6的优点很多是影响到生产成本，但BMW是豪华品牌，I6这个成本容易转嫁到消费者头上，因为这是一个独特的卖点，消费者会买单4）现在拓展问题可以用直喷、Turbo等手段轻易解决，而这样的手段往往不适合成本至上的经济车品牌，但对BMW不是问题5）I6本身的性能有优势：5.1) I6是自然平衡体系，不需要平衡轴，平顺性优于V6（这个问题如果不懂，自己回忆力学知识，列几个方程算一算 ）5.2) I6只需要一个缸盖，对于DOHC引擎，就意味着省去两根凸轮轴，以及相应的凸轮轴相位调整机构（用于VVT），加上1中省去的平衡轴，这就意味着总共节省了几十匹马力5.3) 由1，2，由于节省了马力，并且平顺性好（意味着振动造成的损失小），所以容易提高升输出。

S54B32系列在NA，非直喷，长行程的前提下，能够达到106ps/L升功率，同时达到112nm/L升扭矩，这是不可思议的，E46 M3 CSL的版本升功率更是提高到111ps/L，升扭矩依然保持高水平。

这样的引擎至今也是其他厂商难以超越的高标准。

（提高升功率尚容易，但让NA机保持如此高的升功率的前提下，达到110nm/L以上的升扭矩简直算是一项极限运动……）请注意平顺性的先天优势对于提供引擎性能的重要性。

同样自然平衡的Boxer-6引擎也是容易做到NA前提下的升功率升扭矩的双高输出的，比如Porsche 911 GT3。

但是对于V6，迄今没有出现过堪比的机型，为什么？因为对于高转速的引擎V6用于抑制振动的代价就会很高，所以根本不是一个很好的起点。

一个厂商要做一台高转的NA大马力跑车引擎的话，要么就会考虑更多的汽缸数，要么就是像BMW和Porsche这样选择自然平衡的构型了